A380 is een vliegtuig ontwikkeld door Airbus S. A. S. Het is 's werelds grootste passagiersvliegtuig. Het schip bereikt een hoogte van 24,08 m en een lengte van 72,75 m. De spanwijdte van het vliegtuig is 79,75 m. In een configuratie met één klasse kan het 853 passagiers vervoeren, in een configuratie met drie klassen - 525. De maximale afstand van een non-stop vlucht is 15.400 km.
Het werk van de makers
Volgens de ontwikkelaars moesten de grootste moeilijkheden worden ondervonden bij het zoeken naar opties om het gewicht van het A380-vliegtuig te verminderen. Het vliegtuig werd lichter gemaakt dankzij het wijdverbreide gebruik van composietmaterialen bij het creëren van niet alleen structurele structurele elementen, maar ook hulpeenheden, interieur en nog veel meer. Bovendien werden hiervoor de meest geavanceerde technologische oplossingen en gemodificeerde aluminiumlegeringen gebruikt. Dus 40% van de massa van een middengedeelte van elf ton is koolstofvezel. Glare hybride materiaal wordt gebruikt voor de productie van de zij- en bovenpanelen van de romp. Laserlassen van de huid en langsliggers van het onderste romppaneel maakte het mogelijk om het aantal bevestigingsmiddelen aanzienlijk te verminderen.
Airbus A380 - vliegtuigen, om te makendie ongeveer tien jaar duurde. De kosten van het grandioze project bedroegen twaalf miljard euro. Volgens vertegenwoordigers van het bedrijf Airbus is het noodzakelijk om vierhonderdtwintig exemplaren van het vliegtuig te verkopen om dit bedrag te laten renderen. Op basis van deze gegevens kun je berekenen hoeveel het vliegtuig kost. Het bedrag is indrukwekkend - 28 miljoen 571 duizend 428 euro voor één exemplaar.
Hoe het allemaal begon
A380 is een vliegtuig dat werd ontwikkeld met de volgende doelen: het bereik van Airbus S. A. S. en verwijder de Boeing-747 uit de leidende positie. De debatten over de definitieve configuratie van het vliegtuig eindigden in 2001. De eerste onderdelen van de A380-vleugel werden in januari 2002 geproduceerd. Volgens de eerste schattingen varieerden de kosten van het programma tussen 8,7 en 8,8 miljard euro. Na de assemblage van het eerste vliegtuig steeg dit bedrag tot 11 miljard (vervolgens werd het verder verhoogd).
Opgemerkt moet worden dat de medewerkers van het Airbus ECAR Moscow Engineering Center een onschatbare bijdrage hebben geleverd aan het ontwerp van het A380F-model. Dankzij de inspanningen van Russische ontwerpers is er veel werk verzet aan het ontwerp van afzonderlijke onderdelen van de romp, sterkteberekeningen gemaakt, boordapparatuur geplaatst en ondersteuning geboden voor de serieproductie van het vliegtuig.
Waar componenten worden gemaakt en hoe ze worden vervoerd
Specialisten in Frankrijk, Duitsland, Groot-Brittannië en Spanje werken aan de bouw van de hoofdsecties van het vliegtuig. Vanwege hun grote formaat zijn deze componentenafgeleverd in Toulouse via vervoer over water en over land. Sommige onderdelen passen nog in de An-24.
De staart- en neuselementen van de romp werden horizontaal op de Ville de Bordeaux (eigendom van het Airbus-concern) in Hamburg geladen om naar het VK te gaan. Vleugelconsoles gemaakt in Broughton en Filton werden per binnenschip naar Mostyn gebracht. Daar werden deze elementen op de eerder genoemde Ville de Bordeaux geladen. In Cadiz ontving het schip staartcomponenten en lagere rompdelen. Alles werd gelost in Bordeaux. Van daaruit werden de samenstellende elementen naar Langon vervoerd en vervolgens over land naar Toulouse geleverd. De reeds geassembleerde vliegtuigen werden naar Hamburg gestuurd voor de laatste uitrusting. A380 is een vliegtuig dat 3.600 liter verf nodig heeft om te bedekken (totaal huidoppervlak - 3.100 vierkante meter).
Tests
Moderne vliegtuigen ondergaan de meest serieuze tests voordat ze worden vrijgegeven voor vluchten. De A380 is in dit opzicht geen uitzondering. Vijf vliegtuigen werden speciaal gebouwd voor veelzijdige testen. Het eerste bord werd in januari 2005 in Toulouse gepresenteerd. Op 27 april van datzelfde jaar werd de eerste vlucht gemaakt. Het vliegteam bestond uit zes personen, onder leiding van Jacques Rossi, een ervaren testpiloot. Een succesvolle landing vond plaats na 3 uur 54 minuten. na het opstijgen.
Een reeks testvluchten begon op 1 december 2005. Het was toen dat het vliegtuig een indrukwekkende snelheid van maximaal 0,96 bereikte tijdens een zachteduiken.
