Oost-hogesnelheidsdiameter in St. Petersburg

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:19

Spitsuren in grote steden gaan altijd gepaard met gigantische files. Elk jaar komen er steeds meer auto's bij, waardoor het probleem alleen maar groter wordt. Zelfs breedbaans snelwegen zijn niet altijd bestand tegen druk verkeer. Verkeersopstoppingen ontstaan om verschillende redenen. Een van de redenen is de reparatie van de verwarmingsleiding of de asf altverharding zelf. Verkeersongevallen zijn vaak de oorzaak van files. Maar nog vaker is het enorme aantal auto's dat de weg, twee of zelfs drie keer minder voor verkeer ontworpen dan het in werkelijkheid is, een echte ramp.

Een nieuwe weg aanleggen is de juiste oplossing voor files

Hoe correct de woorden van N. V. Gogol, die de oorzaken van de Russische problemen in de 19e eeuw duidelijk verwoordde, de situatie in ons land correct weerspiegelden, er is de laatste tijd genoeg aandacht besteed aan wegen. Vooral in onze twee hoofdsteden worden vaak nieuwe wegen aangelegd, waar het grootste deel van het begrotingsgeld wordt gestort. Misschien is dit hoe het zou moeten zijn? De hoofdsteden, zowel de belangrijkste als de noordelijke, zijn immers als het ware het gezicht van de hele staat. Maar laten we tot zaken komen. Niet zo lang geledener werd een besluit goedgekeurd om in St. Petersburg een hogesnelheidssnelweg met tolheffing aan te leggen, de Eastern High-Speed Diameter.

Er zullen meerdere investeerders tegelijk aan dit project deelnemen. Opgemerkt moet worden dat Smolny met een aantal van hen al overeenkomsten heeft gesloten. VTB- en EDB-banken zijn aangewezen als officiële deelnemers aan de bouw. Over overeenkomsten met andere bedrijven wordt nog onderhandeld. Dit is te wijten aan het feit dat de stad de budgetkosten wil minimaliseren en het financiële deel van het project wil dekken door middel van investeringen.

Oost-hogesnelheidsdiameter St. Petersburg

Dus wat is de nieuwe tolweg in St. Petersburg? Vermoedelijk wordt het een zesbaans snelweg met een totale lengte van 22,6 kilometer. Het is de bedoeling dat het zal starten vanaf de Blagodatnaya-straat en zich zal uitstrekken door de districten Krasnogvardeisky, Nevsky, Frunzensky, Moskovsky en Kirovsky van de stad. Dan komt de weg samen met dat deel van de ringweg, dat ten noorden van het dorp Kudrovo ligt. Verder gaat de oostelijke hogesnelheidsdiameter over naar de Moermansk-snelweg en raakt daarmee de kruising. Daarnaast is bekend dat Smolny een aanvullende overeenkomst heeft gesloten met de directie van het bouwproject over de aanleg van nieuwe knooppunten.

Controversiële ontwerpproblemen

De meeste geschillen en hypes die in St. Petersburg nauwelijks verdwenen waren in verband met de recente aanleg van de westelijke hogesnelheidsdiameter, hadden betrekking op de financiële claims van de stad op de investeerders van het project. Maar ondanks dit staat er al een nieuwe op de neushet project is de aanleg van de oostelijke hogesnelheidsdiameter. Het werd voor het eerst aangekondigd in 2016. De routering van de backbone was destijds niet goed gedefinieerd.

Hoewel het project van de nieuwe route momenteel als goedgekeurd wordt beschouwd, zijn er tot op de dag van vandaag veel onopgeloste problemen met betrekking tot de aanleg van een nieuwe snelweg. Het volstaat te zeggen dat sommige Petersburgers brieven aan de president schreven, waarin ze hun zorgen uitten over het feit dat de snelweg zich recht boven hun hoofd zou uitstrekken. Inwoners van de districten Krasnogvardeisky en Nevsky toonden bijzonder verontwaardigd. Onder hen waren de eigenaren van garages gebouwd op het grondgebied van de voorgestelde snelweg en in de directe omgeving.

Bij het overwegen van alle controversiële kwesties, werd besloten om de route van de oostelijke hogesnelheidsdiameter te wijzigen ten gunste van de belangen van de stedelingen. Sommige geïdentificeerde ontwerpfouten zijn ook gecorrigeerd.

Financiële verplichtingen van investeerders

De eerder genoemde hoofdinvesteerders maakten de specifieke cijfers bekend van de fondsen die ze in dit project willen investeren. Zo kondigde VTB Bank het investeringsbedrag van 110 miljard roebel aan. In navolging van zijn voorbeeld sprak de Euraziatische Bank EDB haar bereidheid uit om het Eastern High-Speed Diameter-project te ondersteunen voor een bedrag van 150 miljard roebel. Maar aangezien beide banken lang niet de enige geplande investeerders zijn, is het nog steeds moeilijk om het volledige beeld van investeringen te zien in dit financieringsstadium. Het hoofd van het investeringscomité, Irina Babyuk, zei dat:ze willen alle kosten van de snelweg alleen terugverdienen met de hulp van serieuze investeerders. En hoe meer van hen zich bij het project aansluiten, hoe beter het zal zijn voor St. Petersburg en de regio.

Komt er een brug over de Neva

Om terug te komen op onopgeloste problemen, moet worden opgemerkt dat het belangrijkste discussiepunt van het Eastern High-Speed Diameter-project niet alleen ontwerpfouten van de snelweg waren, maar ook het dilemma over het oversteken van de Neva tussen Fayansovaya en Zolnaya straten. Hier werden twee opties voorgesteld om het probleem op te lossen. De eerste optie is om een brug te bouwen. Maar tegelijkertijd wordt het beschermde uitzicht op de stad geschonden. De tweede optie is het bouwen van een tunnel. In dit geval stijgt de bouwprijs echter sterk. Op welke van de opties ambtenaren zullen stoppen is nog onduidelijk. Naast het feit dat de uitvoering van het project vijf jaar zal duren, is er geen betrouwbaardere officiële informatie. Hoogstwaarschijnlijk zal het megaproject pas in 2018 echt vorm krijgen.

Wat is precies duidelijk

Als we deze vraag beantwoorden, kunnen we vol vertrouwen stellen dat er een oostelijke hogesnelheidsdiameter zal zijn in St. Petersburg. En deze beslissing wordt heel duidelijk aangegeven. Natuurlijk moet er nog veel worden beslist in de laatste maanden van het uitgaande jaar. Bijvoorbeeld om het financiële model van het project te bepalen. Als we ons de planning van de Western Highway herinneren, werden de meeste fondsen voor de aanleg ervan toegewezen door de federale overheid en de stadbegroting. Desalniettemin zijn de autoriteiten van St. Petersburg stevig in de positie om een nieuw project te financieren ten koste van investeerders.

En dit zal waarschijnlijk het beste model zijn in vergelijking met het vorige project. Het is geen geheim dat waar veel geld wordt geïnvesteerd, er ambtenaren zijn die willen profiteren en een deel ervan voor hun eigen voordeel willen gebruiken. Wellicht kunnen de investerende banken de kosten van hun investeringen beter beheersen dan de vertegenwoordigers van het stadsbestuur. Immers, wie, zo niet investeerders, is meer geïnteresseerd in een gerichte besteding van hun geld dan anderen. Maar voor nu zijn het allemaal dromen en speculaties. En hoe alles werkelijk zal gebeuren - de tijd zal het leren.