De metro van Peking is een relatief jong vervoermiddel. Het wordt niet alleen gebruikt door inwoners van de hoofdstad, maar ook door gasten van de stad. Tegenwoordig is de metro een goedkoop vervoermiddel, dus erg populair.
Algemene informatie over de metro
Beijing Metro verscheen vrij laat - in 1969, en het was de eerste metro in China. Op dat moment waren er al metro's gebouwd in Londen, Moskou, Tokio en andere grote steden. De behoefte aan een metro in Peking was destijds enorm, maar de aanleg werd oorspronkelijk voor andere doeleinden uitgevoerd. Onderstaande tabel toont een aantal informatie over de metro.
| Parameter | Beijing Subway-gegevens volgens parameter |
| Lijnlengtes | 527 km, 2e in de wereld na Shanghai Metro (538 km) |
| Dagelijks passagiersverkeer | Meer dan 6 miljoen mensen, 2e plaats in de wereld na de metro van Moskou, waar de dagelijkse passagiersstroom meer dan 6,5 miljoen mensen bedraagt |
| Jaarlijks passagiersverkeer | Meer dan 3 miljard mensen |
| Begin van de bouw | 1965 |
| Aantal stations | 319 |
De bouw werd uitgevoerd met de hulp van specialisten uit Moskou en was oorspronkelijk niet bedoeld voor de burgerbevolking. Vanaf de opening van het eerste station in 1969 tot 1976 mocht alleen het leger de metro van Peking exploiteren.
Tegenwoordig bedienen stations zowel het stadscentrum als de buitenwijken van Beijing.
Hoe de metro van Peking werkt
De dienstregeling van de metro van Peking is vrij eenvoudig en vergelijkbaar met de dienstregeling van de metro in andere Aziatische steden. Het werk begint heel vroeg, om 5 uur 's ochtends. Op dit moment gaan stations open en beginnen treinen langs de takken te rijden. Elke vestiging heeft zijn eigen aangepaste planning. Het is vrij nauwkeurig, en dat is waar de metro van Peking bekend om staat. De werktijden worden over het algemeen als volgt bepaald: van 05:00 tot 00:00 uur, maar sommige treinen kunnen hun werk om 22:00 en 23:00 uur beëindigen, u moet de dienstregeling zorgvuldig volgen.
Beijing metrostations
De metro van Peking heeft 319 platforms op 18 lijnen. Alle stations in het systeem zijn verdeeld in twee typen volgens de legmethode:
- bovengronds;
- ondergronds ondiep.
Er zijn geen diepgewortelde uitzettingen in Peking. Metrostations, gebouwd aan het begin van de bouw van de metro, zijn versierd met zuilen. Pretentieus, modern, in de regel eenvoudiger, ze zijn uitgerust met scheidingswanden die het platform en de rail scheiden volgens het beveiligingssysteem. Deze hekken zijn standaard gemaakt, ze zijn van glas, de deuren gaan open nadat de chauffeur geefteen bepaald commando. Het beveiligingssysteem van de metro van Peking is top.
Vaak krijgen toeristen te horen dat de metro van de Chinese hoofdstad een overbelast transportmiddel is, waar het vies is en je kunt sterven in een oogwenk. Dit is niet waar, want zelfs hardnekkige statistieken tonen aan dat de metro van Moskou veel meer passagiers vervoert tijdens de spitsuren.
Voorwaarden voor degenen die naar de metro gingen
De toegang tot de metro is via standaard roltrappen. Het passysteem is elektronisch contactloos. Bij de ingang wordt ook de bagage van de passagiers gecontroleerd. De uitgang wordt uitgevoerd op een ticket, hier wordt het tarief gelezen. Op het perron geven speciale lijnen de plaats aan waar de deuren openen als de trein stopt. Politie en burgerwachten hebben dienst in de metro om de orde te verzekeren.
Het is licht in de auto's, er zijn zitplekken. Hier werken airconditioners, die besparen in de hitte. Trouwens, veel stations hebben gratis toiletten, wat erg belangrijk is tijdens lange reizen.
Het transfersysteem lijkt erg op de metro van Moskou. Om bij een ander filiaal te komen, moet u te voet naar een ander perron overstappen. Het kan boven of onder dit niveau zijn. Er zijn weinig roltrappen in de metro, als je een lange reis hebt, moet je geduld hebben.
Alle stations hebben traditionele landnamen. De uitdrukking "Beijing Dithiye" betekent "Beijing Subway" in het Chinees. Het lijnenschema hangt bij de ingang van de metro en in de auto's. Focus op wat ze hebbenelektronische indicatoren. Alle regels zijn genummerd en het is gemakkelijker om het filiaalnummer te onthouden dan de naam. U moet naar het eindstation navigeren. Door de naam te onthouden, is het gemakkelijker om op het platform te begrijpen welke kant het op moet.
