Meestal, als we horen over vliegtuigen voor de burgerluchtvaart, stellen we ons enorme luchtbussen voor die over duizenden kilometers routes kunnen vliegen. Meer dan veertig procent van het luchtvervoer wordt echter uitgevoerd op lokale luchtvaartmaatschappijen, waarvan de lengte 200-500 kilometer is, en soms worden ze in slechts tientallen kilometers gemeten. Het was voor dergelijke doeleinden dat het Yak-40-vliegtuig werd gemaakt. Dit unieke vliegtuig wordt in het artikel besproken.
Meerdere eerst
Yak-40 (de foto in het artikel toont dit vliegtuig) werd het eerste passagiersvliegtuig in de Sovjet-Unie en ter wereld, dat was ontworpen voor gebruik met lokale luchtvaartmaatschappijen. Het werd het eerste vliegtuig van de USSR, dat een luchtwaardigheidscertificaat ontving in westerse landen voordat een vergelijkbare certificering in ons land verscheen. De Yak-40 was de eerste van de binnenlandse luchtbussen die certificaten ontving in Duitsland en Italië. Hij is ook de eerste van de Sovjetvliegtuigen voldeden aan alle luchtwaardigheidsnormen van Engeland BCAR en de VS - FAR-25. Het werk aan de certificering van dit vliegtuig heeft bijgedragen aan de versnelling van de organisatie van het luchtvaartregister in de USSR, de goedkeuring van luchtwaardigheidsnormen en de ontwikkeling door onze industrie van een aantal eenheden en materialen die voldoen aan de normen van de " westen". Bovendien werd het het eerste passagiersvliegtuig voor het Yakovlev Design Bureau.
Eerste recensies van klanten en experts
Italië werd het eerste land ter wereld dat het Yak-40-vliegtuig kocht. Ze organiseerde ook een presentatie van de hoge prestatiekenmerken van deze machine. Het vliegtuig, bestuurd door testpiloot M. G. Zavyalov en Italiaanse piloten, vloog van de hoofdstad van Italië naar Australië. Deze route is zonder storingen of storingen afgelegd. In april 1970 merkte het Franse luchtvaarttijdschrift op dat de Yak-40 origineel was qua ontwerp, grootte en vliegeigenschappen. In het Westen is er praktisch geen vliegtuig dat tegen de Russische nieuwkomer kan zijn. In de Verenigde Staten werden dergelijke projecten pas ontwikkeld, waarvan de uitvoering pas over enkele jaren zou plaatsvinden.
Alle wereldexperts gaven de hoogste beoordeling aan het Russische vliegtuig en het Yakovlev Design Bureau.
Een vliegtuig maken
De ingenieurs begonnen in april van het 65e jaar van de vorige eeuw met de ontwikkeling van de Yak-40. Het doel van het maken van een nieuw vliegtuig was om de verouderde zuigermodellen Il-12, Il-14 en Li-2 te vervangen, die bij lokale luchtvaartmaatschappijen werkten. Het kostte Sovjet-vliegtuigfabrikanten slechts een jaar om te ontwerpenen het bouwen van een prototype. En dus nam testpiloot Arseniy Kolosov op 21 oktober 1966 voor het eerst een prototype de lucht in - de Yak-40. Een kenmerk van het vliegtuig was de mogelijkheid om op te stijgen vanaf onverharde vliegvelden. Dit werd mogelijk gemaakt door de extra veiligheidsmarge van de vliegtuigconstructie, erin verwerkt door de ingenieurs van het Yakovlev Design Bureau.
