Een van de beroemdste plaatsen in de stad St. Petersburg is Sulphur Island. En hij is bij velen bekend vanwege het schandaal dat uitbrak vanwege de op het eiland gelegde brug. Er is een brug over de Malaya Neva, waarvan de dijk voor veel toeristen vaak een plek wordt om te wandelen.
Beroemde brug
Bridge and Sulphur Island is erg populair bij de lokale bevolking. Malaya Neva verdeelt de stad in twee delen, waardoor het moeilijk is voor bewoners van verschillende gebieden om zich te verplaatsen. De enige link tussen hen is deze brug.
De bouw van de brug over Sulphur Island was meer een noodzaak dan een bevlieging. Alle bruggen die het eiland met de stad verbinden zijn 's nachts getrokken, de metro is gesloten, dus het is onmogelijk om van de stad naar het eiland te komen. Voeg daarbij de toename van het verkeer! De brug in St. Petersburg over Sulphur Island, de enige vaste brug, wordt een echte redding voor de meeste automobilisten.
Schandalen, intriges, onderzoeken
Vanwege de bouw van de brug over het Zwaveleiland lanceerden de stadsverdedigers een hele strijd om veranderingen in het ontwerp van de constructie. En allesde fout is de hoogte van het gebouw - 93 meter. De brug was zo groot ontworpen dat hij zelfs vanuit het stadscentrum te zien was. En dit zou volgens lokale experts de indruk van het algemene uiterlijk van St. Petersburg bederven.
Als je de bouwplaats nadert, zou je kunnen denken dat de bouw van een brug over het Zwaveleiland in volle gang is. Je raadt niet meteen dat het bouwplan nog niet is goedgekeurd. De reden is duidelijk: het idee was gepland om op tijd te worden geïmplementeerd voor het FIFA Wereldkampioenschap, dat in 2018 zal worden gehouden, dus we zullen opschieten.
Over het algemeen is de brug gehuld in veel vreemde en mysterieuze verhalen. De bouw is afgelopen voorjaar gestart. En alles ging goed totdat de procureur merkte dat de ontwikkelaar geen bouwvergunning had van de Rijksdienst voor Bouwtoezicht en Expertise.
Later was voor de bouw van de brug een sloopvergunning nodig. Later bleek echter dat het voor 1917 was gebouwd. Volgens de wetgeving van de Russische Federatie is de sloop van dergelijke gebouwen verboden. Ze vonden een uitweg uit het probleem - vervalste documenten. Zo werd 1920 het officiële bouwjaar van het gebouw, maar fraude kwam aan het licht en er werd een strafzaak geopend waarvan de resultaten nog onbekend zijn.
Opinie van de autoriteiten
Volgens gedeputeerde Alexei Kovalev gaat de bouw van een brug in St. Petersburg over het Zwaveleiland hard, er is nog geen waardige uitweg uit de situatie. Dit is te wijten aan eenvoudige nalatigheid en hebzucht van de kant van de ontwikkelaar, omdat aanbiedingen voorom de hoogte van de brug te verminderen werden al vóór de start van de bouw gemaakt, maar om de een of andere reden werden ze genegeerd.
Zelfs toen het onderwerp werd gepubliceerd, werd er geen actie ondernomen. Toen de vice-gouverneur van de stad bijvoorbeeld hoorde van de situatie met de brug over het Serny-eiland, beval hij de hoogte met spoed te verminderen, zonder vertraging. Ja, er zijn instructies gegeven, maar het probleem is tot op de dag van vandaag niet opgelost.
Professionele mening
Vreemd genoeg komen de meningen van de autoriteiten en gewone bewoners over het probleem met het Zwaveleiland overeen. De oplossing voor dit probleem is volgens de hoofdarchitect van de stad echter niet zo eenvoudig.
Vladimir Grigoriev is van mening dat om de situatie met succes te overwinnen, het nodig is om het ontwerp van de brug te veranderen en pas daarna door te gaan met de bouw. Het is echter niet mogelijk om de bouw van de brug binnen de oorspronkelijk gestelde tijd af te ronden: er is te veel werk aan de winkel.
De enige oplossing is om enkele punten te corrigeren om een compromis te vinden tussen het behoud van het historische panorama en het halen van de deadlines voor de voorbereiding op het voetbalkampioenschap. Dit zal echter geen grote veranderingen met zich meebrengen.
En de tijd verstrijkt…
Er kan niet worden gezegd dat de ontwikkelaar helemaal niets doet. De hoogte van de pyloon is al drie keer verlaagd - van 93 meter naar 30. Later werden er echter wijzigingen in het project aangebracht en werd de hoogte opnieuw verhoogd - tot 44 meter. Volgens de Russische regelgeving wordt deze hoogte in sommige constructies als acceptabel beschouwd, de brug is daar een van.
De wijzigingen zijn echter nog niet van kracht - zebestaan alleen op papier. De arbeiders zitten in een lastig parket: het is niet meer mogelijk om volgens het oorspronkelijke plan te handelen en de wijzigingen zijn nog niet doorgevoerd. En er is geen manier om te stoppen met werken, aangezien de deadlines opraken. Nu wordt er gewerkt aan die elementen van het gebouw die onveranderd zijn gebleven.
Volgens officiële gegevens zijn de wijzigingen verzonden voor bouwexpertise. Het is de bedoeling dat het in de zomer van 2018 klaar is, tegen die tijd zouden de schepen al onder de brug door moeten varen.
Hier botst de theorie echter opnieuw op de harde realiteit. Officiële constructies hebben hun toestemming nog niet gegeven en de bouw denkt niet eens aan stoppen. Er is maar één verklaring: de brug moet worden opgeleverd. Daarom is het zeer waarschijnlijk dat tegen de tijd dat alle problemen met het papierwerk zijn opgelost, de bouw van de brug tot een logische conclusie zal leiden.
