Elk jaar kiezen miljoenen toeristen van over de hele wereld voor de Oostenrijkse hoofdstad. En dat is helemaal niet verwonderlijk, want het is de oudste stad van Europa. Hier zie je de sporen van de Romeinse legioenen, de paleiscomplexen van de grote heersers, deel uitmaken van het culturele erfgoed. Het is erg handig om de metro van Wenen als belangrijkste vervoermiddel te gebruiken. Het plan kruist bus-, tram- en voorstedelijke spoorverbindingen, waardoor het gemakkelijk is om elk deel van de stad en het omliggende gebied te bereiken.
Geschiedenis
Wat betreft de communicatie van andere megasteden, wordt de metro van Wenen als de jongste beschouwd. De regeling in de huidige versie werd pas in 1976 geopend. De eerste plannen verschenen echter al in de 19e eeuw en sommige delen van wegen die tegelijkertijd werden aangelegd, maken deel uit van het moderne netwerk.
Aanvankelijk dienden op stoom gebaseerde treinen in de behoeften van de koninklijke familie. Verder begon het complex zich te ontwikkelen en te dienen voor de stedelijke bevolking. Het had de naam Stadtbahn, bestond uit drie hoofdsegmenten en hetzelfde aantal extra. Deze wijze van vervoer was echter niet ergpopulair. Door zijn korte lengte kon het niet concurreren met het tramsysteem.
Gebeurtenissen van de eerste helft van de twintigste eeuw
Dus aan het begin van de 20e eeuw werd de bouw van tunnels onder de grond bedacht. Maar de Eerste Wereldoorlog en de daaropvolgende problemen in de economie hebben de ontwikkeling van communicatie lange tijd stopgezet. Na de Anschluss en de toetreding van het land tot Duitsland werd herhaaldelijk gesproken over de bouw van de Weense metro. De regeling was zeer complex en ambitieus. Maar zelfs deze plannen waren niet voorbestemd om uit te komen.
In de naoorlogse periode werd herhaaldelijk de vraag gesteld of de hoofdstad van Oostenrijk een moderne metro moest hebben. Ten gunste van huisvesting en andere projecten voor de wederopbouw van het land werden de ideeën om de metro van Wenen te creëren echter verworpen. De regeling werd verdrongen door meer autoverkeer.
Er zijn pogingen gedaan om een alternatief voor ondergrondse wegen te creëren in de vorm van busroutes. Maar de snelle toename van het aantal automobilisten zorgde voor overbelasting van de wegen en het vervoer over land kon de taken niet aan.
Oprichting
In het begin van 1968 besloot de gemeenteraad om een metro te bouwen. Dit werd veroorzaakt door objectieve indicatoren van bevolkingsgroei en de actieve ontwikkeling van alle levenssferen van mensen. Zes jaar later begon de proefvaart van de U4. Daarna werden andere richtingen en metrostations gelanceerd. Wenen is een van de meest geschikte plaatsen geworden om te wonen en te ontspannen.
Over het algemeen kan de bouw van ondergrondse nutsvoorzieningen in drieën worden verdeeld:fase. De eerste beslaat de periode van 1969 tot 1982. Toen werden U1, U2 en U4 gebouwd. Een deel van de oude tramsporen is omgebouwd voor treinverkeer. Het volgende item legt de basis voor twee nieuwe richtingen - U4 en U6. Deze werkzaamheden vonden plaats van 1982 tot 2000. In het nieuwe millennium begon de uitbreiding van bestaande lijnen. Dus voor het WK werden nieuwe U2-stations gebouwd en vervolgens U1.
Plannen
De U-Bahn van Wenen heeft momenteel 104 stations op vijf lijnen met een lengte van 78,5 km. Tegen 2019 gaat het stadsbestuur 12 extra passagierspunten bouwen. Nog eens 11,5 km van het spoor krijgt een metroplan. Wenen in het Russisch heeft, net als veel andere Europese landen, bijna geen borden, ook niet in de metro. Daarom is het voor toeristen uit Rusland beter om een aangepaste kaart bij een overschrijving te krijgen.
Kenmerken
Omdat de bouw van de metro in Wenen vrij laat begon, zijn er bijna geen opvallende kenmerken zichtbaar voor passagiers. Alle indicatoren voldoen aan de wereldwijde normen. De afwezigheid van lijn nr. 5 kan echter worden opgemerkt. Haar projecten werden herhaaldelijk besproken, maar er werden geen beslissingen genomen. Ook in het stroomvoorzieningssysteem van elektrische treinen zijn er kleine verschillen met de veelgebruikte opties. Maar dit heeft geen invloed op het vervoer van passagiers.
De metrokaart van Wenen met bezienswaardigheden is duidelijk en eenvoudig. Alle richtingenzijn gemarkeerd in een aparte kleur, en vaak worden ook trams, bussen en forenzentreinen op de kaart aangegeven. Hierdoor kunt u gemakkelijk bewegingen plannen en gemakkelijk navigeren op onbekende plaatsen.
470 miljoen passagiers maken elk jaar gebruik van de metro van Wenen. Een dergelijke vraag ontstond vanwege het gemak van routebeschrijvingen en de kwaliteit van het transport. Zo heeft de ontwikkeling van de metro de ruimte aanzienlijk getransformeerd: files zijn afgenomen, voetgangersstraten zijn verschenen, het is voor burgers en toeristen gemakkelijker geworden om in verschillende richtingen te bewegen.
Schema en prijzen
U-Bahn in de hoofdstad van Oostenrijk is geopend van 5:00 tot 01:00 uur. Overdag is het bewegingsinterval 2-5 minuten, 's avonds - 5-8 minuten. Sinds het najaar van 2010 is er op vrijdag, zaterdag en op feestdagen 24 uur per dag treinverkeer met een frequentie van een kwartier. Ook wordt het nachtverkeer van het stadsvervoer aangevuld met de werkzaamheden van enkele buslijnen. Voor toeristen is er een route uitgedacht om de hoofdstad te bezoeken: Wenen-luchthaven-metro. Met zijn hulp kun je snel en comfortabel van de ladder van het vliegtuig afstappen naar elke gewenste plek.
Er zijn losse kaartjes voor al het openbaar vervoer. Er is een ander systeem van vorming van reizen. Afhankelijk van het doel kan de passagier de juiste passende versie van het reisdocument kiezen. U kunt dus een speciale kaart kopen voor 72 uur reizen, inclusief voorkeursbezoeken aan musea.
Er zijn ook eenmalige, uurlijkse, wekelijkse en maandelijkse betalingsopties. Hun prijs varieert van twee tot vijf euro per rit. Voor kinderen onder de zes jaar is reizen gratis. Volwassen studenten kunnen ook niet betalen op zon- en feestdagen en tijdens vakanties in de hoofdstad.
