Zoals Dr. Marshall het zo duidelijk stelde: "Het meest efficiënte economische feit van onze tijd is niet de ontwikkeling van productie, maar transportdiensten." En dat klopt. Kenmerken van de ontwikkeling van transport in India vormen de basis van de economische infrastructuur. Dit helpt bij het verbeteren van handel en industrie.
Kort over transport in India
Transport elimineert interferentie en vergemakkelijkt het verkeer van goederen van producenten naar consumenten. Het helpt ook om regionale verschillen te elimineren.
Vervoer is van groot belang geworden voor de ontwikkeling van de economie, voor snelle economische groei. Tegenwoordig staat transport bekend als een symbool van beschaving.
Spoorvervoer
Spoorvervoer in India is de belangrijkste vorm van transportsysteem. De eerste spoorlijn werd in 1853 gelegd tussen Bombay en Thanh. Daarna ontwikkelden de spoordiensten zich nog meer. Ten tijde van de onafhankelijkheid was de totale lengte van de route 53.596 km met 8.209 motoren, 19.536 passagierskarren en 206.000 km.goederenwagons.
Britishisten hebben een uitgebreid netwerk van spoorwegen gecreëerd. Dit was nodig om een strikte controle over het grondgebied van India uit te oefenen en te behouden, en om voor het land een bron van voedsel en grondstoffen voor zijn industrieën te openen.
Momenteel is de lokale spoorweg de grootste onderneming in het land met een totale investering van ongeveer Rs. Dit is de grootste onderneming in Azië (4e in de wereld). Het biedt directe werkgelegenheid aan bijna 18 lahama's.
Voordelen en kenmerken van het spoorvervoer
Ze zijn ook de moeite waard om over te praten. Hier is een lijst met de voordelen van spoorvervoer:
1. Landbouwontwikkeling.
2. Nieuwe bronnen en productiegebieden.
3. Groei van markten en specialisaties.
4. Hulp bij binnenlandse handel.
5. Mobiliteit van arbeid en kapitaal.
6. Controleren op prijsschommelingen.
7. Elimineer honger.
8. Werkzaam.
9. Strategische waarde.
10. Sociale waarde.
Nadelen van spoorwegen
Ondanks de snelle ontwikkeling van spoorwegen in India, blijven uitdagingen duurzame groei in de weg staan.
1. Slechte staat van rollend materieel.
Het grootste probleem van Indian Railways is dat de sporen oud zijn. Ze veroorzaken veel ernstige spoorwegongevallen. Dit resulteert ook in snelheidsbeperkingen.
2. Reis zondertickets.
Nog een probleem waarmee India wordt geconfronteerd. Een groot aantal passagiers reist echt zonder kaartjes te kopen! Sommige "hazen" zitten gewoon op het dak en rijden zo.
Wegtransport
Samen met de spoorwegen speelt het wegvervoer een sleutelrol in het transportsysteem van het land.
Soorten wegen
Wegen in India zijn als volgt ingedeeld:
1. Nationale auto:
Ze verwijzen naar de hoofdwegen die de staat, hoofdsteden, havens en grote steden met elkaar verbinden.
2. Rijkswegen:
Dit zijn de hoofdwegen van de staat. Ze verbinden de hoofdstad en steden van de staat. Staatsregeringen zijn verantwoordelijk voor hun inhoud.
3. District wegen:
Ze verbinden districtssnelwegen en productiegebieden. Hun toestand wordt gecontroleerd door districtsraden.
4. Dorpswegen:
Ze verbinden dorpen met districtswegen. Panchayats (lokale overheden) leggen deze wegen aan.
5. Grenswegen:
Ze zijn gebouwd met de hulp van de organisatie van de grensweg. Dit bedrijf heeft een snelweg van 18.500 km aangelegd.
Wegvervoermiddel
De twee belangrijkste wegvervoermiddelen in India zijn:
1. Bullock-team.
Dit is het belangrijkste vervoermiddel in Indiase dorpen. Volgens F. P. Bhatia zijn er ongeveer 1 miljoen karren in India. Ze biedenwerken respectievelijk een miljoen mensen.
2. Wegtransport.
Hij verscheen in India na 1913. Om het goed te beheersen, werd de Motor Vehicle Act 1939 aangenomen. Het is nu vervangen door de wet van 1988. Het werd gewijzigd in 1994. Er zijn momenteel 303 Lak-voertuigen, vergeleken met slechts twee in 1947.
Voordelen van wegtransport
1. Agrarische uitbreiding is mogelijk. Het openbaar vervoer in India heeft deze functie niet.
2. Productie van bederfelijke producten.
3. Voordelen voor industrieën.
4. Werkzaam.
5. Minder investering.
6. Flexibiliteit.
7. Bespaar tijd en kosten.
Problemen van het wegvervoer
1. Slechte wegen.
Ze zijn bijna ongeschikt om in India te rijden. Voor 100 vierkante km in India, de weglengte is 34 km. Ter vergelijking, in Japan - 270 km. En in West-Duitsland - met een lengte van 167 km per 100 vierkante meter. kilometer. De overheid zou meer moeten besteden aan de ontwikkeling van wegen.
2. Hoge belastingen.
Zware belastingdruk op voertuigen in India. Voor één voertuig in India is dat 3.500 roepies. In Amerika - 860 in dezelfde valuta, en in het VK - 470.
