Sinds de mens voor het eerst de lucht in ging, kent hij de val. Elk jaar wordt de vliegtechnologie complexer, perfecter en veiliger, maar er komen nog steeds vliegtuigcrashes voor. De massale dood van mensen bij het neerstorten van een passagiersschip wordt niet alleen verdriet voor de ontroostbare familieleden van de slachtoffers, maar ook een nationale tragedie.
Overlevenden van vliegtuigcrashes worden beroemdheden in de media over de hele wereld. Dit gebeurt omdat er maar heel weinig van zijn.
Vliegtuigcrashstatistieken
Als we de statistieken van vliegtuigcrashes nemen voor de hele historische periode van de ontwikkeling van het luchtvervoer van passagiers, kunnen we concluderen dat ze uiterst zeldzaam zijn. De kans dat het voertuig crasht tijdens de vlucht, het opstijgen of de landing is 1/8 miljoen. Dit betekent dat iemand meer dan 20.000 jaar aan dagelijkse vluchten op willekeurige vluchten nodig zou hebben om aan boord te gaan van die ongelukkige.
Vliegtuigontwerpers, verzekeringsagenten en statistici vragen zich af of het mogelijk is om een vliegtuigcrash te overleven? Het antwoord is ja, omdat overlevenden van een val van zo'n hoogte hun ervaringen kunnen delenervaring.
Als we de statistieken nemen van de geïdentificeerde oorzaken van apparatuurstoringen, dan ziet het er in procenten als volgt uit:
- wanneer het vliegtuig wordt geladen, gebeurt 5% van de ongevallen (meestal brand);
- tijdens het opstijgen - 17% van de ongevallen;
- bij klimmen slechts 8% van de gevallen;
- tijdens vlucht 6%;
- wanneer het vliegtuig da alt - 3%;
- benadering is de oorzaak van 7% van de gevallen;
- vliegtuiglanding - 51%.
De statistieken van alle geregistreerde gevallen van vliegtuigongelukken laten zien dat het grootste risico aanwezig is tijdens het opstijgen en vallen. Dit is waarschijnlijk de reden waarom passagiers de piloten applaudisseren nadat ze deze fase van de vlucht hebben voltooid.
Overlevenden na een vliegtuigcrash wijzen er meestal op dat er "plotseling" iets mis is gegaan met het vliegtuig. In feite merken nauwgezette extra's en werknemers die verantwoordelijk zijn voor de vliegveiligheid op dat de redenen voor de plotselinge uitval van instrumenten of ontstoken motoren gebreken zijn die niet op de grond werden geïdentificeerd, wat betekent dat de redenen voor het neerstorten van de voeringen daar moeten worden gezocht allereerst.
Oorzaken van vliegtuigcrashes
Het is triest om te zeggen, maar de belangrijkste oorzaak van alle vliegtuigongelukken is de menselijke factor. Machines bederven zichzelf niet en werken niet uit. Het gebrek aan goede aandacht tijdens hun montage, tijdens dagelijkse controles op storingen en het bewuste werk van piloten en coördinatoren - dit alles leidt meestal tot het crashen van apparatuur.
Is het mogelijk om te overleven bij een vliegtuigongeluk,als de specialisten hun werk slecht hebben gedaan? En in dit geval zal het antwoord ja zijn, aangezien er tegenwoordig gevallen zijn waarin meer dan 1 persoon in leven bleef.
De statistieken van vliegtuigcrashes als percentage zijn als volgt:
- pilootfout is verantwoordelijk voor 50% van de gevallen;
- fouten van personeel dat dienst deed tijdens de vlucht kwamen aan het licht in 7% van de tragedies;
- de invloed van de weersomstandigheden was goed voor 12%;
- storing van instrumenten en de machine als geheel - 22% (wat niet correct werd geïdentificeerd vóór de vlucht);
- terrorisme en anderen (niet-geïdentificeerde oorzaken of botsing in de lucht) - 9%.