A380 - het vliegtuig (zie foto hierboven) dat zijn eerste trans-Atlantische vlucht maakte op 2006-10-01. Het begin van hetzelfde jaar werd gekenmerkt door de eerste onvoorziene situatie: tijdens een statische test in de vliegtuigfabriek van Toulouse, scheurde de vleugel van een schip plotseling, niet in staat om de belasting van 145% van de nominale waarde te weerstaan. Zoals gedefinieerd door luchtvaartveiligheidsvoorschriften, mag er geen verandering in integriteit optreden bij 150% belasting. Als gevolg hiervan besloot de leiding van het Airbus-consortium om wijzigingen aan te brengen in het ontwerp van de vleugels van het vliegtuig. Door de toevoeging van versterkende elementen nam het totale gewicht van de constructie toe met dertig kilogram, waarvan veertien bevestigingsbouten.
De eerste testvlucht van de A380 met passagiers werd succesvol afgerond op 4 september 2006.
Ontwerpkenmerken
A 380 800 - een aanpassing ontworpen om 555 of 583 passagiers te vervoeren (afhankelijk van de configuratie). In 2007 begon Airbus klanten een schip met een kleinere capaciteit (525 stoelen) aan te bieden in ruil voor een groter vliegbereik (het was mogelijk om het met 370 kilometer te vergroten). Deze transformatie heeft het mogelijk gemaakt om maximaal in te spelen op de trends van premium transport.
Er is nog een wijziging van de Airbus in kwestie. Dit is de vrachtversie van de A380-800F. Het vliegtuig kan tot honderdvijftig ton vracht vervoeren. Het maximale vliegbereik is 10.370 kilometer.
In de toekomst is het de bedoeling om jet te producerenpassagiersvliegtuig modificatie A380-900. Ze zullen een grotere capaciteit hebben (656/960 passagiers) met een vergelijkbaar vliegbereik.
Pilotenwerkplek
Om de kosten van extra training van de bemanning te verlagen, zijn alle Airbussen gebouwd met dezelfde cockpitlay-out en vluchtkenmerken. De A380 heeft een verbeterde kwaliteit glazen cockpit. De roeren kunnen op afstand worden gemanipuleerd met behulp van elektrische actuatoren die zijn verbonden met de zijstuurknuppel. In de cockpit zijn de modernste informatiedisplays geïnstalleerd. Dit zijn negen verwisselbare lcd-monitoren van 20 bij 15 centimeter. Twee daarvan zijn indicatoren van navigatiegegevens, twee geven basisinformatie over de vlucht weer, twee geven informatie over de werking van de motoren, één geeft gegevens over de huidige status van het hele systeem. De overige twee monitoren zijn multifunctioneel.
Voor het tanken van het betreffende vliegtuig kan een mengsel van aardgas en luchtvaartkerosine met GTL worden gebruikt.
Gebruikte materialen
Hoeveel kost een Airbus A380? Ruim achtentwintig miljoen euro. Het forse prijskaartje per vliegtuig is grotendeels te danken aan het gebruik van geavanceerde composietmaterialen van constructie, waaronder plastic en metaal versterkt met kwarts, koolstof en glasvezel. Bovendien worden aluminiumlegeringen actief gebruikt bij de vervaardiging van vliegtuigen. In combinatie met laserlassen zijn er geen klinknagels meer nodig.
Zorgen voor een comfortabele vlucht
Zoals experts hebben vastgesteld, is het geluidsniveau in de cabine van de A380 de helft van dat van de Boeing-747. Bovendien wordt binnen het beschouwde vliegtuig de luchtdruk op een hoger niveau gehouden. Beide factoren zijn bedoeld om vermoeidheid van de passagiers tijdens de vlucht te verminderen.
Twee ladders, in de staart en boeg van het vliegtuig, verbinden het boven- en benedendek. De A380 heeft indrukwekkende aanpassingsmogelijkheden. Daarom is, zoals opgemerkt in het Airbus-concern, de groei van de productie niet zo hoog als eerder werd gedacht. Het vliegtuig kan worden uitgerust met een douchecabine, een bar, een lounge, een Duty Free-winkel. Door de aanwezigheid van een satellietzender is er telefonische communicatie of draadloze internetverbinding (Wi-Fi) voor passagiers geregeld.
Momenteel wordt er in Rusland geen luchtvervoer met de A380 uitgevoerd. Er is een bestelling geplaatst voor vier vliegtuigen, maar er is er nog geen gebouwd.
Onvoorziene situaties
De eerste noodsituatie vond plaats op 4 november 2010. Op die dag was een Qantas A380 onderweg van Singapore naar Sydney. Een van de motoren van het vliegtuig viel enkele minuten na het opstijgen uit. Het vliegtuig moest noodgedwongen terugkeren naar het vliegveld in Singapore. Geen van de 433 passagiers en 26 bemanningsleden raakte gewond, zeiden de Australische autoriteiten. Daarnaast barsten landingsgestelbanden aan de noodzijde tijdens de landing. Na dit incident nam het management van het bedrijf dehet besluit om de vluchten van alle Airbus A380 die haar toebehoren twee dagen op te schorten tot de voltooiing van hun gedetailleerde controle.
Het tweede incident vond plaats op 12 april 2011. Toen ving het vliegtuig van Air France met zijn vleugel de staart van het vliegtuig CRJ 700. Er vielen geen slachtoffers.
Conclusie
Airbus A380 is het resultaat van hard werk van ontwikkelaars en fabrikanten. Dit vliegtuig presteert in veel opzichten beter dan zijn naaste concurrenten. Hoeveel kost een vliegtuig, wat zijn de kenmerken van het ontwerp en het creatieproces? Al deze vragen worden beantwoord in het bovenstaande artikel.
