Moskou, de hoofdstad van de Russische Federatie, is een enorme moderne metropool op het grondgebied van de Oost-Europese Laagvlakte, bijna in het midden, aan de rivier met dezelfde naam. De bevolking van de stad is volgens de laatste volkstelling ongeveer twaalf en een half miljoen mensen.
Het totale aantal mensen dat de hoofdstad elke dag bezoekt, inclusief inwoners van de Moskouse agglomeratie uit de regio Moskou, overschrijdt soms de zeventien miljoen op de drukste werkdagen. Verkeersstromen uit verschillende richtingen kruisen elkaar hier, waaronder talrijke luchtroutes.
DME - aan welke luchthaven denk je?
Drie moderne luchtknooppunten bedienen de luchtcorridor van de hoofdstad, en dit is niet het tellen van enkele tientallen regionale luchthavens, evenals particuliere start- en landingsbanen. SVO, VKO, DME - de luchthaven heeft altijd zijn eigen internationale code. En hij is het die wordt aangegeven op tickets, instapkaarten, bagagelabels en andere vluchtdocumentatie. In de regel zijn deze gegevens voldoende om de benodigde informatie over de vlucht nauwkeurig vast te stellen. Echter, de overgrote meerderheid van de luchttoeristenhet ontvangen van een reisbewijs of het uitgeven van een elektronisch ticket, rijst een redelijke vraag: DME - welke luchthaven in de hoofdstedelijke regio draagt deze naam?
Een beetje geschiedenis
"Domodedovo", ook bekend als DME Moscow Airport, is een van de oudste luchtknooppunten in de hoofdstedelijke regio. Het ontwerp en de bouw van deze luchthaven begon in 1956. Zeven jaar later vertrok de eerste postvrachtvlucht vanaf de startbaan van het nieuwe vliegveld en een jaar later vertrok een Tupolev-vliegtuig met passagiers aan boord.
Domodedovo luchthaven. De stand van de techniek
Vandaag de dag is Domodedovo Airport (DME) een van de grootste in Rusland. In 2013 liet hij zo'n achtentwintig miljoen passagiers door. Twee onafhankelijke start- en landingsbanen zijn constant in intensief gebruik en ontvangen dagelijks tientallen vliegtuigen van over de hele wereld.
Ze bevinden zich parallel, twee kilometer uit elkaar, maken het mogelijk om gelijktijdig en autonoom en onafhankelijk van elkaar op te stijgen en te landen vanaf elke startbaan. Elke baan is gecertificeerd door de internationale luchtvaartorganisatie ICAO in categorie CAT IIIA. Na de reconstructie van de eerste landingsbaan, die tweeënhalf jaar geleden werd aangelegd, kon de luchthaven superzware transcontinentale liners van het type Airbus A380 ontvangen en bedienen. In het centrale deel van Rusland, de enige plaats waarkan een vliegtuig van dit type landen - "Domodedovo" (DME). Welke luchthaven in ons uitgestrekte land kan hier nog prat op gaan?
Classificatie en codering
Elke organisatie gebruikt zijn eigen type codering voor luchthavens, navigatieoplossingen (bijv. VOR's) en andere grondluchtvaartfaciliteiten. DME is de code voor de luchthaven Domodedovo volgens de IATA-classificatie. Volgens ICAO is het al UUDD.
Volgens de Europese classificatie hebben codes een drieletterige aanduiding, volgens de Amerikaanse - vierletterig. Soms staan er in de aanduiding tussen de letters cijfers (vooral bij het aanduiden van VOR-bakens of kleine vliegvelden van plaatselijk belang en particuliere start- en landingsbanen). Deze codes kunnen alleen met elkaar worden vergeleken voor het grondgebied van de Verenigde Staten van Amerika, waar de eerste letter "K" aangeeft dat dit de codering is van objecten in de Verenigde Staten volgens ICAO, en de volgende drie letters volledig herhalen de code volgens IATA. John F. Kennedy International Airport in New York City, VS, heeft bijvoorbeeld de lettercode KJFK volgens de Amerikaanse classificatie, terwijl JFK volgens de Europese classificatie. In andere delen van de wereld correleren coderingen niet met elkaar. En toch blijft de vraag open. Moskou, DME - welke luchthaven, en vooral, waarom heeft het zo'n ongebruikelijke aanduiding?
ICAO of IATA, dat is de vraag
Het is gemakkelijk om de situatie te begrijpen als je professionele informatiebronnen over luchtvaart bekijkt. Er zijn twee internationale luchtvaartorganisaties: IATA (International Air Transport)Association), of de International Air Transport Association; en ICAO (International Civil Aviation Organization), of de International Civil Aviation Organization. Ze hebben momenteel allemaal hun hoofdkantoor in Montreal, Canada.