Van de bovenstaande redenen, behalve het weer, is al het andere de activiteit van mensen. Dit suggereert dat de tragedie voorkomen had kunnen worden, en het aantal overlevenden van de vliegtuigcrash was aanzienlijk hoger. Als we de statistieken nemen van de grootste ongevallen van de afgelopen 30 jaar, dan is hun oorzaak:
- DC-8 stortte neer in Newfoundland in 1985 tijdens het opstijgen als gevolg van snelheidsverlies, waarbij 250 passagiers omkwamen;
- Boeing 747 crash in Japan in 1985 veroorzaakt door slechte reparaties, resulterend in 520 slachtoffers;
- Il-76 op weg van Kazachstan naar Saoedi-Arabië stortte in 1996 in India neer na een botsing in de lucht met een Boeing, waarbij 349 doden vielen;
- IL-76 stortte in 2003 neer in Iran als gevolg van een botsing op de grond bij slecht zicht, waarbij 275 mensen omkwamen;
- 224 mensen die de vliegtuigcrash van Kogalymavia in oktober 2015 niet overleefden, voegden aan de trieste statistieken toe: de reden is een mogelijke terroristische aanslag.
Dit zijn lang niet alle grote crashes die plaatsvonden van 1985 tot 2015, maar zelfs ze laten zien dat de oorzaak meestal menselijke onzorgvuldigheid of oneerlijkheid is. De lijst met overlevenden van vliegtuigcrashes zou veel langer zijn als professionals op het gebied van vliegveiligheid hun werk goed zouden doen en passagiers wisten wat ze moesten doen om in leven te blijven.
Wat te doen bij een vliegtuigongeluk
Het blijkt dat er regels zijn die mensen echt helpen in leven te blijven wanneer de voering crasht. De meest elementaire instructies worden voor aanvang van de vlucht gegeven door stewardessen. Helaas luisteren de meeste passagiers er niet naar, en nog meer, ze kunnen ze niet in de praktijk brengen. Een van de eenvoudigste aanbevelingen die als verplicht worden beschouwd:
- een veiligheidsgordel hebben voor opstijgen en landen (idealiter is het beter om de hele vlucht te zitten);
- weet waar de reddingsvesten zijn en hoe je het zuurstofmasker moet gebruiken;
- verlaat in een noodgeval uw stoel niet, laat staan probeer in de bagageruimte te komen om uw bezittingen te redden;
- concentreer je en neem de juiste houding aan voordat het vliegtuig de grond of het water raakt (buig je hoofd naar je knieën, bedek het met je handen).
Naast deze eenvoudige regels zijn er verschillende conclusies van noodhulpspecialisten die mensen die de vliegtuigcrash hebben overleefd intuïtief hebben toegepast en niet hebben geleden.
De meeste passagiers sterven nadat het vliegtuig is neergestort enbrand, omdat ze er niet op tijd uit kunnen komen. Om dit te voorkomen, moet u van tevoren weten:
- hoe veiligheidsgordels worden losgemaakt;
- exacte richting naar de uitgang (vooral als er rook in de cabine is);
- paniek is 100% dood.
George Lamson, in 1985 nog een 17-jarige tiener, overleefde bijvoorbeeld alleen omdat op het moment van de botsing van het vliegtuig waarin hij met zijn vader vloog, zijn stoel uit de cabine. Als de jongen niet was vastgemaakt en zijn hoofd niet op zijn knieën had gedrukt, en het hem na de val niet was gelukt zich snel los te maken en weg te rennen naar een veilige afstand, zou hij zijn gestorven, net als de andere 70 mensen.
Zoals de gevallen van overlevenden van een vliegtuigcrash laten zien, als een persoon niet in paniek raakt en weet wat hij moet doen, heeft hij alle kans om te overleven. Door voorbeelden van dergelijke tragedies te onderzoeken, zijn wetenschappers tot de conclusie gekomen dat veel passagiers, in plaats van uit het vliegtuig te stappen, wachten op iemands instructies of instructies. Het is belangrijk om te weten dat in zo'n situatie iedereen verantwoordelijk is voor zijn eigen veiligheid.