"Kerosine Fighter" of "Iron Butt"
Yak-40 (foto hierboven) is de eenvoudigste machine, ontworpen voor vlieg- en grondpersoneel met gemiddelde kwalificaties. Er waren twee bijnamen aan verbonden - "Iron Cigarette" (voor de relatief kleine omvang en overvloedige rook van krachtbronnen) en "Kerosine Fighter" (voor een hoog brandstofverbruik). Deze airbus wordt gekenmerkt door een zeer hoge betrouwbaarheid, evenals veiligheid tijdens het gebruik. De Yak-40 is in staat om op te stijgen bij uitval van een van de drie motoren en door te vliegen op een van de krachtbronnen. Op onvoorbereide vliegvelden wordt het werk van onderhoudspersoneel vergemakkelijkt door een autonome launcher, een opvouwbare ladder en een hoge bestuurbaarheid van de machine. De plaatsing van motoren in de achterste romp verminderde het niveau van trillingen en geluid aanzienlijk.
Werkgelegenheidsprestaties
In totaal produceerde de Sovjet-luchtvaartindustrie 1011 eenheden van het Yak-40-model. De release werd in 1981 stopgezet, maar daar eindigde de levensduur van het vliegtuig niet. Meer dan veertig jaar op 's werelds luchtroutes - is dit niet de beste bevestiging van de betrouwbaarheid van de machine, de correctheid van de technische oplossingen voor de complexe problemen die ontstonden bij het maken van dit model! En de ontwerpers enDe technologen van de Minsk Aircraft Repair Plant zorgden niet alleen voor het tweede leven van het vliegtuig, maar creëerden ook, samen met de specialisten van het Yakovlev Design Bureau, nieuwe aanpassingen - vlieglaboratoria, die onlangs van groot belang zijn geworden in de nationale economie van de land. In Rusland heeft het vliegtuig een zeer brede toepassing gevonden. Dus halverwege de jaren zeventig verving de Yak-40 de veteranen Il-12, Il-14 en Li-2 volledig van lokale luchtvaartmaatschappijen. Nadat ze de vluchten naar meer dan driehonderd nederzettingen van het land onder de knie hadden, vervoerden deze harde werkers in 1988 meer dan tachtig miljoen passagiers. En de geschiedenis van dit vliegtuig is nog steeds niet voorbij. De ervaring met het gebruik van dit model in ons land en in achttien andere landen heeft duidelijk de misvatting aangetoond van het besluit om het Yak-40-vliegtuig uit productie te nemen. De vervanging van krachtbronnen door zuinigere moderne motoren zou dus de productie en export van dit vliegtuig vergroten.
Exporteren
De levering van het eerste Yak-40-vliegtuig voor export begon in 1970, slechts vier jaar nadat het prototype was vertrokken. Binnen tien jaar werden 125 eenheden met verschillende indelingen en aanpassingen verkocht aan de landen van Azië, Europa en de Republiek Cuba. Exportmodellen vertoonden, vergeleken met seriemodellen, een aantal verschillen in de samenstelling van het huishouden en de vlieg- en navigatieapparatuur. De USSR leverde deze passagiersvliegtuigen aan achttien landen van de wereld: Angola, Afghanistan, Bulgarije, Hongarije, Vietnam, Zambia, Italië, Cambodja, Cuba, Laos, de Malagassische Republiek, Polen, Syrië, Duitsland, Equatoriaal-Guinea, Ethiopië, Joegoslavië. In 2000 heeft de luchtvaartonderneming van Kamtsjatkaverkocht een vliegtuig aan Honduras. Sinds 1967 neemt de Yak-40 deel aan alle luchtvaartsalons in Engeland, Duitsland, Japan, Italië, Frankrijk, Zweden en andere landen. Dit legendarische vliegtuig, met demonstratievluchten van meer dan vijfhonderdduizend kilometer, bezocht vele staten, niet alleen in Europa, maar ook in Azië, Amerika, Afrika en Australië. Opgemerkt moet worden dat de Yak-40 het eerste Sovjet-vliegtuig is dat werd verkocht aan kapitalistische landen met hun eigen ontwikkelde vliegtuigindustrie. Deze vliegtuigen worden nog steeds geëxploiteerd door luchtvaartmaatschappijen in zestien landen over de hele wereld.