Voor de Tweede Wereldoorlog was IATA gevestigd in Den Haag (Nederland). Het was achter de schermen de regelgevende en toezichthoudende instantie bij het verstrekken van luchtverkeer in Europa, terwijl ICAO voornamelijk het luchtverkeer op het Noord-Amerikaanse continent controleerde. En hoewel het beheer en de ontwikkeling van luchtroutes een prioriteit was en is in het werk van deze twee organisaties, is hun rol in het dagelijkse leven van de luchtvaart niet beperkt tot deze verantwoordelijkheden. Een ander, niet minder belangrijk doel is om te zorgen voor veilig en regelmatig vracht- en passagiersvervoer door de lucht, het verhogen van de winstgevendheid van bestemmingen, eventuele assistentie en assistentie bij het aanbieden van vluchten.
IATA in Rusland
Ook hier kunnen twijfels rijzen. Uw e-ticket kan het volgende bevatten: Moskou, DME. Welk vliegveld is in dit geval nodig?
Domodedovo (DME) is een luchthaven in de regio Moskou en wordt beschouwd als de luchtpoort van de hoofdstad. Geografisch ligt de luchthaven echter in de regio Moskou, op de grens van het Ramensky-district en het stadsdistrict Domodedovo, vijfenveertig kilometer van het historische centrum van Moskou in zuidelijke richting en tweeëntwintig kilometer van de stadsgrenzen van de hoofdstad - de ringweg van Moskou. De DME-code zelf is een afkorting voor de naam van de luchthaven. Domodedovo. De rest van de luchtpoorten van de regio Moskou hebben een vergelijkbare afgeleide basis: Sheremetyevo, ook bekend als Sheremetyevo, ook bekend als SVO. Of bijvoorbeeld Vnukovo, ook bekend als Vnukovo, ook bekend als VKO.
De meeste luchthavens in de post-Sovjet-ruimte kunnen worden ontcijferd met behulp van Europese IATA-codes. Hoewel er uitzonderingen zijn. De codering van de luchthaven van de hoofdstad van het vriendelijke Kazachstan, de stad Astana, draagt bijvoorbeeld de afkorting TSE, die niets te maken heeft met de moderne naam van de stad. Goed geïnformeerde mensen herinneren zich echter welke naam deze stad droeg in de Sovjettijd: Tselinograd, Tselinograd. Vandaar de bijbehorende code.
ICAO in de post-Sovjet-ruimte
Hoe wordt de aanduiding toegekend in het ICAO-systeem? Ook daar is alles gestructureerd en uitgestald in de schappen. De eerste letter van de code geeft het land aan, de tweede - de regio, en de laatste twee bepalen de code van een bepaalde luchthaven. De letter U werd ooit aan de USSR toegewezen. Na de ineenstorting van de unie ontvingen de Europese post-Sovjetlanden de Europese lettercode van de determinant van de regio E (bijvoorbeeld de B altische staten), maar het grootste deel van de moderne onafhankelijke staten, die zich in de regel bevinden, in Azië, behield de originele ICAO-codes (Tadzjikistan, Georgië, Armenië, enz..) Domodedovo kreeg de afkorting UUDD volgens dit principe. Andere luchthavens zoals Sheremetyevo Airport - UUEE.
Codes en vluchten
Waar zijn deze codes eigenlijk voor? Kun je niet gewoon de plaats van vertrek aangeven, de plaats van aankomst, de motoren starten envlieg met een gerust hart, waarheen je wilt? Alles is echter niet zo eenvoudig als het op het eerste gezicht lijkt. Elke dag kunnen er enkele duizenden vliegtuigen op hetzelfde tijdstip in de lucht zijn. Niet zo veel, zegt u, en u zult volkomen gelijk hebben. Zowel in de lucht als op de grond zijn er echter speciaal gemarkeerde zones - luchtwegen.
Elk board, vracht of burger, vliegt met snelheden die meerdere keren hoger zijn dan de snelheid van een auto. Dit geldt met name voor straalvliegtuigen die worden aangedreven door turbines. In tegenstelling tot een auto kan een vliegtuig niet in de lucht worden gestopt. Elke manoeuvre moet vooraf worden voorspeld. Zelfs voor de landing beginnen moderne vliegtuigen negentig tot honderd kilometer van de luchthaven van bestemming te naderen.
Strikte volgorde van acties, naleving van alle procedures volgens checklists, evenals navigatie door speciale vluchtplannen (vluchtplannen) - dit zijn de belangrijkste punten van het besturen van enorme vliegtuigen. Elk vliegplan is een uitgestippeld pad naar het bestemmingspunt op een vooraf bepaalde vlieghoogte (kruisniveau), waarbij rekening wordt gehouden met de klim en afdaling van de voering als voorbereiding op de uiteindelijke nadering van het landingsglijpad.
Het pad van het vliegtuig is zijn projectie ten opzichte van de grond - de beweging van het ene controlepunt naar het andere langs de minimale afstand ertussen, dat wil zeggen in een rechte lijn. En de handigste manier om een punt te beschrijven is de unieke code ervan in een van de classificatiesystemen, namelijk IATA of ICAO.
In plaats van een conclusie
DME…. Welke luchthaven in de regio Moskou heeft zo'n codering? Nu ben je gedurfd en goed geïnformeerdu kunt antwoorden - "Domodedovo". En niet alleen om te antwoorden, maar ook om de etymologie van zo'n afkorting uit te leggen, door met je kennis te pronken in het gezelschap van vrienden of onder collega's.
