Er is een grote verscheidenheid aan binnenlandse vliegtuigen die elke dag boven ons land vliegen, en niet allemaal zijn ze even bekend bij de stedelingen. Er zijn dus maar weinig mensen die het Yak-42D-model kennen. De auto is uniek, verdient veel aandacht.
YAK-42 tegenwoordig
Het vliegtuig is in dienst van vluchten van Saratov-luchtvaartmaatschappijen. Er is niets verrassends, het was in Saratov dat de constructie van dit transport ooit werd opgericht. Naast het Saratov-luchtvervoersknooppunt is de Yak-42D te zien in Domodedovo. Het luchtvaartbedrijf heeft 14 vliegtuigen in zijn vloot, waarvan 4 in opslag.
Vervoer beschikbaar in bedrijfsparken:
- "KrasAvia";
- "IzhAvia";
- "Tulpar-Air";
- "Grozny Avia";
- EMERCOM van de Russische Federatie.
Er was een Yak (vliegtuig) en in dienst bij Gazprom Avia, maar onlangs heeft het bedrijf het gebruik ervan volledig opgegeven. Meerdere auto's vliegen zelfs naar het buitenland: in China, Pakistan en Iran, in Cuba.
Feiten uit de geschiedenis
YAK-42 van Yakovlev Design Bureau werd ontwikkeld van 1972 tot 1980. Het doel was om de TU-134 te vervangen - goed, maar snel verouderdvliegtuig. 1988 werd gekenmerkt door de start van de serieproductie van een gloednieuw model - de Yak 42D. De auto won met een hoger startgewicht en een groter vliegbereik.
Industry produceerde 183 vliegtuigen van deze modificatie. Twee ervan waren bedoeld voor krachttesten. 11 werden gebouwd tussen 1977-1981. in de vliegtuigfabriek in Smolensk werden er 172 vervaardigd in de vliegtuigfabriek van Saratov. Yak is een betrouwbaar vliegtuig, maar de bouw ervan werd nog steeds stopgezet. Dit gebeurde in 2003. Kant-en-klare rompen van vliegtuigen die niet bestemd waren om naar de startbaan te gaan, werden tot schroot gesneden.
Aangezien het de taak was om de Yak-42 te maken als een passagiersvliegtuig voor korte afstanden, werd het ontworpen met de verwachting van een verscheidenheid aan vliegvelden. Het voertuig heeft geen lange landingsbaan of een groot landingsgebied nodig, wat typerend is voor de veel meer gebruikte Boeings en Airbussen. Het ontwerp maakte het mogelijk om het gebruik van een vliegveldladder te vermijden.
Vliegtuigeigenschap
Het Yakovlev Design Bureau ontwierp unieke vliegtuigkanten. Nu, in het jargon van hangararbeiders, is het gebruikelijk om ze drops te noemen. Het onderhoud van zo'n bord is een lastige opgave. Zoals u weet, ging de Saratov Aviation Plant eerst failliet, waarna deze volledig stopte. Het is duidelijk dat het uitbrengen van producten, waaronder reparatiesets, reserveonderdelen, wordt stopgezet. Maar liefde voor hun werk helpt monteurs om de Yaks keer op keer in een bevredigende staat te brengen - en de auto'sweer vertrekken naar de landingsbaan.
Als je recensies over de Yak-42D leest, krijg je de indruk dat de auto niet erg goed is, dus het stopzetten van de productie is niet zo'n slechte gebeurtenis. Er wordt vaak gezegd dat het transport in bedrijf oneconomisch was. Toch waren de vooruitzichten niet slecht. De ontwerpers stelden de volgende stappen voor:
- vervang de motor door een efficiënter systeem;
- installeer nieuwe apparatuur voor de luchtvaart;
- verleng de romp voor meer passagiers.
Het laatste voorstel werd geïmplementeerd in de vorm van Yak-42M. Het voertuig bedient 168 klanten tijdens de vlucht.
Het was echter niet mogelijk om de ideeën te realiseren. Maar de beoordelingen van degenen die er tot op de dag van vandaag in slagen om met de Yak-42 te vliegen, zeggen duidelijk dat het vliegtuig nog steeds goed is, ondanks veroudering.
Interessante feiten
YAK-42 heeft atypische motoren - werking is geconfigureerd zonder achteruit. Hierdoor kan de eenheid met een zeer lage snelheid landen, er zijn geen extra vertragingsmiddelen nodig, behalve de remmen die in het chassis zijn ingebouwd en de hulp van een aangedreven vleugel.
In Georgië, in Rustavi, werd een vliegtuig dat erg leek op de Yak-42 (een type transportmiddel Yak-40) buiten dienst gesteld, omgebouwd en binnen een kleuterschool geopend.