Situaties met hoog risico
Hoewel het lijkt alsof de overlevenden van een vliegtuigcrash slechts de gelukkigen zijn, zijn ze dat in werkelijkheid niet. Zoals de gegevens van wetenschappers uit Engeland, die meer dan 2000 reddingsgevallen bij een dergelijk ongeval bestudeerden, lieten zien, werden deze mensen niet geholpen door een simpele samenloop van omstandigheden, maar door specifieke kennis en acties, plus een beetje geluk.
Het blijkt dat er risicogebieden en veiligere gebieden in vliegtuigen zijn, zoals blijkt uit overlevingsstatistieken:
- bijvoorbeeld, degenen die op de eerste vijf rijen in de neus van het vliegtuig zitten, hebben 65% overlevingskans;
- het is zelfs hoger voor degenen die in deze rijen op de buitenste stoelen zitten (67%), en niet bij de ramen (58%);
- passagiers aan de staart van het vliegtuig hebben een overlevingspercentage van 53% als ze ook op de eerste vijf rijen van de nooduitgang zitten;
- mensen die het overleefden na een vliegtuigcrash en in het midden van de cabine zaten, zijn uiterst zeldzaam.
Naast de risicogebieden in de cabine speelt ook het vliegtuig zelf een belangrijke rol. Statistieken zeggen dus dat 73% van alle vliegtuigongelukken plaatsvindt in kleine vliegtuigen die zijn ontworpen voor maximaal 30 stoelen. De fatale afloop van een crash van een eenmotorig of klein vliegtuig is 68%, wat erop wijst dat de overlevingskans voor passagiers en piloten van dergelijke voertuigen een wonder is.
Er is maar één conclusie: je moet met grote vliegtuigen van betrouwbare bedrijven vliegen. Het is onwaarschijnlijk dat alleen de juiste keuze van het voertuig en de stoelen erin levens zal redden in een noodgeval, maar de passagiers zullen meer overlevingskansen hebben, en reddingswerkers bij de crash van een grote lijnboot stellen niet de vraag zijn er overlevenden in een vliegtuigcrash”, maar bewaar ze.
De moeilijkste situaties
Het moeilijkste en gevaarlijkste deel van de ramp is de botsing van het vliegtuig met de grond of het water. Nadat dit is gebeurd, hebben mensen nog maar 1,5-2 minuten om in leven te blijven. Het is op dit moment dat je binnen moet blijven om los te maken, een uitweg te vinden en zo ver mogelijk naar buiten te springen.
De grootste bedreiging voor het leven is vuur enkoolmonoxide vult de cabine, wat wordt bevestigd door een vrouw die de vliegtuigcrash heeft overleefd. Larisa Savitskaya overleefde nadat het vliegtuig waarin ze met haar man vloog, in aanvaring kwam met een bommenwerper. Nadat ze brandwonden had opgelopen door het vuur dat was begonnen, slaagde ze erin zich te concentreren en de juiste positie in de stoel in te nemen, wat haar leven redde toen ze er 8 minuten op viel van een hoogte van 5200 m.
Haar landing werd "verzacht" door boomtakken, maar zelfs nadat ze zo'n val had overleefd, moest ze een zware schok doorstaan, zowel van haar verwondingen als van het feit dat reddingswerkers geen haast hadden om naar het neergestorte vliegtuig te zoeken, ervan overtuigd dat niemand het heeft overleefd.
"Zijn er overlevenden van de vliegtuigcrash?" - deze vraag zou in de eerste plaats moeten zijn voor degenen die met soortgelijke situaties te maken hebben. Larisa wachtte twee dagen op hulp met een breuk van de cervicale wervelkolom en een hoofdwond. Ze is de enige die twee keer in het Guinness-boek staat voor hetzelfde evenement:
- eerste keer als overlevende van een val van meer dan 5 km;
- de tweede - omdat hij de meest magere vergoeding voor de ontvangen schade heeft ontvangen - slechts 75 roebel.
