Moskou-brug in Kiev

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:19

Moskovsky Bridge (Kyiv) is een van de vier verkeersbruggen in de hoofdstad van Oekraïne en verbindt de twee oevers van de Dnjepr in het noordelijke deel van de stad. Gebouwd volgens een uniek ontwerp van architect A. V. Dobrovolsky en ingenieurs G. B. Fuchs, E. A. Levinsky, B. M. Grebnya, B. S. Romanenko.

Beschrijving

Moskovsky-brug (Kyiv), waarvan de foto fascineert met zijn bijzondere lichtheid en elegantie, is de eerste tuibrug in de Sovjet-Unie. Dit is een heel complex van meer dan 9 km lang, bestaande uit toegangen tot vluchten over de Dnjepr en Desenka, een weg op het eiland Trukhanov, uitgangen naar het recreatiecentrum Dnjepr Waves en parkeergelegenheid.

Kiev (geschiedenis): Moskou-brug

Herstellend van de verwoestende oorlog groeide Kiev in de jaren '50 en '60 snel. Het werd noodzakelijk om nieuwe bruggen over de Dnjepr te bouwen. De rivier in de stad is breed, met talrijke takken, ondiepten, binnenwateren, zijrivieren. Dit maakte het moeilijk om een massieve structuur te ontwerpen.

In 1966 werd het masterplan voor de ontwikkeling van de hoofdstad van Oekraïne aangenomen, met de bouw van ten minste zeven grote bruggen. Een halve eeuw later in KievEr zijn slechts 4 van dergelijke faciliteiten in gebruik. Een daarvan is de Moskouse brug.

De eerste in de USSR

Ontwerpwerk begon eind jaren 60. De ontwerpers hadden een niet-triviale taak om overspanningen zo te bouwen dat de pilaren die ze ondersteunden de navigatie langs de Dnjepr niet zouden hinderen. De architect Anatoly Dobrovolsky en de leidende ingenieur, nu professor Georgy Fuchs, vestigden zich op een tuiconstructie. Het gaat om het ondersteunen van overspanningen met kabels, waardoor steunen in de rivierbedding achterwege kunnen blijven.

Er was geen dergelijke bouwervaring in de Sovjet-Unie. De ontwerpers moesten het project helemaal opnieuw ontwikkelen - van het uiterlijk tot het fabricageproces en de installatie van elk element.

Het werk begon in 1971 en werd vijf jaar lang, onder alle weersomstandigheden en zonder onderbreking uitgevoerd. Tegenwoordig is het gebouw dat Kiev sierde geschiedenis. De brug in Moskou, waarvan de foto indrukwekkend groot is, werd op 3 december 1976 in gebruik genomen. In 1981 ontving het team van auteurs voor de ontwikkeling van het project de USSR Council of Ministers Prize.

Kenmerken

De Moskovsky-brug verbindt de districten Podolsky en Obolonsky op de rechteroever met het district Dnjepr op de linkeroever (residentiële microdistricten Voskresenka, Raduzhny, Troyeshchina). Het complex bestaat uit:

tuibrug over de Dnjepr (breedte 31,4 m, lengte 816 m);
van de brug over de rivier Desenka (lengte 732 m);
viaduct, gelegd over de Helden van Stalingrad Avenue (lengte 55 m);
oprittenmanieren.

Ontwerp

Moskovsky Bridge (Kyiv) is een uniek gebouw. Het bevaarbare deel van de Dnjepr is dankzij het tuisysteem met één pyloon vrij van steunen, waardoor schepen vrij kunnen navigeren. Op de linkeroever staat één hoge pyloon. Het rechteroeverdeel is een viaduct met overspanningen van 63 meter. Een stalen verstijvingsbalk van driehonderd meter (de grootste in de voormalige USSR) in een tuilijn wordt ondersteund door tuilen die zijn geweven van staalkabels (20-40 in elke tui). De totale lengte van de touwen is 54,6 km.

