Uktus is een luchthaven in de wijk Chkalovsky van de stad Yekaterinburg. Een van de eerste civiele vliegvelden in de Oeral, in gebruik sinds 1923. Onlangs voldoet de technische staat van de faciliteit niet meer aan de strenge burgerluchtvaartnormen en is deze in 2012 uitgesloten van het rijksregister. Op basis van het squadron van de Second Sverdlovsk Aviation Enterprise werd Uktus Airline JSC opgericht, dat particulier luchtvervoer uitvoert. Sinds 2016 is de SEZ "Titanium Valley" actief in dit gebied, waarvan een van de onderwerpen zich bezighoudt met de assemblage met licentie van korteafstandsvliegtuigen L-410.
Wat is Uktus Airport
Dit is het voormalige belangrijkste civiele vliegveld van de stad Sverdlovsk en behoort administratief tot het intrastedelijke district Chkalovsky. Het is gelegen aan de noordwestelijke punt van de stad Aramil, 10 km van de zuidoostelijke rand van Yekaterinburg en 20 km van het centrum. De luchthaven van Koltsovo werd in 1930 5 km naar het noorden gebouwd en is tegenwoordig de belangrijkste luchtpoort van de regio Sverdlovsk.
Uktus Airport heeft de status van gezamenlijke basis. In het bijzonder, hierde basis van de 695th Aviation Repair Plant van het Russische ministerie van Defensie bevindt zich, evenals een apart helikoptereskader van de interne troepen van het ministerie van Binnenlandse Zaken.
De faciliteit bevindt zich op een gunstige locatie, op een vlak terrein (196 m boven zeeniveau). Er zijn hier 2 start- en landingsbanen:
- asf altbeton 26/08 1803 lang en 40 m breed;
- grond 26/08 1500 lang en 70 m breed.
Het vliegveld is ontworpen voor het opstijgen/landen van korte- en middellangeafstandsvliegtuigen (Yak-40/42, An-12/24), transportarbeiders (An-74), helikopters en lichtere vliegtuigen.
Het begin van glorieuze daden
In 1923 werd de Russische Vereniging van Vrienden van de Luchtvloot (ODVF) opgericht. Hetzelfde jaar werd een mijlpaal in de oprichting en ontwikkeling van de burgerluchtvaart in de Oeral. Vrijwilligers verenigd door een gemeenschappelijke impuls zamelden geld in voor de aankoop van het Krasny Ural-vliegtuig.
Tot eind 1923 besluit de Oeral-afdeling van de ODVF drie vliegtuigen aan te schaffen voor propagandavluchten en communicatie met de steden in de regio. Tegelijkertijd begon de uitrusting van de landingsplaats in het gebied van het Uktussky-kanaal, dat later de basis werd voor de Uktus-luchthaven, de eerste in Sverdlovsk. In totaal werd 6,8 miljoen roebel ingezameld voor de aankoop van vliegtuigen, waarvoor drie Junkers in Moskou werden gekocht. Na de demonstratie op het vliegveld kregen de vliegtuigen de namen "Red Ural", "Ural Komsomolets" en "Smychka".
Vooroorlogse periode
Tegen het einde van de jaren twintig waren er alnogal wat apparaten in verschillende uitvoeringen en kleuren. Op 22 juli 1928 werd de eerste luchtlijn geopend, die Sverdlovsk met Moskou verbond. De pionier was de Oeral-piloot Fedor Kononenko. Het vijfjarenplan voorzag in de aanleg van bovengrondse lijnen van Sverdlovsk naar Solikamsk, Serov, Tyumen, Magnitogorsk, Perm, Surgut en andere steden. Dit alles leidde tot de noodzaak om een regelmatig werkende landingsbaan te bouwen, en tegen het einde van 1928 werd besloten om deze uit te breiden en infrastructuurfaciliteiten te bouwen.
De verjaardag van Uktus Airport is 1 januari 1932. Tegen die tijd was de bouw van het vliegveld voltooid, waaronder:
- luchtterminal;
- garage;
- reparatiewerkplaatsen;
- gasdepot;
- eerstehulppost;
- weerstation;
- radiotelegraaf.