Technisch portret
Overweeg nu de specificaties. De Yak-40 is volgens paspoortgegevens ontworpen voor vluchten met een lengte van anderhalfduizend kilometer. De vleugel heeft een vrij groot oppervlak - 70 vierkante meter, wat het mogelijk maakte om het systeem van zeer complexe flappen en lamellen met meerdere sleuven te verlaten. De kruissnelheid is 510 km/u. De hoofdgedachte van het vliegtuigontwerp was eenvoud, een combinatie van drie straalmotoren en een grote vleugel, hoge start- en landingseigenschappen. Het trekvermogen van de krachtbron is anderhalve ton. Een ander voordeel van de krachtcentrale is de middelste motor, die zich in de romp bevindt, deze heeft een omgekeerde stuwkracht - een speciaal apparaat waarmee u de richting van de uitlaatgasstraal kunt veranderen wanneer het vliegtuig remt. Deze installatie maakte het mogelijk om de kilometerstand van de auto bij het landen tot 400 meter te verminderen. Bovendien zijn de schilden voor de keerzijde geen accessoire van de motor, maar van het vliegtuig. Dit is erg belangrijk voor de eenwording van de machtinstallatie en gemakkelijke vervanging van de middelste eenheid. Het chassis van de machine is uitgerust met een zacht dempingssysteem, dat de druk op het oppervlak van de baan vermindert. Dit alles zorgde ervoor dat het vliegtuig veilig kon opstijgen en landen op onverharde vliegvelden.
De cockpit biedt plaats aan twee personen: de commandant en de copiloot, maar indien nodig kunt u een derde stoel installeren. Cabineramen hebben speciale elektrische verwarming. Salon Yak-40 heeft een zodanige capaciteit dat het plaats biedt aan 27 tot 32 passagiers. Het vliegtuig is uitgerust met moderne avionica-navigatieapparatuur, waarmee u dag en nacht kunt vliegen, in vrij moeilijke weersomstandigheden. De uitrusting omvat: een automatische piloot, een kunstmatige horizon, een koerssysteem, een magnetisch kompas, twee automatische radiokompassen, een koersglijsysteem voor de landing, een radiohoogtemeter voor lage hoogten. Het vliegtuig is uitgerust met een zeer efficiënt luchtthermisch systeem dat ijsvorming op de romp voorkomt. De radioweerradar helpt de aanwezigheid van onweersbuien langs de vliegroute te detecteren. Volgens de paspoortgegevens is de hulpbron van het vliegtuig dertigduizend uur en de levensduur is maximaal 25 jaar.
Tweede jeugd
In 1999 voerden de ingenieurs van het Yakovlev Design Bureau studies en berekeningen uit die aantoonden dat de operationele levensduur van vliegtuigen kan worden verdubbeld door de structuur te versterken en het casco te verfijnen. Dankzij het levensverlengingsprogramma kunnen bedrijven de noodzaak om nieuwe vliegtuigen aan te schaffen uitstellen, wat aanzienlijke kostenbesparingen oplevert. Programmamodernisering omvat de vervanging van motoren door zuinige krachtbronnen.
Rampen
Veel mensen, en zelfs degenen die regelmatig gebruik maken van de diensten van luchtvaartmaatschappijen, zijn bang om te vliegen. En regelmatige vliegtuigcrashes dragen bij aan de ontwikkeling van deze fobieën. Het heeft voor zulke mensen geen zin om statistieken te tonen, volgens welke veel meer mensen sterven bij auto-ongelukken dan bij vliegtuigongelukken. Een dergelijke houding is gemakkelijk te verklaren, want wanneer een vliegtuig neerstort, zelfs als dit zeer zelden gebeurt, sterven tientallen mensen tegelijkertijd. Het is altijd een schok, niet alleen voor de naaste slachtoffers, maar ook voor vreemden. Blijkbaar wordt de angst ook verklaard door het feit dat de passagier niets kan veranderen, niets van hem afhangt, hij geeft zichzelf en zijn leven in de handen van de piloot en de zielloze machine.