3. Geen goed onderhoud.
In India worden de wegen niet goed onderhouden. Minder dan 0,1% van het nationaal inkomen wordt besteed aan wegenonderhoud in India, terwijl dat in Japan 3% van het nationaal inkomen is.
Vervoer over water
Het is de goedkoopste manier om zowel lange als korte afstanden te reizen. Het vervoer over water gebruikt niet de duurste middelen, zoals bij het luchtvervoer. In de oudheid was de scheepvaart echter een van India's belangrijkste industrieën, bekend als de koningin van de oostelijke zeeën.
Vervoermiddel in India
1. Binnenwateren.
Hij heeft sinds de oudheid een zeer belangrijke rol gespeeld in het Indiase transportsysteem. De lengte is 14544 km. De rivieren Ganges, Brahmaputra, Godavari, Krishna zijn bevaarbaar. Georganiseerde verzending is beperkt tot West-Bengalen, Assam en delen van de regio Noordoost en Goa.
In 1945 werd de Centrale Commissie voor Irrigatie en Energie opgericht om de binnenvaart te ontwikkelen. Later werd in 1967 de Central Inland Water Transport Corporation opgericht en in 1986 de Inland Waterways Authority of India, een stap voorwaarts die de ontwikkeling zou moeten versnellen.
2. Kusttransport.
India heeft een lange kustlijn, 7516 km, met 11 grote en 139 kleinere operationele havens en een uitgestrekt gebied. Ondanks het belang ervan (het is de goedkoopste en meest energie-efficiënte manier van vervoer), is er een sterke achteruitgang van de kustvaartactiviteiten. Het aantal schepen daalde van 97 in 1961 tot 56 in 1980, en het brutotonnage daalde in dezelfde periode van 3,1 lach tot 2,5 lach. In 1995-96 steeg het tot 6,3 Lahs.
Nadat de onafhankelijkheid werd gebouwdzeven grote havens in Kandla in Gujarat, Khaldu bij Kolkata, Nava Sheva in Mumbai, Paradip in Orissa en Karnataka in Goa. Grote havens worden opgewaardeerd, uitgebreid en opgeknapt. India heeft momenteel 450 schepen, waaronder tankers, lijnschepen en vrachtschepen.
3. Zeetransport.
India heeft vanaf het begin een vloot opgebouwd. In 1951 werden 24 Indiase schepen ontwikkeld met een totale kostprijs van 0,17 miljoen. De vloot telde eind december 1994 438 schepen voor 6,3 miljoen. In 1993-1994 bedroeg het volume van de buitenlandse handel 122,3 miljoen ton, wat gelijk is aan tot 34% van het totale volume aan zeevracht.
Voordelen van vervoer over water
1. Belangrijk voor buitenlandse handel.
2. Het land beschermen.
3. Goedkoop voertuig.
4. Transport van zware lasten.
5. Handig tijdens natuurrampen.
6. Minder onderhoudskosten.
Nadelen van vervoer over water
1. Beperkt gebied.
Rivieren en oceanen zijn gratis geschenken van de natuur. Dienovereenkomstig blijft het werkgebied vast. In tegenstelling tot spoorwegen en snelwegen, kan de mens geen waterwegen bouwen.
2. Lage snelheid.
Het uitvallen van de moessons leidt tot een daling van het waterpeil in de rivieren, waardoor de navigatie bemoeilijkt wordt.
3. Minder beveiliging.
Alles is hier duidelijk. Het gevaar van zinkende boten en schepen is altijd groot.
Luchtvervoer
Hij is de snelste van dit land. En de ontwikkeling van transport in India op dit gebied kan zijn:veelbelovend. Op dit moment zijn er enkele tientallen luchtvaartmaatschappijen in het land. De meest populaire is Air India, en het vliegt naar 89 bestemmingen over de hele wereld.
Voordelen van luchtvervoer
Hier volgt een beschrijving van transport in India.
1. Hoge snelheid.
2. Transport van hoogwaardige en lichte goederen.
3. Minimale kosten.
4. Geen geografische beperkingen.
6. Strategische waarde.
Nadelen van luchtvervoer
1. Hoge kosten.
Luchtvervoer in India wordt elke dag duurder met stijgende bedrijfskosten.
2. Niet meewerkend personeel.
Indiase luchtvaartmaatschappijen kampen met problemen door gebrek aan medewerking van arbeiders, zoals stakingen van piloten, enz.
3. Verouderd vliegtuig.
De luchtvaarttechnologie verandert erg snel. Vliegtuigen in India zijn verouderd. Ze zijn niet meer veilig. Bijgevolg is het voor Indiase luchtvaartmaatschappijen moeilijk om te concurreren met mondiale luchtvaartmaatschappijen.
4. Aanzienlijke investering.
Het creëren van luchtvaartfaciliteiten vereist enorme investeringen. De regering is niet in staat het aantal vliegtuigen en luchthavens in het land te vergroten.
5. Geen onderwijsinstellingen.
Het land beschikt niet over voldoende faciliteiten om een groot aantal piloten op te leiden. Met de privatisering van luchtvaartmaatschappijen worden we opnieuw geconfronteerd met het probleem van voldoende geschoold personeel.
6. Risicomaximalisatie.
In de luchttransportrisico's nemen elke dag toe als gevolg van misdaad en terrorisme, geweld, diefstal, enz. over de hele wereld.