Passagierscommunicatie werd voornamelijk tot stand gebracht met Moskou, Chelyabinsk, Magnitogorsk, Irkoetsk, Novosibirsk. In termen van grootte en uitrusting was Uktus een van de belangrijkste luchthavens in de USSR.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog dienden veel Uktus-piloten op het oorlogsfront of gingen op zakenreis. Ter ere van hun onbaatzuchtige werk en militaire heldendaden werd een monument onthuld voor de werknemers van de luchthaven van Uktus.
Naoorlogse jaren
De ontwikkeling van de helikopterluchtvaart begon met de Mi-1 en Mi-4 helikopters, waarvan de serieproductie in 1956 begon. Ze werden gebruikt voor geofysisch onderzoek, in luchtambulances, bospatrouilles, chemisch werk vanuit de lucht en andere soortenspeciale toepassingen.
In de winter van 1966 week de bemanning van het ruimtevaartuig met kosmonauten aan boord van Belyaev en Leonov af van het beoogde landingstraject en landde in de taiga van de regio Perm. De Uktus-bemanning van de Mi-4-helikopter onder bevel van Lvov vloog uit om de astronauten te zoeken. Het afdalingsvoertuig met de astronauten werd gevonden en ze werden met warme kleren en een voorraad voedsel neergezet.
In de jaren zestig en zeventig nam de intensiteit van vluchten voortdurend toe. Per dag werden tot 50 burgervluchten of meer uitgevoerd, helikoptervluchten niet meegerekend. Tegen die tijd was het gebied rond het vliegveld dicht bebouwd met stadsblokken. Het werd noodzakelijk om het object buiten de grenzen van Sverdlovsk te verplaatsen. In 1984 werd de bouw van een nieuwe landingsbaan in Aramil voltooid. In 1985 verhuisde de luchthaven van Uktus naar een locatie in de buurt van Aramil.
Naarmate het economische en politieke klimaat in het land verslechterde, nam het aantal vluchten voortdurend af. In 1991 was de intensiteit gedaald tot 30 vluchten per dag, en dit was tijdens het hoogzomerseizoen. In de winter was hun aantal zelfs nog kleiner.
Recente tijden
In 1995 begon de luchthaven met een wereldwijde wederopbouw. Over het algemeen begon de hele activiteit van de onderneming te veranderen - het doel was de ontwikkeling van de zakenluchtvaart. Het vlieg- en grondpersoneel beheerste de bediening van de Yak-40 en An-74 vliegtuigen in vrij korte tijd.
De situatie was echter niet rooskleurig te noemen. In 1996 bedroeg het aantal vertrekken van JSC "Airport Uktus" niet meer dan 10 per week. Hoofdde voertuigen waren An-2 en An-24. Sinds 2002 is in Uktus begonnen met de exploitatie van een nieuw comfortabel An-74-vliegtuig, dat aan alle eisen van internationale vluchten voldoet. De eerste vlucht werd gemaakt op 1 november 2002 onder leiding van piloot-instructeur V. A. Kurtyan.
In 2004 werden pogingen ondernomen om de activiteiten van het vliegveld nieuw leven in te blazen. Het terminalgebouw is gerenoveerd, de landingsbaan is gemoderniseerd, navigatieapparatuur is vervangen. Yak-40- en An-74-vliegtuigen voerden chartervluchten uit, ook in het buitenland. Ondanks de vernieuwing van de vliegvloot werd de Second Sverdlovsk Aviation Enterprise in 2012 echter failliet verklaard.
Huidige staat
Vandaag maakt Uktus Airport moeilijke tijden door. De aanscherping van de eisen voor regionaal luchtvervoer heeft geleid tot het stopzetten van binnenlandse lijnvluchten. Tegelijkertijd kunt u op het grondgebied de landingsbaan uitbreiden en verlengen. Er zijn herhaaldelijk plannen gesmeed voor de modernisering en wederopbouw van het complex, maar ambitieuze projecten zijn nog niet uitgevoerd.
Om het object te behouden, werd op basis daarvan een speciale economische zone "Titanium Valley" gecreëerd. Er zijn een aantal productiefaciliteiten gelanceerd in technische ruimten en hangars, waaronder de productie van multifunctionele Let 410 Turbolet-vliegtuigen met 19 zitplaatsen en de lichtmotorige Diamond DA 40. De luchtvaartmaatschappij Uktus voert ook commerciële privévluchten uit.
