Het Bombardier CRJ-200-vliegtuig is ontwikkeld en gebruikt voor regionale vluchten over korte afstanden. De rechten om dit vliegtuig te bouwen werden verkregen door Bombrdier, dat de aandelen van Canadair kocht.
Landing en eerste kennismaking met de salon
Gezien het feit dat de voering een smal lichaam heeft, kan het een klein aantal passagiers herbergen. Het aantal zitplaatsen kan variëren van 40 tot 52, afhankelijk van de configuratie van de cabine. Lederen stoelen, 4 stoelen op een rij gerangschikt, worden gescheiden door een kleine doorgang. Ze hebben een vrij indrukwekkende afstand tot de stoel vooraan. Dit is een groot pluspunt voor lange mensen. Interieurdecoratie is gemaakt van hypoallergene, volledig veilige en milieuvriendelijke materialen.
De luchtvaartmaatschappij kan een individuele interieurkleur bestellen. Maar in ieder geval zal elk detail met smaak worden gedaan en zal het de passagiers aanspreken die deze specifieke vlucht voor hun vlucht hebben gekozen. De stoel voorin heeft een klein zakje met daarin een gedetailleerd schema van het CRJ-200-vliegtuig.
Het vliegtuig heeft geen duidelijke locatie van het toilet, dit kan variëren afhankelijk van de configuratie van het bord. Als het schipis ontworpen voor 48 passagiers, dan wordt er zonder meer een buffet toegevoegd.
Er wordt geland op de uitwerphelling die in de deur is ingebouwd. Het bevindt zich aan de voorkant van het vliegtuig. Stijgend zie je de cockpit. Voor meer veiligheid heeft elke zijde een extra nooduitgang in het middengedeelte.
Beschrijving van het vliegtuig CRJ-200
Deze voering is een gemoderniseerde versie van zijn voorganger, de CRJ-100. Het verschil tussen de modellen is niet significant. Alleen de energiecentrale die op het CRJ-200-vliegtuig was geïnstalleerd, is veranderd.
Dit vliegtuig met smalle romp wordt gebruikt door lokale luchtvaartmaatschappijen. Het vliegtuig heeft een lichaam met een kleine diameter, dat een grote verlenging heeft gekregen. Om de beste prestaties op het gebied van aerodynamica te bereiken, is de neus erg langwerpig. Het schip zelf is ontworpen volgens het schema van een vliegtuig met lage vleugels met een paar motoren die in het staartgedeelte zijn bevestigd.
De buitenhuid is een dragend element, typisch voor semi-monocoque liners.
Enkelkielstaart kreeg een T-vorm. Het chassis bestaat uit drie pijlers, de achterste zijn de belangrijkste. Het is op hen dat er twee remwielen zijn, die zich tijdens de vlucht in de trolley bevinden.
De glasachtige vleugel van het caissonontwerp trekt bijzondere aandacht, heeft een ultramoderne mechanisatie van de achter- en voorranden. Vliegtuig "Bombardier" CRJ-100/200 is altijd geproduceerd met verticalevleugeltips.
De belangrijkste krachtbronnen zijn CF-34B1-motoren. Ze werden alleen geïnstalleerd op CRJ-200-vliegtuigen, wat hen gunstig onderscheidt van de achtergrond van een ouder model met CF-34A1-motoren. Hun productie wordt uitgevoerd door de wereldwijde gigant General Electric. De motoren van beide voeringen bevinden zich op pylonen in het staartgedeelte van de romp.
Geschiedenis van de creatie van de CRJ-200: vliegtuigen voor korte afstanden
Het werk aan de implementatie van het idee om deze lijn passagiersvoeringen te creëren, begon in 1976. Canadair kon de blauwdrukken voor de ontwikkeling van een toekomstig productievliegtuig verwerven door alle rechten van LearJet te kopen. De toekomstige Challenger 610E is nooit gemoderniseerd, waardoor het de romp aanzienlijk zou vergroten. Het nieuwe bestuur zou plaats bieden aan 24 passagiers, maar hij was niet voorbestemd om zijn eerste vlucht te maken. Het project bleef onvoltooid en al het werk aan de uitvoering ervan stopte in 1981. Maar het idee leefde voort.
Terugkeer van de legende
In 1987 werd opnieuw gesproken over de creatie van een langwerpig vliegtuig en in het voorjaar van 1989 begon de bouw van Canadair Regional Jet-vliegtuigen. Ondanks het feit dat al het werk werd gedaan door Bombardier, dat aandelen van Canadair kocht, bleven de namen van het vliegtuig ongewijzigd.
In 1991 werden 3 experimentele CRJ-100 vliegtuigen geproduceerd. Ze slaagden erin een ongelooflijk resultaat te demonstreren, om het minimale verbruik van vliegtuigbrandstof en de maximale efficiëntie van krachtigevermogenseenheden. Eind 1992 was het mogelijk om certificaten te behalen. Tegelijkertijd begonnen de leveringen van de eerste batches. Tot augustus 2006 werden 938 apparaten gemaakt, waaronder de CRJ 100/200. Er waren ook contracten voor het maken van acht gevleugelde machines. Een van de beste in zijn klasse was het CRJ-200-vliegtuig, waarvan de recensies alleen maar positief waren. Niet alleen ingenieurs waren opgetogen over het regionale vliegtuig, maar ook mensen die waarde hechten aan hun eigen tijd en korte afstanden afleggen.
Technologieën die werden gebruikt om de CRJ-200 te maken, raakten geleidelijk achterhaald en de verdere productie ervan werd onmogelijk. Om de jets te vervangen die door het Canadese bedrijf Bambardier waren gebouwd, moesten we serieus werken aan de projecten van nieuwe voeringen met turbocompressor, die de Q400 NextGen werden.
Specificaties
De lengte van de voering is 27,7 meter en de spanwijdte is iets meer dan 21 m. De bemanning bestaat uit twee piloten en twee stewardessen. Het aantal zitplaatsen voor passagiers varieert van 40 tot 52. Het maximale startgewicht is 24.000 kg. De optimale vliegsnelheid is 810 km/u.