Dus laten we eens kijken naar de statistieken van verliezen van Yak-40-vliegtuigen. Ongevallen en verlies van vliegtuigen om andere redenen hebben in de meer dan veertigjarige geschiedenis van dit model de drempel van tien procent overschreden. Dus sinds het begin van de operatie zijn 117 vliegtuigen verloren gegaan. Hiervan zijn er 46 om verschillende redenen neergestort, meestal door fouten van piloten of luchtverkeersleiders. De overige 71 Yak-40's werden om de een of andere reden beschadigd, inclusief vliegtuigen die tijdens vijandelijkheden op verschillende hotspots op de planeet werden vernietigd. Trouwens, het laatste vliegtuig dat verloren ging, was een vliegtuig dat beschadigd was tijdens de slag om de luchthaven van Donetsk op 26 mei 2014.
Yakovlev-vliegtuigen
Het Yakovlev Design Bureau heeft een rijke geschiedenis. van hetveel verschillende machines kwamen uit de muren, van militaire vliegtuigen tot passagiersvliegtuigen. Hier worden zowel sport- als speciale modellen geproduceerd, bijvoorbeeld voor het trainen van piloten. Laten we er een paar bekijken, bijvoorbeeld het Yak-42-vliegtuig. Dit model is halverwege de jaren 70 van de vorige eeuw ontwikkeld voor vluchten op korteafstandsvluchten van de USSR. De commerciële exploitatie van dit vliegtuig begon in het 80e jaar. Tijdens de serieproductie in 1980-2002 werden 194 vliegtuigen gebouwd. Hiervan verhoogden 64 eenheden van de basisconfiguratie van de Yak-42 en 130 - in de verbeterde modificatie van de Yak-42D - het startgewicht en het vliegbereik. De kruissnelheid is 700 km/u. Het vliegtuig is ontworpen voor een maximaal vliegbereik van vierduizend kilometer. De passagierscabine is ontworpen voor 120 zitplaatsen. Dit vliegtuig heeft geen reclame nodig, de verdiensten spreken voor zich. Ze hebben tenslotte negen wereldrecords neergezet! Dus in een van hen kon de Yak-42, ontworpen voor korteafstandslijnen, de afstand van de hoofdstad van Rusland naar Khabarovsk overbruggen zonder te landen. Verrassend is het feit dat het Yakovlev-ontwerpbureau vóór de creatie van de Yak-40- en Yak-42-modellen helemaal geen passagiersvliegtuigen met meerdere zitplaatsen heeft ontwikkeld. Hun belangrijkste specialisatie is training, sport en militaire gevechtsvliegtuigen.
Yak-18 vliegtuigen
Dit vliegtuig is een afstammeling van de UT-2L die in het 44e jaar van de vorige eeuw werd geproduceerd. Het is bedoeld voor de initiële opleiding van piloten. In de naoorlogse jaren werd de Yak-18 de eerste misonderwijs apparaat. In het concept, de uitrusting en het ontwerp kwam het idee om in moeilijke weersomstandigheden en 's nachts te vliegen tot uiting. Het vliegtuig is uitgerust met een power unit met een inhoud van 160 liter. met., Met aeromechanische propeller met variabele spoed. De rompstructuur is een gepatenteerd stalen buistype. De boeg is bedekt met onderhoudsluiken en de staart is bedekt met canvas. De stabilisatoren en kiel hebben een metalen frame met zeer stijve geprofileerde tenen. Vleugel - tweeligger, afneembaar, met een middengedeelte. Verwijderbare consoles en het gehele middengedeelte tot aan de eerste ligger hebben een stijve bekleding en de rest is bedekt met canvas. In het Yak-18-model werden alle tekortkomingen van zijn voorganger geëlimineerd, het is een zeer stabiel en gemakkelijk te besturen vliegtuig en heeft goede vliegeigenschappen. De maximale snelheid van dit vliegtuig is 257 km / u, de stijgsnelheid is 4 m / s, de maximale vlieghoogte is vierduizend meter, het vliegbereik is duizend kilometer en de landingssnelheid is 85 km / u. De Yak-18 is uitgerust met een aantal verschillende apparaten die nachtvluchten en "blinde" vluchten mogelijk maken.
