Far Eastern Shipping Company is een van de belangrijkste rederijen in het huidige Rusland. Volgens het management streeft het bedrijf ernaar om de leider te worden van de transportindustrie op het grondgebied van de Russische Federatie.
Distributie
Vaartuigen van de Far Eastern Shipping Company opereren over de hele wereld.
Kantoren van vertegenwoordigingskantoren en agenten van het bedrijf bevinden zich zowel in Europa als in heel Azië. Het officiële adres van de Far Eastern Shipping Company bevindt zich in Moskou, waar u kunt communiceren met het topmanagement. En de belangrijkste activa bevinden zich in Vladivostok.
Oprichting van het bedrijf
Far Eastern Shipping Company voert zijn geschiedenis terug tot 1880. In de tijd van het Russische rijk werd een strategische beslissing genomen om de oostkust van het land en de rederij te ontwikkelen op basis van de haven van Vladivostok. Het Volunteer Fleet Agency werd opgericht.
Nou, de naam van vandaag is "Far Eastern Sea"rederij" ontving de vervoerder in 1935.
Het eerste schip dat koers zette naar de verre kust was een stoomboot genaamd "Moskva". Met deze vlucht begint de geschiedenis van regelmatige scheepsbezoeken aan de haven van Vladivostok.
Gezien de klimatologische omstandigheden van deze regio, was de toegang over zee echter lange tijd onderbroken voor de hele winterperiode vanwege het feit dat het watergebied bedekt was met ijs.
En pas in 1894 verwerft het Agentschap van de Vrijwillige Vloot een fulltime ijsbreker. De stoomboot "Strongman" slaagde er gedurende de winter van 1894-1895 in om de continuïteit van de haven te verzekeren en ijsvorming op de vaargeul te voorkomen.
Tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog
Vladivostok was de belangrijkste buitenpost in de Stille Oceaan van de Sovjet-Unie. Het grootste gevaar was toen het Japanse leger.
Begin 1941 bestond de DMP-koopvaardijvloot al uit 70 stoomschepen en 15 motorschepen, waaronder ook vijf tankerachtige schepen.
In december 1941 verklaart het land van de rijzende zon zijn rechten op de zeestraten van het Verre Oosten van La Perouse, Sangar en Korea, en noemt ze de 'maritieme verdedigingslinies van Japan'. Hoewel de regels voor hun doorgang wettelijk werden bepaald door het beginsel van de vrijheid van de volle zee, blokkeren vijandelijke strijdkrachten in de praktijk de doorgang door de zeestraten, onder meer door het gebruik van wapens.
Er zijn al eerder grensconflicten geweest. Na de officiële oorlogsverklaring zijn de stad en de haven volledig in gevechtsmodus geschakeld.
Het is zo gebeurd dat in deze jarenVladivostok bleef de laatste haven van de USSR buiten het oorlogsgebied. Er ging een grote stroom vracht doorheen voor bevoorrading, verdediging en aanvallen.
Tijdens de oorlogsjaren verloor de Far Eastern Shipping Company 25 van haar eigen schepen. Het laatste getorpedeerde schip was de Transb alt, die een einde maakte aan deze trieste statistiek.
In Rusland
Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie richtte de Russische Federatie, die de opvolger werd van de vorige regering, de Far East Shipping Company op, een open naamloze vennootschap.
In een nieuw land met een bestaande vloot levert de administratie van de rederij grote inspanningen om de geografie van haar werk uit te breiden.
Nieuwe scheepvaartlijnen geopend tussen Australische en Amerikaanse havens.
Eigen bureaubedrijven beginnen hun werk in Nieuw-Zeeland, Hong Kong, Canada.
Ontwikkeling van een nieuw dienstenpakket begint, inclusief expeditie met de mogelijkheid om diensten "af fabriek" (van deur tot deur) te leveren.
In 2003, met de opening van FESCO Logistic, waarvan het kantoor in Moskou is gevestigd, richt de Far Eastern Shipping Company de dienstenmarkt op het Europese deel van Rusland. De ontwikkeling van het spoorvervoer speelt hierbij een belangrijke rol.
Vloot vandaag
In 2006 ontvangt de vloot van de Far East Shipping Company zes nieuwe containerschepen en één Ro-Ro-schip.
Voor vandaagdag FESCO exploiteert twintig schepen van verschillende bouwjaren.
Het oudste schip in de vloot is het containerschip Kapitan Krems, gebouwd in 1980. Het draagvermogen is slechts 5805 registerton. Het is ook een van de kleinste schepen in gebruik.
Het nieuwste schip en tegelijkertijd het grootste in de activiteiten van de rederij is het containerschip "Fesco Diomede", gebouwd in 2009, met een draagvermogen van 41850 ton.
Ook het ijsbreker Vasily Golovnin, gebouwd in 1988, functioneert nog steeds.
Kapiteins
De "kapiteins" van de Far Eastern Shipping Company verdienen speciale aandacht. Tot op heden zijn er slechts vier van dergelijke schepen in de vloot actief:
- "Kapitein Afanasiev";
- "Kapitein Maslov";
- "Kapitein Krems";
- "Kapitein Sergievsky".
Het zijn allemaal enkeldeks motorschepen die ontworpen zijn om algemene containerlading te vervoeren.
Kapitan Afanasiev en Kapitan Maslov werden in 1998 gebouwd op de Poolse scheepswerf in Szczecin. Schepen met een draagvermogen van meer dan 23.000 geregistreerde ton varen onder de vlag van Cyprus.
Kapitan Krems en Kapitan Sergievsky zijn de oudste en meest ervaren schepen in de vloot. Hun verhaal begint in 1980 op de scheepswerf van Vyborg en gaat door tot op de dag van vandaag.
Samenvatten
Far Eastern Shipping Company is tegenwoordig een zeer belangrijk bedrijf in het moderne Rusland, dat ernaar streeft een leider te worden in de hele transportindustrie. Haar geschiedenis is breeden lang. Maar ze overleefde en verliest niet alleen haar posities niet, maar elke dag ontwikkelt ze zich en wordt ze steeds populairder.