De lijkwaden rusten op een A-vormige pyloon van 119 meter hoog. De afstand van de rijbaan tot de boog van de pyloon is 53 meter. In de twee pootsteunen van de pyloon bevindt zich één montageschacht met ijzeren trappen van elk 8 overspanningen. Ze komen samen over de boog van de tunnel. Binnen is er een werkkamer met een oppervlakte van ongeveer 10 m².

Moskovsky-brug is van bovenaf versierd met een gestileerd beeldhouwwerk van het oude wapen van Kiev (beeldhouwers B. S. Dovgan en F. I. Yuryev). Er is één balkon aan elke kant van het wapen.

Ongerealiseerde ideeën

Moskovsky-brug is een zeer efficiënte transporttechnische constructie. De ontwerpers hebben echter verschillende projecten overwogen om het niet alleen functioneel, maar met wat pit te maken. Er werd met name gesproken over de kwestie van het bouwen van een panoramisch restaurant op de top van de pyloon. Een soortgelijke faciliteit werd gebouwd op een tuibrug in Praag en is erg populair bij toeristen. Het toenmalige hoofd van de Oekraïense SSR, Vladimir Shcherbitsky, keurde het idee echter niet goed,de beslissing motiveren door de strijd tegen dronkenschap.

Een ander project was de bouw van een spectaculaire sculptuur bovenop de pyloon - een boot waarin de stichtende prinsen van Kiev zich bevinden. Beeldhouwer Vasily Borodai maakte een schets die Brezhnev en Shcherbitsky leuk vonden. De opdracht werd gegeven om de compositie vast te stellen, maar de technische invulling van het idee bleek onhandelbaar. Op het hoogste punt van de pyloon, overeenkomend met de hoogte van een gebouw van 35 verdiepingen, waait het hard. Het ontwerp bleek onbetrouwbaar. Bovendien is de sculpturale compositie op zo'n hoogte slecht te onderscheiden. Als gevolg hiervan werd de boot geïnstalleerd in een park in de buurt van de Dnjepr. Het is een symbool geworden van de Oekraïense hoofdstad. En de pyloon zelf was versierd met een koperen plaat met het wapen van Kiev.

Voertuigverkeer

Vóór levering werd de brug in Moskou op sterkte getest. 150 vrachtwagens beladen met zand reden de rijstroken op. Zo werd de belasting veroorzaakt door het transport tijdens drukke verkeersuren herhaaldelijk overschreden. De tests, die twee dagen duurden, bewezen de betrouwbaarheid van de tuiconstructie. Op 5 november 1983 werd een trolleybuslijn over de brug geopend. Route nr. 29 verbond de woonwijk Voskresenka met het metrostation Petrovka.

Aan het begin van de jaren 2000 nam de stroom voertuigen aanzienlijk toe. Aan weerszijden waren 3 rijstroken, begrensd door een scheidingszone van twee meter. In 2005 besloten stadsplanners om de scheidingszone te verwijderen en te vervangen door een extra keerstrook. Het idee bleek niet succesvol - het aantal ongevallen is aanzienlijktoegenomen.

Om het aantal ongevallen tot een minimum te beperken, is in 2007 de achteruitrijstrook vervangen door een drempel. De vrijgekomen ruimte en een lichte vermindering van de rijstrookbreedte zorgden voor een toename van het aantal verkeersstromen tot vier in elke richting.

Naam magie

Waarom de brug Moskou heette, weten zelfs de makers van het gebouw niet. Aanvankelijk zou het de noordelijke worden genoemd in overeenstemming met de locatie op het stadsplan. Later werd besloten om het een naam te geven in de tijdgeest - de naam Friendship of Peoples. Kort voor de aanvaarding kwam er echter een bevel om de brug de naam Moskou te geven.

Na het verkrijgen van onafhankelijkheid, de mogelijkheid om het noorden, Troeshchinsky of de brug naar hen te hernoemen. Stepan Bandera. In 2015 hield het stadsbestuur van Kiev openbare hoorzittingen over het hernoemen van het object naar de genoemde brug. George Fuchs, een van zijn ontwerpers. De Profielcommissie verwierp het initiatief.