De Russische vliegtuigindustrie is een van de oudste ter wereld. Onze vliegtuigen zijn origineel en hebben vaak geen analogen in het buitenland. De eigenaardigheden van het klimaat en de weersomstandigheden in verschillende delen van Rusland leidden tot de noodzaak om machines te maken die volledig zijn aangepast aan de Russische realiteit. Zo verscheen de Tu-414 voor de binnenlandse burgerluchtvaart. Dit is niet zomaar een vliegtuig, dit is een winstgevend voorstel voor de ontwikkeling van het luchtverkeer in Rusland.
Regionale vliegtuigen volgens Russische normen
Wat zijn regionale jets? Dit zijn in de eerste plaats schepen voor de middellange en korte afstand. Meestal zijn ze klein. In de regel zijn ze uitgerust met turbopropmotoren en hebben ze niet de grootste gangreserve. Dit vliegtuig past niet in zo'n kader, het is uniek.
In de Russische Federatie hebben de begrippen "regionaal", "lokaal", "nabij" een iets andere betekenis dan in Europa. Rusland is een enorm land, en korteafstandsvliegtuigen voor de burgerluchtvaart, zoals schepen voor middellange afstanden, hebben een vrij groot bereik, zijn uitgerust met niet-turboprop,en turbojetmotoren en zijn in staat een zeer hoge kruissnelheid te ontwikkelen. Daarnaast onderscheiden onze vliegtuigen zich door hun robuuste ontwerp en kunnen ze landen op vliegvelden van wisselende kwaliteit. Schepen moeten goed kunnen vliegen in moeilijke weersomstandigheden en bestand zijn tegen de omstandigheden van Siberië en de regio's van het Verre Noorden. Tu-414 voldoet aan al deze parameters.
Het is uitgerust met twee turbojetmotoren die snelheden tot 800 km/u kunnen halen, wat vergelijkbaar is met de snelheid van grote langeafstandspassagiersschepen. Het is in staat om afstanden tot 8000 km te vliegen, wat veel is voor de regionale luchtvaart op korte afstand. Het kan niet alleen vliegen, maar ook manoeuvreren in de moeilijkste weersomstandigheden, zoals alle Tu-vliegtuigen. De kenmerken van het vliegtuig maken het mogelijk om, indien nodig, een succesvolle landing te maken op een geprepareerd onverhard of zelfs ijsvliegveld. Deze bevinden zich voornamelijk in het Noordpoolgebied en vluchten daar zijn uiterst zeldzaam. Deze mogelijkheid is echter constructief in het vliegtuig ingebouwd.
Het hangt allemaal af van de indeling van de cabine
Tu-414 is een veelzijdig vliegtuig. De indeling van de cabine kan naar eigen inzicht worden gewijzigd. Het bereik van zijn vlucht zonder te tanken hangt af van het aantal passagiers dat hij kan herbergen. Met volle brandstoftanks en 72 passagiers en bemanningsleden kan het vliegtuig dus slechts 3.500 km vliegen, wat ook best veel is voor een korteafstandsvliegtuig.
Het maximale vliegbereik (8000 km) is relevant voor een speciale aanpassing van het vliegtuig,die van een passagiersschip een privé zakenjet maakt. Voor vertegenwoordigers van overheidsinstanties is er een speciale aanpassing van het vliegtuig - de administratieve Tu-414. Daarin worden de stoelen vervangen door veel comfortabelere, en het gewicht van het bord is extreem verlicht. Door het kleine aantal zitplaatsen aan boord, de lichtheid van constructie, krachtige turbojetmotoren en een grote voorraad brandstof kan hij over zeer lange afstanden vliegen. Hetzelfde geldt voor speciale, stukmodellen voor vermogende ondernemers.
Continuïteit en rationaliteit
Het is erg duur om vliegtuigen te onderhouden en te onderhouden met veel unieke systemen en componenten. Het is gemakkelijker wanneer het vliegtuig is gebaseerd op een ander populair model. De meeste componenten en systemen zijn onderling uitwisselbaar en het is niet nodig om extra productiefaciliteiten te bouwen. Tu-414 is de opvolger van Tu-324. Dit vereenvoudigt de productie en het onderhoud van vliegtuigen aanzienlijk. Veel knooppunten zijn niet alleen compatibel, maar ook volledig vergelijkbaar. Vergelijkbare vliegtuigbesturingen en een hoge mate van eenheid in de cockpit maken het mogelijk om de omscholingstijd en -kosten van piloten voor dit proces te verminderen. Vanwege de eigenaardigheden van de productiecapaciteiten wordt de creatie aanzienlijk in kosten verlaagd.
Enkele omgeving
Het Tupolev Design Bureau houdt zich bezig met de ontwikkeling en productie van alle families van Tu-vliegtuigen. Dit is een unieke onderneming. Zoals veel wereldleiders in luchtvaarttechnologie begon de ontwikkeling van schepen in ons ontwerpbureau helemaal opnieuw. De originele en unieke vliegtuigconstructie maakt deze onderneming tot een van de fundamentenRussische soevereiniteit en onafhankelijkheid.
De geschiedenis van de onderneming is niet eenvoudig en interessant. Dit is niet een van de bedrijven die gespecialiseerd zijn in de productie van vliegtuigen voor de burgerluchtvaart. Het is deels een militaire onderneming. De geschiedenis van dit ontwerpbureau begon met sneeuwscooters voor het Rode Leger en ging verder met de productie van gevechtsvliegtuigen. De eerste succesvolle modellen van militaire vliegtuigen vielen in de jaren van de Tweede Wereldoorlog en werden gekopieerd van de Amerikaanse B29. Andere vliegtuigen van de onderneming waren unieke binnenlandse ontwikkelingen, waaronder civiele, uitgerust met turbojetmotoren.
Moderne realiteit
Momenteel maakt het Tupolev Design Bureau moeilijke tijden door. Door fouten in de aansturing en positionering van de onderneming is de KB sterk afhankelijk van overheidssubsidies. Het bedrijf gaat jaarlijks in een nettoverlies en blijkt onrendabel. Zelfs voor regionale luchtvaartmaatschappijen geven Russische luchtvaartmaatschappijen de voorkeur aan vliegtuigen van buitenlandse fabrikanten, dit komt door het feit dat Russen de binnenlandse vliegtuigbouw niet vertrouwen. Het imago van de KB wordt ondermijnd en voor een competitief bestaan op de internationale markt is serieus werk nodig aan de positionering van de onderneming, een moderne marketingcampagne is nodig.