Niet minder een bedreiging voor het menselijk leven is een botsing van een vliegtuig met het wateroppervlak, hoewel de meeste passagiers naïef denken dat het de val kan verzachten. Een dergelijke onwetendheid over de elementaire wetten van de fysica kostte het leven van veel mensen.
Val in de oceaan
Als een vliegtuig boven de oceaan neerstort, is het niet ongewoon, maar het dodental blijft schrikbarend hoog, hoewel eroverlevenden van een vliegtuigcrash op het water.
Dit gebeurt om verschillende redenen:
- ten eerste kunnen mensen door paniek vaak geen reddingsvest vinden en omdoen;
- ten tweede, ze activeren het te vroeg, en wanneer het is opgeblazen, verhindert het niet alleen bewegen, maar ook zwemmen uit de cabine als er water is binnengedrongen;
- Ten derde weten ze niet dat het water raken met een vliegtuig hetzelfde is als het raken van een betonnen stoep, en ze hoeven zich misschien niet vast te maken voor een reddingspositie.
Behalve wanneer een piloot een noodlanding op het water maakt, is in de oceaan vallen net zo gevaarlijk als op de grond vallen, zoals de enige overlevende van een vliegtuigcrash bevestigt.
Bakari was 12 jaar oud toen zij en haar moeder van Parijs naar Jemen vlogen. Om onbekende reden stortte het vliegtuig 14 km voor de kust van het eiland Bolshiye Komory in de oceaan. Door de impact op het water werd hij aan stukken gescheurd en het meisje viel in het water. Ze had geluk dat delen van de voering op haar oppervlak bleven, op een daarvan wachtte ze 14 uur totdat ze werd opgepikt door een passerende vissersboot.
Het verhaal van het meisje ging de wereld rond, want dit is een van die voorbeelden waarin er misschien meer overlevenden zouden zijn geweest als er op tijd hulp was gekomen. Onderkoeling en reddingsvesten die niet op tijd werden aangetrokken, hebben andere passagiers het leven gekost.
Dit is niet het laatste voorbeeld van een eenzame overlevende van een vliegtuigcrash die voor haar leven moet vechten vanwege gebrek aan hulp op de grond.
Vallen in de jungle
Hoewel er voorbeelden zijn,toen de val van het vliegtuig werd verzacht door boomtakken, nam het aantal overlevende passagiers en bemanningsleden niet toe. Hoe iemand zich gedraagt tijdens een tragedie speelt nog steeds een grote rol.
Een voorbeeld hiervan is het verhaal van een Duits 17-jarig schoolmeisje dat voor Kerstmis 1971 met haar moeder van Lima naar Pucallpa (Peru) reist. Het was in feite een korte vlucht die tragisch werd doordat het vliegtuig in turbulentie raakte tijdens een onweersbui.
Door een blikseminslag vielen de systemen van het luchtschip uit, er ontstond brand in de cabine. Juliana Koepke is de enige overlevende van de vliegtuigcrash tijdens deze vlucht. Op een hoogte van 6400 m kwamen beide vleugels van het vliegtuig los, waarna de voering, die in een neerwaartse spiraal terechtkwam, uit elkaar begon te vallen.
Het meisje werd gered door het feit dat ze een veiligheidsgordel droeg en een reddingspositie innam toen een rij stoelen, samen met haar stoel, overboord werd 'gegooid'. Tijdens de val werd het gedraaid door een sterke wind samen met het puin uit de hut, wat leidde tot een neerwaartse helling en een val in het dichte struikgewas van het Amazone-oerwoud.
