Het treinstation van Rizhsky is het startpunt voor reguliere passagierstreinen. Vanaf hier gaan ze naar het noordwesten.
Routebeschrijving
Vanaf hier vertrekken langeafstandstreinen naar Pskov en Velikiye Luki. Daarnaast vertrekken merktreinen naar Riga: Latvijas Express (rijdt dagelijks), evenals Jurmala.
Er zijn ook tal van voorstedelijke treinen die de hoofdstad verbinden met verschillende steden in de regio Moskou, zoals Krasnogorsk, Istra, Dedovsk en andere, die het Rizhsky-treinstation van de rest onderscheiden. Elektrische treinen naderen de stations Rumyantsevo, Novoyerusalimskaya, Shakhovskaya, Volokolamsk, Nakhabino. In het weekend is er een sneltrein naar het station van Shakhovskaya.
Locatie
De accommodatie is erg handig voor het Rizhsky-treinstation - Rizhskaya-metrostation. Je kunt hier komen met het openbaar vervoer over land, maar ook met taxidiensten.
Kort over de geschiedenis van het Rizhsky-treinstation
In het tsaristische Rusland zorgde de groei van de buitenlandse handel aan het einde van de negentiende eeuw voor de snelle aanleg van spoorlijnen naar de havens van Letland. Russische kooplieden en industriëlen vonden hardnekkig hun weg naar de wereldmarkt. BIJland, naast meel, graan, vlees, waren er rijke afzettingen van steenkool, erts en andere mineralen. Ook de industrie kwam in een stroomversnelling. Ondernemers zagen al snel de voordelen in van het aanleggen van een nieuwe route naar de Oostzee.
Dit leidde tot de aanleg van de weg Moskou-Vindavo-Rybinsk. De aanleg van het spoor begon bij decreet van Nicolaas II in 1897. De Spoorwegvereniging wendde zich tot het stadsbestuur van Moskou met een verzoek om overeenstemming te bereiken over de locatie van het passagiers- en goederenstation "Moskva" nabij de buitenpost Krestovskaya tussen de begraafplaats Lazarevsky en de Nikolaevskaya-spoorlijn.
Er werd voorgesteld om het treinstation te bouwen op een uitgestrekte woestenij (in de buurt van Krestovskaya Zastava), grenzend aan 1st Meshchanskaya Street. Tegelijkertijd had er een ruimte moeten zijn tussen de straat en het gebouw zelf, die de ingang van rijtuigen zou kunnen bieden. Volgens het plan bevond het goederenstation zich in de buurt van het passagiersstation. Het bood een speciale plaats voor de verzending van brandhout en bosmateriaal, wat op dat moment van groot belang was voor de stad.
De spoorwegmaatschappij moest veel geld uitgeven aan het oplossen van problemen met de toekomstige en bestaande stadswatervoorziening, aangezien de leidingen van de Moskvoretsky-waterleiding op het stationsgebied terechtkwamen, en ook de straten werden aangelegd. Het genootschap was het dan ook eens met de conclusies van de stad. Het beloofde een brede doorgang te maken in de buurt van de Lazarevsky-begraafplaats van ongeveer tien vadem breed, waarna het zou worden geplaveid, in Trifonovsky Lane, om een trottoir en een trottoir te maken, om veel onderhoudsproblemen op te lossenVijver rivier, en voer ook ander werk uit.
Omdat de tijd voor de aanleg van de spoorlijn zeer beperkt was, werd het ontwerp uitgevoerd volgens vereenvoudigde specificaties met behulp van vele bypasses van de natuurlijk gecreëerde obstakels van de Klin-kam.
Vindava-station werd gebouwd volgens het project van S. Brzhozovsky. Dit is een architect uit Petersburg. Hij is de auteur van het treinstation van Vitebsk, gelegen in de noordelijke hoofdstad. Tegelijkertijd werd de constructie uitgevoerd onder leiding van architect J. Dietrich.
Opening
In 1901 werd het Vindavsky-treinstation in Moskou geopend. Aan het begin van de zevende avond vertrok de eerste trein naar Vindava. In 1901 kwam de eerste trein hier vanuit Rzhev. Daarna reed de trein Moskou-Rzhev drie keer per week regelmatig.
