JSC Vnukovo Airlines werd op 31 maart 1993 geregistreerd bij de staatsautoriteiten en was gevestigd op de luchthaven van Vnukovo aan de Reisovaya-straat 12. Het bedrijf begon in mei 1993 met het uitvoeren van daadwerkelijke vluchten en bereikte in 1994 stabiliteit in vluchten. In het eerste jaar groeide het aantal medewerkers tot 3.300 mensen. Tegen het einde van de vorige eeuw bestond de vliegtuigvloot van de Joint Stock Company uit 59 vliegtuigen.
Geschiedenis van de schepping
Bij presidentieel besluit nr. 242 van 28 november 1991 werden alle eigendommen van het Ministerie van Burgerluchtvaart van de USSR overgedragen aan het nieuw opgerichte Ministerie van Transport van de RSFSR, en op 10 april van het volgende jaar werd een akte is opgesteld over de beëindiging van het bestaan van het afgeschafte ministerie. Vanaf dit moment wordt het end-to-end leiderschap beëindigd en wordt elk van de Civil Aviation Administrations die plaatsvonden omgedoopt tot een territoriale luchtvaartmaatschappij. Zo worden kleine luchtvaartmaatschappijen gecreëerd door ondernemende managers op basis van squadrons en wordt Vnukovo Airlines gevormd uitvaste activa en specialisten van het luchteskader van Vnukovo.
Technische apparatuur
Aan het begin van de oprichting kreeg het bedrijf als onderdeel van de opvolging 58 uitrustingsstukken, waaronder:
- 22 IL-86 vliegtuigen;
- TU-154B, TU-154M in de hoeveelheid van 23 eenheden;
- YAK-42D - 3 stuks.
Sinds 1993 begonnen op basis van de luchthaven van Vnukovo de tests van het ultramoderne vliegtuig TU-204, en op 1996-02-23 maakte dit vliegtuig de eerste vlucht van Moskou naar Mineralnye Vody. Vervolgens zal de Russische luchtvaartmaatschappij Vnukovo Airlines nog 4 TU-204-vliegtuigen en 1 TU-204C-vliegtuig hebben.
Tegen de tijd dat het bedrijf ophield te bestaan, was de technische uitrusting:
- 18 IL-86-machines;
- 16 eenheden van TU-154 van verschillende variaties;
- 2 stuks TU-204.
Een deel van het vliegtuig werd gedemonteerd voor schroot en enkele van de modernere middelen werden opgenomen in de luchtvloot van Siberia Airlines.
Verkeersstatistieken
Tijdens het bestaan van Vnukovo Airlines zijn er 66 vluchten opgezet. Hiervan werden 35 routes regelmatig. Er werden vluchten uitgevoerd naar de steden: Almaty, Arkhangelsk, Krasnoyarsk, Kurgan, Magadan, Nizhnevartovsk, Polyarny, St. Petersburg en 27 andere nederzettingen. Het bedrijf is de grootste luchtvaartmaatschappij in Rusland geworden en exploiteert buitenlandse charterroutes naar Oostenrijk, Bulgarije, Griekenland, Egypte, Spanje, Italië, Emiraten, Thailand, Turkije, Kroatië.
B1996, gevestigd in Moskou, behaalde JSC Vnukovo Airlines de volgende resultaten:
- passagiersomzet – 4.501.702 duizend passagiers km/1932, 7 duizend mensen;
- vrachtomzet – 453.147 duizend ton/km;
- transport van goederen – 12.750 ton;
- bezorging van postcorrespondentie - 1645 ton;
- commerciële belasting - 64,1%.
Instorting van het bedrijf
Na een aantal jaren van onafgebroken werk werd de belangrijkste aandeelhouder van Vnukovo Airlines het Russian Aviation Consortium, opgericht in 1995, dat gespecialiseerd was in de ontwikkeling en het daaropvolgende beheer van bouwprojecten voor burgerluchtvaartuigen. Het luchtconsortium wordt zeer gewaardeerd voor de modernisering van het TU-204-vliegtuig voor vrachtvervoer.
In 1997 besloot het management van het bedrijf verschillende concurrenten over te nemen, waaronder de bekende luchtvaartmaatschappij OAO Siberia. De poging was niet succesvol. Bovendien wisselden de luchtvaartmaatschappijen in 1999 van plaats, en Siberië bereidde zich al voor om de recente favoriet van luchtvervoer te absorberen. Er werd besloten om de twee bedrijven samen te voegen, aandelen uit te geven en een winstgevende ruil uit te voeren. De eigenaren van beide kanten waren echter niet tevreden met de kandidatuur van het hoofd en de fusieonderhandelingen werden opgeschort. In 2001 keerden de bedrijven terug naar de bespreking van een mogelijke fusie en begonnen ze aan het faillissement van de door crisis verscheurde luchtvaartmaatschappij om OJSC Siberia de luchtvloot van Vnukovo Airlines te krijgen en de volledige controle erover te krijgen.