De gevolgen van de 'landing' waren een gebroken sleutelbeen, schaafwonden en kneuzingen, maar haar wachtte nog grotere beproevingen. Gelegen op 500 km van Lima, midden in de jungle, zonder de weg te kennen, werd deze jonge vrouw die een vliegtuigcrash overleefde gedwongen om voor haar leven te vechten in een onbekend gebied.
Negen dagen lang liep ze langs de rivier, bang om er ver vandaan te gaan, om de waterbron niet te verliezen. Fruit en planten eten die ze herkende en konverstoren, ging het meisje naar de parkeerplaats van de vissers, die haar naar het ziekenhuis brachten.
Als Juliana was gebleven om op hulp te wachten in de buurt van het neergestorte vliegtuig, zou ze hoogstwaarschijnlijk zijn overleden. Op basis van deze gebeurtenissen maakte de Italiaanse televisiemaatschappij een speelfilm "Miracles still happen", die later het leven redde van een Sovjet-meisje Larisa Savitskaya, dat twee dagen op reddingswerkers had gewacht.
Overlevende bemanningsleden
Het is vrij zeldzaam om te horen dat bemanningsleden een vliegtuigcrash hebben overleefd. Misschien zijn ze bezig met het redden van passagiers of bevinden ze zich op dit moment in het meest “ongunstige” deel van het vliegtuig, maar dit is een feit.
Maar er zijn voorbeelden waarin een stewardess die een vliegtuigcrash overleefde, de enige was die werd gered. Vesna Vulović was pas 22 jaar oud in 1972 toen een Joegoslavisch vliegtuig uit elkaar viel in de lucht als gevolg van een terroristische bom tijdens een reguliere vlucht van Kopenhagen naar Zagreb.
Dit geval kan als een "wonder" worden beschouwd, aangezien Vesna in staat was te overleven in het midden van de cabine toen ze van een hoogte van meer dan 10 km viel. Het wrak van de auto waarin ze zat, viel in de met sneeuw bedekte bomen, waardoor de impact enorm werd verzacht.
Het tweede 'wonder' was dat terwijl ze bewusteloos was, een boer uit een nabijgelegen dorp haar vond en naar het ziekenhuis bracht. Een stewardess die een vliegtuigcrash overleefde nadat ze van zo'n hoogte was gevallen, lag bijna een maand in coma en worstelde toen nog 16 maanden om te kunnen bewegen en een normaal leven te kunnen leiden.
Vesna Vulovich werd de Guinness Book Record-houder als de persoon die zich schuldig maaktespring zonder parachute van een hoogte van 10 km. Het is onwaarschijnlijk dat er een waaghals zal zijn die uit eigen vrije wil besluit haar resultaat te overtreffen.
Russisch vliegtuigongeluk in Egypte
Een van de meest besproken onderwerpen in de herfst van 2015 was de vliegtuigcrash in Egypte. Tegenwoordig is "zijn er overlevenden" niet langer de belangrijkste vraag in deze tragedie. Als er eerst geruchten waren dat niet alle 224 mensen stierven, is dit nu een triest feit.
Vandaag de dag is het publiek geïnteresseerd in de doodsoorzaak van het vliegtuig en de garantie dat dit niet meer met Russische vliegtuigen zal gebeuren.
Volledig verschillende versies van wat er met de Airbus A321 is gebeurd, worden gepresenteerd door Russische en buitenlandse media. Het vliegtuig, dat 23 minuten na het opstijgen zonder vertraging opsteeg, verdween om onbekende redenen van de radars van de verkeersleiders.
Een van de versies waarom er geen overlevenden van een vliegtuigcrash in Egypte zijn gevonden, is de explosie van een bom aan boord. Het vliegtuig explodeerde in de lucht, dus de passagiers hadden bijna geen kans.
Egyptische autoriteiten zeggen dat de aanwezigheid van de bom niet werd gedetecteerd in de wrakomgeving. Deze gegevens zijn door hen gepubliceerd nadat experts uit de VS, Engeland en Rusland tot een andere conclusie waren gekomen.
