De haven "Kavkaz" kreeg begin dit jaar bijzonder belang tegen de achtergrond van turbulente politieke gebeurtenissen. Er is reden om aan te nemen dat na de wijziging van de status en nationaliteit van het Krim-schiereiland de belasting van de veerdienst die hier al meer dan een halve eeuw bestaat, vele malen zal toenemen.
Uit de geschiedenis
Port "Kaukasus" werd in 1953 gebouwd om vracht- en passagiersvervoer naar het Krim-schiereiland uit te voeren. Het is gelegen aan de zogenaamde Chushka Spit, een kleine smalle strook land in de Straat van Kerch. Ter bescherming tegen golven werd het watergebied van de haven omheind met golfbrekers. Om de spoorwegcommunicatie te garanderen, werd hier ook het gelijknamige station Kavkaz gebouwd. De veerhaven "Kavkaz" - de haven "Krim" was zo gepland dat het, naast het vervoer van treinen, zorgde voor de levering van auto's en passagiers naar de haven van de stad Kerch. De haveninfrastructuur zorgde voor passagiersvervoer door de Kerchde zeestraat tot het einde van de jaren tachtig van de vorige eeuw. De oversteek van goederentreinen duurde iets langer. Toen werden ze ook stopgezet vanwege slijtage van de veerbootvoertuigen. In de toekomst verzorgde de haven "Kaukasus" alleen het vervoer van passagiers en wegvervoer.
Vandaag
Het vervoer van goederenwagons door de Straat van Kerch is ongeveer tien jaar geleden hervat. Dit werd mogelijk na de ingebruikname van nieuwe veerboten en de reconstructie van de haveninfrastructuur (2004). En sinds de zomer van 2010 is het passagiersvervoer gestabiliseerd. De veerboot "Port" Kavkaz "- Kerch Marine Station" (route) begon drie vluchten per dag uit te voeren.
Wijzig poortprofiel
Het economisch herstel van het afgelopen decennium heeft een ingrijpende verandering in de richting van de haven nodig, die oorspronkelijk alleen werd gebouwd om een veerdienst te bieden. Na de modernisering kreeg de haven "Kavkaz" een nieuwe status en begon een belangrijke rol te spelen bij het verzekeren van de buitenlandse handel van de Russische Federatie. Hiervoor was het noodzakelijk om een aantal nieuwe terminals en hulpconstructies te bouwen die zijn ontworpen voor de opslag en het laden van producten uit de chemische en olieraffinage-industrie. Dit alles was nodig om de exportleveringen conform de afgesloten contracten te verzekeren. Maar helaas hebben open op- en overslag van minerale meststoffen en andere bulkladingen geleid tot een aanzienlijke verslechtering van demilieusituatie in het gebied van de Chushka Spit en in de wateren van de Straat van Kerch.
Nieuwe ontwikkelingsrichting
In de afgelopen jaren is de haven van "Kavkaz", naast de traditionele richting naar Kertsj, het startpunt geworden voor twee nieuwe veerdiensten. Sinds februari 2009 is een spoorveerdienst naar de haven van Varna in Bulgarije met succes operationeel. Het wordt bediend door moderne veerboten "Avangard" en "Slavyanin", die in één reis ongeveer vijftig middelgrote treinwagons kunnen ontvangen. De belangrijkste ladingen zijn olieproducten, vloeibaar gas en bouwmaterialen. En sinds het najaar van 2011 is een veerdienst naar de Turkse haven van Zonguldak commercieel in gebruik genomen. De veerboot "ANT-2" vaart eenmaal per week in deze richting en vervoert voornamelijk voertuigen met passagiers. Dit is een handige manier om naar de populaire Turkse resorts aan de Middellandse Zeekust te gaan voor degenen die, zelfs op vakantie, geen afstand willen doen van hun auto. Gezien de populariteit van Antalya onder Russische toeristen, is deze richting veelbelovend.
Tegen de achtergrond van recente gebeurtenissen in het voorjaar van 2014
Na de overdracht van het Krim-schiereiland onder Russische jurisdictie, is het belang van de transportcommunicatie via de haven van de "Kaukasus" enorm toegenomen. De veerboot, waarvan de dienstregeling in vroegere jaren sterk afhankelijk was van het seizoen, wordt nu een strategisch belangrijk communicatiemiddel metkeerde terug naar Rusland als een schiereiland. De belasting op de Kertsj ferry overtocht is al flink toegenomen. En het zou heel logisch zijn om aan te nemen dat de stroom van goederen en passagiers er in de nabije toekomst alleen maar door zal toenemen. Het zal zijn maximale belasting bereiken op het hoogtepunt van het traditionele toeristenseizoen. De situatie wordt enorm gecompliceerd door het feit dat de spoorwegcommunicatie via Oekraïne in de richting van de Krim een groot probleem is. Met de stroom passagiers op het hoogtepunt van het toeristenseizoen, kan de oversteek van Kertsj het misschien niet aan. De kwestie van de lancering van nieuwe veerbootfaciliteiten vanuit de havens van Anapa en Novorossiysk wordt momenteel overwogen. Ze zullen worden gestuurd, voorbij Kertsj, naar de havens van Sebastopol, J alta en Feodosiya.
Vooruitzichten voor de oversteek van Kertsj
De kwestie van het bouwen van een brug tussen de Krim en de Kaukasus werd herhaaldelijk ter sprake gebracht in het tijdperk van de USSR, maar het was niet eens mogelijk om in de buurt te komen van de concrete uitvoering van dit voornemen. De brug over de Straat van Kerch is momenteel in ontwikkeling. In technische termen is dit project erg moeilijk, het moet zorgen voor betrouwbare weg- en spoorverbindingen tussen het vasteland en het schiereiland. Bovendien moet een ongehinderde maritieme navigatie door de Straat van Kerch in de richting van de Zee van Azov en terug worden gegarandeerd. De bouw van zo'n complexe technische faciliteit kan niet in korte tijd worden voltooid. Maar zelfs nadat de brug is gebouwd, blijft de veerbootde kruising "Port "Kaukasus" - haven "Krim"" blijft de belangrijkste vervoerscommunicatie. Het is lang verder gegaan dan zijn oorspronkelijke ontwerpdoel en is een belangrijke schakel geworden in de buitenlandse handel van de Russische Federatie. Het is een transport- en overslagknooppunt bij veel export- en importactiviteiten. Op dit moment bedraagt de jaarlijkse vrachtomzet van de haven bijna acht miljoen ton. De haven van Kavkaz zal dus zijn betekenis niet verliezen, zelfs niet nadat treinen en auto's langs de nieuwe brug over de Straat van Kerch gaan.