De Yak-18t is een aanpassing van de Yak-18. Dit is een licht multifunctioneel vliegtuig. Het is een van de veiligste vliegtuigen die in vliegscholen worden gebruikt. Zoals officieel werd verklaard op een van de vliegtechnische conferenties, vlogen 650 Yak-18t-vliegtuigen meer dan anderhalf miljoen uur zonder ernstige incidenten door technische storingen. In zijn moderne versie onderscheidt dit vliegtuig zich door zijn veelzijdigheid, het kanpassagier, opleiding, sanitair, vervoer. Daarnaast wordt het gebruikt om olie- en gaspijpleidingen, hoogspanningsleidingen, snelwegen en bossen te patrouilleren en om drie passagiers te vervoeren over een afstand van maximaal vijfhonderd kilometer.
Sportvliegtuigen van Yakovlev Design Bureau
Op 8 mei 1979 verscheen een klein vliegtuig met felrode vleugels in de lucht nabij het vliegveld van Tushino. Het vliegtuig met een licht gerommel voerde beroemde aerobatics uit: rolls, loops, coups. Een ervaren oog zou meteen opmerken dat dit geen eenzits sport Yak-50 is die de omwonenden kennen, maar een ander model. De grote cockpitkap die naar voren was uitgeschoven, gaf aan dat het een tweepersoonsvaartuig was. Bij de landing waren nog andere verschillen te onderscheiden: de landingsklep en het neuslandingsgestel. Het was een nieuw geesteskind van de ingenieurs van het Yakovlev Design Bureau - de Yak-52, een vliegtuig dat in staat is om aan de meest uiteenlopende en tegenstrijdige eisen te voldoen. En dat is begrijpelijk, want een sporttrainingsapparaat vereist minimale stabiliteitsreserves, kleine inspanningen die de piloot moet leveren aan de bedieningshendel van de machine. Hij zou gemakkelijk spin-acrobatische manoeuvres moeten uitvoeren. En als een vliegtuig voor primaire training, integendeel, moet het zeer stabiel en moeilijk te vliegen zijn en mag het niet in een neerwaartse spiraal terechtkomen.
Er moet een vrij solide set navigatie- en vliegapparatuur worden geïnstalleerd op het instrument-trainingsvliegtuig, en voor de sportversie zal dit alleen maar een extra belasting zijn. Met iedereenDeze moeilijkheden werden geconfronteerd met een groep ingenieurs en ontwerpers. En toch konden de vliegtuigontwerpers de taak "uitstekend" en in de kortst mogelijke tijd aan: de Yak-52 werd in minder dan zes maanden gebouwd. Dit is een volledig metalen eendekker met twee zitplaatsen. De romp is semi-monocoque, het heeft een werkende metalen huid. Het is verbonden met het frame met een verborgen klinknagel. De vleugel is enkelvoudig, uitgerust met landingskleppen opgehangen aan laadstoklussen en bestuurd door pneumatische cilinders. De staarteenheid is vrijdragend. De stabilisator en kiel zijn gemaakt volgens het two-spar schema. De Yak-52 is uitgerust met een negencilinderzuiger stervormige krachtbron met een inhoud van 360 liter. Met. met automatische propeller met variabele spoed. Met navigatie- en vliegapparatuur kunt u vliegen in zeer moeilijke weersomstandigheden. Naast de standaard instrumentenset heeft dit model een koerssysteem, een ultrakortegolf radio-installatie en een automatisch radiokompas. Als er kunstvluchten moeten worden uitgevoerd, wordt de overtollige navigatie- en vlieguitrusting gedemonteerd.