Beschrijving
Het stationsgebouw v alt op met een waanzinnig mooie gevel in de klassieke Russische stijl. Het bestaat uit 3 torens, die op de eerste verdieping zijn verbonden door overdekte passages. De vleugels van het station en het centrale deel hier zijn twee verdiepingen. Het gebouw is versierd met bijna alle elementen die werden gevonden in de Russische architectuur van de zeventiende eeuw: ramen in verschillende vormen, kokoshniks, platbands, stoepranden, lopers. Tijdgenoten merkten unaniem de verdiensten en verfijning van deze gekozen optie op.
Het centrale deel van het gebouw, dat een handige ingang en een overdekte veranda heeft, bleek ongelooflijk plechtig. Het station werd redelijkerwijs beschouwd als het meest comfortabele voor passagiers, en in termen van technische parameters was het grotendeels perfect. Tegelijkertijd had hijeigen energiecentrale die platforms en kamers verlicht.
Wijziging van namen
Het station is verschillende keren van naam veranderd. Vanaf het moment van de bouw was het Vindavsky, toen B altic en toen Rzhevsky. Pas in 1946 werd het Riga genoemd
Aan het einde van de jaren dertig ontstond er een situatie waarin de technische snelheden van stoomtreinen het verkeer tegenhielden. De geëlektrificeerde spoorbaan had een hogere capaciteit. Om deze reden werd in 1929 het traject Moskou-Pushkino als eerste geëlektrificeerd op het knooppunt Moskou, waarna in 1933 elektrische treinen in de richting van Gorky, Ryazan - in 1935, Koersk - gingen in 1937.
Lancering van elektrische treinen
De eerste elektrische treinen, volgens het plan van het derde vijfjarenplan, zouden in 1943 richting Riga gaan. Maar de Tweede Wereldoorlog verhinderde dat. En ze herstelden pas in 1945
Rizjski-station verslechterde in de loop van de tijd. Ook het gebied onder hem moest vanwege de aanhoudende verkeersopstoppingen worden gereorganiseerd. En in 1995 besloot de regering van Moskou om het op te bouwen door het vervoersknooppunt te reconstrueren.
Het grootste probleem voor de stad was alleen de inrichting van het genoemde knooppunt op de kruising van het viaduct van Riga met Prospekt Mira, evenals Suschevsky Val, terwijl Moskou esthetisch niet had mogen lijden. Het station van Riga moest zich ontwikkelen. Experts van mogelijke opties, zoals een viaduct en een tunnel, gaven de voorkeur aan de eerste, gezien de hydrologisch moeilijkeomgeving. De bouw van het viaduct vereiste de sloop van een deel van het goederenemplacement van het station, evenals een opslagruimte en verschillende andere gebouwen.
Rizjski-treinstation in de moderne wereld
Overspanning met veel verkeer in 2 richtingen, evenals een systeem van voetgangerstunnels die het metrostation, het station zelf, de straten van de stad verenigden - dit alles is modern, opgefrist, bijgewerkt. Het uiterlijk van het gebouw na de verbouwing is niet veranderd: geen extra verdiepingen, er zijn geen aanbouw gedaan. Bovendien werd volgens de vorige tekeningen het stucwerk van de plafonds hersteld en werden de elegante kroonluchters hersteld.
Tegenwoordig is het treinstation van Rizhsky ongeveer 5000 vierkante meter groot. m. gebied. Er is verlichte informatie op het perron en in de hallen, gemoderniseerde loketten, lichte, ruime wachtkamers voor 1300 personen, een comfortabel hotel, enz. Verlichte panelen van het station en de perrons tonen de informatie die nodig is voor de voorbijgangers. Passagiers kunnen gebruik maken van bagageopslag. Bestel naast de diensten van een portier ook een mededeling via een luidspreker. U kunt gebruikmaken van lamineer- en kopieerservices, lokale communicatie op afstand. Ook op het station is het mogelijk om een bijeenkomst van gasten en hun transfer te bestellen. Daarnaast worden er nog vele andere diensten aangeboden. De capaciteit van het stationscomplex is verdrievoudigd. Directe elektrische treinen vanaf hier verbinden Moskou met Dedovsk, Krasnogorsk, Volokolamsk, Istra. Tegelijkertijd is het schema hier zeer flexibel: op het treinstation van Rizhsky kunnen passagiers vertrekken naargeselecteerde richting de klok rond.