Op de meeste platforms moet je navigeren via de bovenstaande schermen. Het is handig genoeg. Het is ook nodig om de naam van de uitgang te onthouden. Het zal dus gemakkelijker zijn als de passagier zich weer op dit station bevindt. Uitgangen worden aangegeven met Latijnse hoofdletters en cijfers.
Als een passagier een herbruikbare metrokaart koopt, kunnen ze dit systeem ook gebruiken om in sommige winkels voor bussen en goederen in Peking te betalen.
Tarief
De prijs van een metrotarief in Peking hangt af van de afstand die de passagier heeft afgelegd. Deze praktijk is pas onlangs ingevoerd. Het minimumtarief vandaag is 3 yuan. De uitzondering is de lijn die de luchthaven en de stad met elkaar verbindt. Hier kost de reis 25 yuan, en deze prijs staat vast, ongeacht de afstand.
Kind kleiner dan 1,2 meter komt in aanmerking voor gratis reizen. Het moet natuurlijk vergezeld zijn van een volwassene. Om met de metro te reizen, moet u een plastic kaart kopen bij de kiosk bij het station. De kosten bedragen 20 yuan. Dit geld is een onderpand, wanneer u de kaart teruggeeft, wordt deze geretourneerd. De aanvulling wordt uitgevoerd bij aankoop of via speciale machines.
Ook zijn loketten betrokken bij het bijschrijven van geld op kaarten. Tenzij er meerdere gepland zijnreizen met de metro, je hoeft alleen maar een eenmalige kaart te kopen op het station.
Over het algemeen is de metro van Peking erg handig. Ondanks dat niet alle toeristen en gasten van de hoofdstad Chinees verstaan, is het hier moeilijk verdwalen of iets niet begrijpen. De lijnen zijn genummerd, er zijn overal kaarten en stands. Een minpuntje - de Chinezen houden ervan om te pushen. Het is een nationale eigenschap.
Tarieven behoren tegenwoordig tot de laagste ter wereld. Dit alles wordt gedaan om het aantal passagiers in het vervoer over land te verminderen en de rampzalig vervuilde lucht van de stad op te ruimen.
De prijs wordt als volgt berekend:
- tot 6 kilometer - 3 yuan;
- 6 tot 12 kilometer - 4 yuan;
- 12 tot 22 kilometer - 5 yuan;
- van 22 tot 32 kilometer - 6 yuan;
- wanneer u verder dan 32 kilometer reist, moet u 2 yuan extra betalen voor elke 20 km.
Beijing Metrolijnen
De metro van Peking heeft achttien lijnen. Ze zijn allemaal genummerd en sommige nieuwe regels (het zijn er in totaal drie) hebben een letternaam. De uitbreiding van de metro zal in de toekomst worden voortgezet. Het is de bedoeling om tot 2021 verschillende vestigingen te openen en hun totale lengte op 1050 kilometer te brengen.
Het gemak van de metro van Peking v alt niet te ontkennen, want deze kan je naar elk deel van de stad brengen. In principe zijn alle metrolijnen langwerpig. Lijn nr. 2 en lijn nr. 10 zijn twee ringtakken, ze zijn op de diagrammen aangegeven in blauw en lichtblauw.
De metrokaart van Peking in het Russisch is vrij zeldzaam, en dat is het nietis overal verkrijgbaar, maar dit betekent niet dat het voor Russisch sprekende burgers moeilijk zal zijn om door de metro te navigeren. Numerieke en alfabetische aanduiding is erg handig en voor iedereen toegankelijk.
Historische feiten
De metro van elke grote stad heeft zijn eigen interessante geschiedenis. Dit geldt ook voor vervoermiddelen als de metro van Peking.
Het belangrijkste feit is dat de ontwikkeling ervan oorspronkelijk niet in Peking was gepland. Naast het feit dat de bouw vrij laat begon, is de ontwikkeling van de metro niet ontvangen. Na de opening van de eerste vestiging werd in 1971 een tweede ringleiding aangelegd. En toen, tot 1999, breidde de metro helemaal niet uit.
Het begin van de ontwikkeling van de metro was de verkiezing van Peking als hoofdstad van de Olympische Zomerspelen 2008. Tussen 2001 en 2008 werden vijf stations gebouwd en drie vastgelegd. De economische ontwikkeling van China heeft ook een impuls gegeven aan de ontwikkeling van de metro. Dit type vervoer begon zich niet alleen in de hoofdstad uit te breiden, maar ook in andere grote steden. Dus in 2012 werd de metro van Peking de grootste ter wereld, maar slechts voor een tijdje, en in 2013 maakte hij al plaats voor de metro van Shanghai.
