Het opstijgen van een vliegtuig leidt tot aanzienlijke belastingen op de systemen aan boord en de huid van het schip. Daarom is het belangrijk dat onderhoudspersoneel niet alleen in de gaten houdt wat er in het luchtvoertuig gebeurt, maar ook daarbuiten. Dit wordt mede mogelijk gemaakt door het raam van het vliegtuig, waardoor je het optreden van een noodsituatie, bijvoorbeeld een motorbrand of schade aan de huid, kunt verhelpen.
Kan de patrijspoort crashen tijdens de landing
Een patrijspoort van een vliegtuig is in de regel een structuur die is gevormd uit een drielaags raam met dubbele beglazing. Een dergelijk systeem is bestand tegen aanzienlijke drukverliezen.
Het opstijgen van het vliegtuig en de laatste klim leidt ertoe dat er ladingen tot 4 ton op het glas worden geplaatst. En als de patrijspoort zo'n druk kan weerstaan, bedreigt niets hem tijdens de landing.
Wat betreft het binnenste glas dat passagiers kunnen aanraken, het is alleen decoratief. De schade heeft geen invloed op de veiligheid in de cabine van het vliegtuig.
Waarom zijn gordijnen voor de ramen geïnstalleerd
Vensterzonwering is om verschillende redenen vereist:
- Na de landing moeten de ogen van de passagiers zich aanpassen aan de beschikbare verlichting aan boord van het vliegtuig. Pas daarna gaan de gordijnen uit elkaar, waardoor je kunt zien wat er overboord gebeurt.
- Door de gordijnen te sluiten, krijgt de bemanning de kans zich te concentreren op het bedienen van passagiers. Indien nodig kunnen deze gordijnen worden teruggetrokken als u piloten moet informeren over het optreden van abnormale situaties overboord, bijvoorbeeld om de aanwezigheid van een ongeval te bevestigen.
- Gordijnen beschermen passagiers tegen mogelijke verwondingen die kunnen optreden, bijvoorbeeld tijdens een harde landing, als gevolg van gebroken ruiten.
- De gordijnen zijn gesloten om passagiers kalm en hoogtevrees te houden.
Waarom vliegtuigramen gestroomlijnd zijn
Dit ontwerp is geen artistiek idee om het interieur van de salon aantrekkelijk te maken. Zoals de praktijk laat zien, verdraagt het afgeronde, gestroomlijnde raam van het vliegtuig verhoogde druk beter, dankzij de optimale verdeling over het gehele oppervlak.
Het bovenstaande wordt bevestigd door het testen van ramen van verschillende vormen op voertuigen met een straalmotor. Zo bracht vliegtuigfabrikant De Havilland in de jaren 50 van de vorige eeuw een passagiersschip uit met vierkante ramen. Het innovatieve vliegtuig wachtte echter een treurig lot. In 1954, tijdens de vlucht, konden de vierkante ramen de belasting niet weerstaan, en in de cabine was erdrukverlaging. Na het ongeval hebben de ontwerpers niet langer hun toevlucht genomen tot het installeren van observatievensters met een vergelijkbare vorm.
Waarom zit er een gat in de patrijspoort
Veel passagiers hebben misschien de aanwezigheid van een klein gaatje in het patrijspoortraam opgemerkt. Het genoemde gat is nodig om de druk tussen de afzonderlijke ruiten van de constructie te stabiliseren. Als de omgevingstemperatuur tijdens het opstijgen gemiddeld 25°C is, dan bereikt de optimale vlieghoogte 10.000 meter, -35°C en lager. Als gevolg hiervan wordt het vliegtuigraam aanzienlijk belast door de uitzetting en samentrekking van lucht.
Door hetzelfde gat gaat lucht naar buiten als de omgevingstemperatuur stijgt en naar binnen als de indicator da alt. Zonder de implementatie van een dergelijk ontwerpidee zou het materiaal van de patrijspoorten kunnen barsten en vervormen.
Het gat in de patrijspoort heeft een andere functie. De aanwezigheid ervan voorkomt het beslaan van glazen en, als gevolg daarvan, hun glazuur.
Het is vermeldenswaard dat de AN-24 passagiersschepen in Sovjet-stijl niet de beschreven gaten bevatten. Een alternatief daarvoor waren buisvormige ventilatieopeningen, die zich in de huid van de vliegtuigromp bevonden. Deze beslissing heeft bijgedragen aan het handhaven van een stabiel drukniveau tussen de structurele elementen van de ramen.
Wat zijn de functies van individuele patrijspoorten
Tijdens de klim door het passagiersschip blijft de druk in de cabine hetzelfde, en daarbuitenhet vliegtuig ondergaat zijn aanzienlijke val. Dit leidt tot een toename van de belasting op de ramen, die uit meerdere glasvezelpanelen bestaan.
Het minst duurzame is het binnenglas waarmee de passagier in contact kan komen. Het dient alleen om het geluid van de motoren van de voering te isoleren en om de warmte in de cabine vast te houden.
Het buitenste paneel van de patrijspoort is veel sterker. Het gespecificeerde element is gemaakt van het meest duurzame materiaal en is bestand tegen aanzienlijke atmosferische druk.
Het middelste paneel speelt vooral de rol van verzekering. Dergelijk glas wordt gebruikt in geval van schade aan het buitenste element van het raam met dubbele beglazing. De kans dat dergelijke situaties zich voordoen is echter uiterst klein.