De enige reden voor de inconsistentie van de conclusies van de experts is de onwil van Egypte om potentiële klanten te verliezen tijdens het toeristenseizoen en om compensatie te betalen aan Kogalymavia voor een vliegtuigcrash in zijn luchtruim. Als er overlevenden waren van een vliegtuigcrash in Egypte, zouden ze ook een vergoeding krijgen voor:schade.
Het v alt nog te bezien tot welke overeenkomst beide partijen zullen komen, maar als we terugkijken op de geschiedenis van de luchtvaart, kunnen we zeggen dat vliegtuigen niet zomaar uit elkaar vallen in de lucht en van de radar verdwijnen. Er zijn nog geen definitieve conclusies, maar de wereldgemeenschap begrijpt wat de oorzaak is van de vliegtuigcrash in Egypte vandaag. Zijn er overlevenden, het antwoord op deze vraag is ondubbelzinnig - "nee".
Positieve statistieken
Weten hoe nauwgezet wetenschappers zijn in hun verlangen om alles te berekenen en te meten, hebben ongetwijfeld ook de vraag bestudeerd waarom mensen een vliegtuigongeluk niet overleven.
De reden is eigenlijk de meest banale - allemaal dezelfde menselijke factor. Als we de statistieken nemen van veranderingen in de oorzaken van vliegtuigcrashes sinds 1908, dan ziet het er als volgt uit:
- aan het begin van de vliegtuigbouw van 1908 tot 1929 50% van de crashes was te wijten aan technische problemen, 30% aan het weer, 10% aan vuur en 10% aan fouten van de piloot;
- tegen de tweede helft van de 20e eeuw kwam de luchtvloot met verschillende statistieken - 24% is gerelateerd aan technologie, 25% - het weer is de schuld, fout van de piloot - 37%, brand - 7%, en terroristische aanslagen nemen slechts 5% in beslag;
- in de 21e eeuw zijn de statistieken volledig veranderd - 45% - de boosdoener is de menselijke factor, 13% - het weer, 32% - storingen in apparatuur, brand - 3% en terroristische aanslagen bezetten 4% van de gevallen.
Zo zijn de oorzaken van luchtrampen in de lucht in 100 jaar veranderd. Toch is het vandaag de dag de veiligste vorm van vervoer, want ongevallen gebeuren met een kans van 0,00001%. Bovendien komen er steeds meer feiten naar voren wanneer, metBij een vliegtuigongeluk overleeft niet één persoon, maar een aanzienlijk deel van de passagiers.
Bijvoorbeeld, 4 mensen overleefden een vliegtuigcrash die plaatsvond in Japan in 1985. 12 minuten na het opstijgen kreeg het vliegtuig een drukverlaging in het staartcompartiment. De piloten wisten de auto 32 minuten in de lucht te houden, waarna het bord 100 km van de hoofdstad van Japan neerstortte. Zoals de overlevenden zeiden, hadden er meer gered kunnen worden, aangezien mensen om hulp vroegen, maar tegen de tijd dat de reddingswerkers arriveerden, die helemaal geen haast hadden, waren 520 mensen dood. Ze werden gedood door onderkoeling en verwondingen door vallen.
Helaas is informatie over de opgeslagen informatie niet altijd waar. Zo was het toen werd gemeld dat 4 mensen een vliegtuigcrash boven Egypte hadden overleefd. In dit geval kan men alleen meevoelen met mensen die hoop op een wonder vonden, maar het daarna weer verloren.
In de Russische geschiedenis van de luchtvaart zijn er ook voorbeelden waarin passagiers de crash van een vliegtuig overleefden. Dus de mensen die de vliegtuigcrash van Kogalymavia in 2011 overleefden, toen het vliegtuig in brand vloog, dat net naar de startbaan taxiede, kregen een gelukskaartje. Van de 116 passagiers en 6 bemanningsleden stierven er slechts drie, terwijl de Tu-154 volledig afbrandde.
