Het schip "Zarya" of riviertram is ontworpen door A. A. Oskolsky en vele specialisten van het Centraal Onderzoeksinstituut. Ak. Krylov in 1962. In die tijd was het ontwerp een echte doorbraak. Het schip zou kunnen varen langs absoluut niet-bevaarbare rivieren van het land met een rotsachtige bodem. In verband met dit doel hebben de ontwikkelaars een aantal functies in het ontwerp van het schip opgenomen, dat tot die tijd geen enkel schip van de Sovjet-Unie had, en er waren geen analogen van dergelijke technologie in de wereldpraktijk.
Het motorschip van het type Zarya is een planerend schip dat mensen en bagage langs kleine rivieren vervoerde, maar alleen overdag. Laten we eens nader bekijken waarom het ontwerp het mogelijk maakte om plaatsen te passeren waar een ander schip niet eens in beweging zou komen.
Schip ontwerpkenmerken
Het schip "Zarya" gebruikte glasvezel. Dit verminderde het gewicht van het schip aanzienlijk en maakte het mogelijk om passagiers op de kleine rivieren van de Sovjet-Unie te vervoeren. Voor het eerst ter wereld hebben de ontwikkelaars op de Zarya luchtsmering van de bodem geïnstalleerd. Deze technologie is al lang bekend, maar in de praktijk nog niettoegepast. Dit maakte het mogelijk om de weerstand van het schip te verminderen, waardoor de snelheid aanzienlijk toenam.
De contouren werden gecombineerd: in de boeg van het schip gebruikten ze het "Sea Sleigh" -systeem met omgekeerde deadrise, en aan de achtersteven - de gebruikelijke. Dankzij deze eigenschap kan het schip zich verplaatsen op een rotsachtige ondiepe bodem.
In eerste instantie werd op het Zarya-schip een eentraps half-ondergedompeld waterkanon met een stijltang en met een voorgeladen uitlaatgedeelte tot 0,8 geïnstalleerd, maar tijdens de experimenten kwamen de technologen tot de conclusie dat dit apparaat iets verhoogt de snelheid van het schip, en besloot niet te zetten. Hierdoor heeft het schip geen richtschoep voor de waterstraal.
Een vaartuig van dit type kan aan hellende oevers aanleggen, zonder afmeervoorzieningen, omdat het een lage diepgang heeft - 0,5 meter en met de boeg rechtstreeks naar het land kan gaan. Een ladder wordt niet eens gebruikt om passagiers af te laten dalen.
Specificaties
Het schip "Zarya" heeft een diesel viertakt supercharged motor met 12 cilinders en een vermogen van 900 pk. De motor is betrouwbaar en zuinig. Bij 1400 tpm wordt ongeveer 130 kg brandstof per uur verbruikt.
De diameter van elke cilinder is 18 cm.
Het schip is 23,9 meter lang en 3,93 meter breed.
De waterverplaatsing van het schip met lading is 29,85 ton, en wanneer leeg - 19,45 ton.
Het schip "Zarya" kan snelheden tot 45 km/u halen.
Het schip heeft twee roeren achterstraalpijpuitsnijding, die een goede manoeuvreerbaarheid biedt, zowel bij het vooruit- als achteruitrijden, wanneer de dempers gesloten zijn en het water in speciale kanalen wordt geleid die ervoor zorgen dat het vaartuig achteruit rijdt.
Er zit een beschermend rooster op de waterinlaat, die wordt gereinigd door een speciaal luikje.
De structuur van het schip
De scheepsromp is gemaakt van een aluminium-magnesiumlegering. De bovenste instellingen van het schip zijn voornamelijk gemaakt van glasvezel. De machinekamer en het stuurhuis bevinden zich voor het schip. De passagierscabine is van het type bus met zachte en comfortabele stoelen, ontworpen voor drie personen aan elke kant.
Er zijn 60 zitplaatsen op het schip. In dergelijke schepen is er ook een bagageruimte. Op andere, waar de ruimte voor het vervoeren van vracht niet is berekend, zijn er meer zitplaatsen. Biedt plaats aan 66 personen. De regels staan ook staande passagiers toe. Op het schip worden dan 86 mensen ondergebracht. Maar u kunt alleen op het schip staan als de reis niet meer dan twee uur duurt.
De motorruimte is van de passagiersruimte gescheiden door een bagageruimte en een toilet.
Bediening van schepen van het type Zarya
Voor het eerst doorstond dit schip in 1964 proefvaarten op de Msta-rivier. Heeft zich geweldig getoond. Sindsdien is er veel tijd verstreken en de passagiers en verschillende rederijen van het uitgestrekte land waren dol op de rivierbussen.
Er waren afgelegen nederzettingen zonder wegen. Het enige vervoermiddel voor mensen die levenin de outback waren er rivieren. Vóór de ontwikkeling van dergelijke motorschepen was het onmogelijk om dergelijke nederzettingen te bereiken, omdat de rivieren een rotsbodem hadden en ondiep waren. Met de komst van dergelijke zweefvliegtuigtrams kregen mensen de mogelijkheid om naar grote steden te reizen om te winkelen en te werken.
Dergelijke schepen waren aanwezig op bijna alle rivieren en rederijen in Rusland (behalve de Kuban).
Gebreken van rechtbanken
Motorschepen van het type Zarya werden periodiek gerepareerd en hun ontwerpen verbeterd. Er waren ongeveer 200 motorschepen op de rivieren van Siberië, de Oeral, het Verre Oosten en het noordwesten van Rusland. De schepen vervoerden toeristen en paddenstoelenplukkers die de schoonheid van de natuur van die plaatsen kwamen bewonderen. Maar vanwege het planerende ontwerp beefden de schepen hevig, vooral bij de minste verstoring op de rivier. Het lawaai in de cabine was zo groot dat mensen hun stem moesten verheffen om elkaar te horen.
De ontwikkelaars worstelden met de tekortkomingen, maar blauwe rook van de motor en dampen bedierven de ecologie van die plaatsen, vaak vielen de olie-emissies overboord. Met zachte stops werd de structuur van de kustlijn verstoord, de kusten weggespoeld. Op schepen met één motor waren er regelmatig ongevallen die verband hielden met motorstoringen.
Beperkingen
In het Europese deel van het land is de exploitatie van de Zarya verboden. Nu zijn schepen alleen nog te vinden op Siberische rivieren. Volgens het schema maakt het schip "Zarya" reizen van 15 mei tot 11 oktober en vervoert het twee keer per dag passagiers.