Tijdens de bouw hebben ontwerpers hard gewerkt. Elke metrolijn is in één stijl ingericht. Dit geldt zelfs voor de kleur van de stoelen in de auto.
Beijing Subway Stapsgewijze Gids
- Aanvankelijk moet je een kaartje kopen. Hiervoor kunt u een herbruikbare kaart of een eenmalige bon kopen. U moet naar de kassa gaan of een aankoop doen via de automaat, wat:accepteert bankbiljetten van 5 of 10 yuan, evenals munten van 1 yuan. Om een kaartje te kopen, moet u de lijn en het station selecteren dat de passagier zal bereiken. Het tarief zal minimaal 3 yuan kosten, het systeem berekent de lengte van de reis en geeft de kosten. Koop geen kaartje voor meerdere dagen van tevoren. De geldigheidsduur is beperkt tot dagen.
- Het draaihek bij de ingang werkt contactloos. Je hoeft er alleen maar een kaartje aan te koppelen.
- Nu moet je naar het station. Soms kun je op een ander platform komen, dat zich in de rijrichting bevindt.
- Als je het gewenste station hebt bereikt, ga je naar de uitgang. Het ticket moet worden bewaard tot het einde van de reis. Nu moet je de bon door het draaihek bij de uitgang halen.
Gemak en nadelen van de metro van Peking
In feite hangt het gemak van de metro af van hoe lang het duurde om het te bouwen, of deze of gene ervaring van andere steden werd gebruikt. De metro van de hoofdstad van China kan een van de meest comfortabele ter wereld worden genoemd. Het is makkelijk navigeren hier en er is niets overbodigs.
Zelfs de meest grillige toeristen prijzen de metro van Peking. Foto's op internet laten zien dat de metro vrij schoon, licht en comfortabel is.
Onder de minnen zijn de congestie van de lijnen in het centrum. Dit wordt verklaard door het feit dat de bevolking van de stad sterk is toegenomen, terwijl eerst de centrale stations werden aangelegd. De overgangen ernaartoe zijn erg smal, wat voor extra ongemak zorgt.
Bovendien, over de minnen gesproken, het is onmogelijk om de liefde van de inwoners van de stad om rond te duwen niet op te merken. Ook als dat niet zo isoverbelast station wordt u toch gepusht. Je moet er gewoon aan wennen en niemand veroordelen.
Metroreclame
Er zijn weinig advertenties in de metro, maar het is wel bijzonder. In de regel is het gericht op geavanceerde technologie en verschijnt het vaak in een interactieve vorm. U kunt dus reclame zien op de glazen wanden bij het perron of wanneer de trein in de tunnel rijdt.
Tegelijkertijd wordt de metro niet overladen met stands en borden, wat een bepaalde sfeer van lichtheid creëert.
Metro-2
De diameter van de metro van Peking laat zien dat de militaire metro in Peking bestaat. In principe is dit feit niet verborgen. Er zijn drie militaire stations gesloten voor passagiers in de Chinese hoofdstad:
- "Fushoulin";
- "Heishitou";
- "Gaojin/Takai".
Alle drie zijn gebouwd vóór 1970 en zijn tegenwoordig niet meer toegankelijk. Ze zijn verbonden met de spoorlijn en bunkers.
Metrostations en bezienswaardigheden van de stad
Veel toeristen zijn geïnteresseerd in hoe ze met de metro bij de belangrijkste attracties kunnen komen. Laten we de belangrijkste routes in meer detail beschrijven.
- Beijing Zoo. Dit is een geweldige plek in de buurt van het Noordstation. Je kunt er komen door uit te stappen bij het Beijing Zoo Station van lijn 4.
- Het Tiananmen-plein, het Gugong Museum, het Museum van de Revolutie en de Geschiedenis van China, het paleiscomplex van de Verboden Stad - al deze en andere attracties bevinden zich in het hart van de hoofdstad. Je kunt ze bereiken door naarstation Tian'anmen oost of Tian'anmen west lijn 1.
- De Tempel van de Hemel is een andere must-see attractie in Peking. Om met de metro te komen, stapt u uit bij Tiantan Dongmen Station, lijn 5, afrit A1.
- Het keizerlijke zomerpaleis verdient ook aandacht. U kunt bij een van de twee metrostations komen: Xiyuan of Beigongmen lijn nr. 4.
Dit is de metro van de hoofdstad van China. Het is groot, redelijk comfortabel en onmisbaar als de stad in de file staat. Het is vrij gemakkelijk te gebruiken en het tarief is voor iedereen betaalbaar.