Bedrijfsovername
Na het verkrijgen van de status van failliet, aangekondigd door de beslissing van het arbitragehof van Moskou, en de voltooiing van de faillissementsprocedure, hield het bedrijf op te bestaan vanuit de juridische kant. Als gevolg van het faillissement was de Siberische vennootschap, die de officieuze opvolger van de schuldenaar werd, niet verplicht om aan een van de leningverplichtingen te voldoen. Deze zogenaamde "fluwelen" overname bleek voor beide partijen gunstig. Op de aandeelhoudersvergadering werd een besluit aangekondigd over de overgang van het uitgebreide bedrijf naar een enkel aandeel met een staatsaandeel van 25%.
Nadat Vnukovo Airlines is geliquideerd, beta alt Siberia Airlines de meeste schulden. Door hoofdschuldeiser te worden, ontvangt het al het luchttransport van de failliet, beheert het de routes en controleert het de opbrengsten. Siberië heeft quota gekregen voor de meeste routes van de voormalige concurrent en dwingt de partner om te stoppen met vliegen. En in april 2002 hield Vnukovo Airlines praktisch op te bestaan, vanwege de intrekking van de vergunning voor luchtvervoer.
Ruwe landing
1993-12-25 De TU-154, vervaardigd in 1978 en eigendom van Vnukovo Airlines, maakte een binnenlandse reguliere passagiersvlucht van Moskou naar Grozny. Er waren 172 mensen aan boord, waaronder 7 bemanningsleden. Door het slechte weer konden de piloten van het vliegtuig geen zachte landing maken. Aan boord raakte echter niemand ernstig gewond. Door de mislukte landing raakte het vliegtuig ernstig beschadigd,werd afgeschreven van het saldo van JSC, achtergelaten op de luchthaven van Grozny en nooit meer opgestegen. 30-11-1994 tijdens de Tsjetsjeense campagne werd de TU-154 vernietigd als gevolg van een Russische luchtaanval.
Tragedie op Longyearbyen Airport
29.08.1996 Het TU-154-vliegtuig voerde een chartervlucht uit vanaf de internationale luchthaven van Vnukovo. Het vliegtuig dat vertrok in Vnukovo zal nooit meer terugkeren. Later zal de bemanning de schuldige van de tragedie worden genoemd. Bij de landing op de Noorse luchthaven Longyearbyen waren er slechte weersomstandigheden, het regende. De bemanning verzocht meerdere keren om een landing op de tiende baan, maar vanwege vertaalproblemen werd hen gemaand vanuit de tegenovergestelde richting te naderen. Toen het de toegestane rijstrook opdraaide, kwam het op een hoogte van 907 meter in botsing met de berg van de Svalbard-archipel. Alle 141 passagiers en bemanningsleden kwamen om.
Terroristische overname
11.11.2000 Een TU-154-vliegtuig op weg van Makhachkala naar Moskou werd gekaapt door een terrorist. Zijn enige eis was om van koers te veranderen. Israël werd door de indringer gekozen als het eindpunt van de route. De bemanning moest gehoor geven aan de eisen van de terrorist en het vliegtuig week af van de route. De landing werd uitgevoerd op een Israëlische militaire basis, waar de indringer zich overgaf. Er vielen geen slachtoffers onder de 59 mensen aan boord.
Tsjetsjeens pad
15.03.2001 Een Tupolev Tu-154 die van Istanbul naar Moskou vloog, viel onder invloed van Tsjetsjeense terroristen. De drie kapers, van wie de jongste 16 was, eisten naar Saoedi-Arabië te worden gebracht. Het doel van de kaping was, volgensleider, die de aandacht van de hele wereld vestigt op de problemen van Tsjetsjenië. De bemanning probeerde een noodlanding aan te vragen, maar de terroristen dreigden iedereen te doden. Om de wil van passagiers en piloten te onderdrukken, dreigden de terroristen een explosie aan boord te veroorzaken en presenteerden ze een dummy-lont voor het publiek. De criminelen waarschuwden voor een vierde persoon die zich verstopte tussen de passagiers en de bom op zichzelf verstopte. Deze stelling werd vervolgens niet bevestigd. Na over Turkije, Cyprus en Egypte te zijn gevlogen, moest het vliegtuig, dat bijna geen brandstof meer had, noodgedwongen landen op Medina International Airport. Lange onderhandelingen tussen de terroristen en de autoriteiten hebben niet tot resultaat geleid. Tijdens hun verblijf op de luchthaven wisten enkele passagiers te ontsnappen en in de laatste minuten voor de militaire operatie kregen de piloten de opdracht de cockpit te verlaten. De voering werd bestormd door Saoedische speciale troepen. Als gevolg van de operatie werd de leider van de terroristen gedood, werden 173 mensen gered, een van de passagiers aan boord en de stewardess Yulia Fomina, wiens naam later het gekaapte vliegtuig werd genoemd, werden gedood.