YAK-42D komt ook terug in de muziek. Dus Sergei Minaev schreef een parodie op een beroemd Zweeds lied en schreef de volgende regels:
"Als vliegtuigen niet vliegen bij slecht weer, maakt het niet uit, "Ils" kan dat niet, maar "Yaks" wel.
En dat is het nietlege woorden, omdat de vereisten voor de hostsite en de weersomstandigheden voor "Yakov" aanzienlijk lager zijn.
Nu wordt dit niet meer herinnerd, maar decennia geleden was er een project van een transportvliegtuig gebaseerd op de Yak-42.
Verscheidenheid aan patronen
De kenmerken van Yak-42D-vliegtuigen variëren enigszins van montage tot montage. Het hangt voornamelijk af van het behoren tot de vliegtuigklasse:
- VIP;
- gewone passagier.
Het belangrijkste verschil zit in de opstelling van de passagierscabine. VIP-pakket heeft:
- vergaderruimte;
- rustkamer;
- 1e klas salon;
- begeleidende salon.
Voor de hoofdpassagier is de rustruimte uitgerust met een draaistoel en een bank voor twee, die kan worden uitgebreid tot een tweepersoonsbed. Er is een werktafel (eventueel opklapbaar), een kledingkast en een eigen badkamer.
Speciale vergaderruimte heeft 4 draaistoelen die door de salon kunnen worden verplaatst. Er is een grote tafel, twee banken, ontworpen voor 7 personen. Er is een videocommunicatiesysteem en toegang tot een satelliettelefoon.
De eersteklas cabine is uitgerust met tweezitsstoelen, verdeeld in blokken. Er zijn in totaal 4 blokken met daartussen klaptafels (twee stuks). De begeleidende groep vliegt in het daarvoor bestemde gebied, ontworpen voor gelijktijdige plaatsing van 18 personen.
In het eersteklas Yak-42D-vliegtuig is de cabine comfortabel voor lange vluchten, uitgerust metbuffet, keukenapparatuur geïnstalleerd. VIP-apparatuur omvat de nieuwste apparatuur voor navigatie, besturing en de nieuwste generatie radiosystemen. Yak-42's vliegen uitgerust met binnenlandse systemen, er zijn auto's met buitenlandse controlesystemen aan boord.
Stap vooruit: Yak-42A
De Yak-42A moest een ontwikkeling zijn van het Yak-42D-idee. De serieproductie begon in 1999. Verbeterd in vergelijking met het vorige model:
- linkerdeur;
- geluidsdempend systeem;
- APU-lanceerhoogte (nieuw niveau - 5 km);
- klepvergrendeling.
De linkerdeur gaf passagiers toegang tot traditionele trappen en moderne telescopische loopbruggen die op bijna alle luchthavens waren geïnstalleerd. Vaste klepposities verbeterden de prestaties van het vliegtuig. Updates aan navigatie- en pilootapparatuur maakten het mogelijk om het vliegtuig op binnenlandse en internationale routes te gebruiken.
YAK-42D: specificaties
Het vliegtuig heeft de volgende parameters:
- spanwijdte 34,88 m;
- horizontaal verenkleed is 10,8 m;
- voertuiglengte 36,38m;
- parkeerhoogte 9,83 m.
Het Yak-42D-chassis wordt gekenmerkt door de volgende waarden:
- baan 5, 63 m;
- basis 18, 786 m.
Vliegtuigen in de klassieke configuratie zijn ontworpen om 120 passagiers te vervoeren, de VIP-versie bedient niet meer dan 49 personen per vlucht.
Van het vliegtuig naarweerstation
YAK-42D is een seriële, beproefde machine. Dit was de basis voor de keuze van ontwerpers, die de taak kregen om een weerstation te maken dat op verschillende punten in de atmosfeer weergegevens kan verzamelen. De herstructurering van de personenauto werd uitgevoerd door medewerkers van de fabriek. Myasishchev.
De taak vereiste het brengen van sensoren naar het oppervlak van het vliegtuig, voorzien van betrouwbare bescherming. Om ervoor te zorgen dat het vliegtuig alle onderzoeksblokken zou kunnen weerstaan, was het noodzakelijk om de constructie van zes pylonen op de vleugels te voltooien. De romp was bedekt met een verscheidenheid aan systemen, apparaten om informatie over de omgeving te lezen. De meeste worden gebruikt in het werk van lidar, dat meet hoe transparant de lucht is.
Het totale gewicht van het meteorologisch vlieglaboratorium is 7 ton. Het team heeft een telefoniste die een logboek bijhoudt en opschrijft wat het menselijk zicht kan onderscheiden: atmosferische verschijnselen, kenmerken van de omringende ruimte. Het kijkgebied wordt vergroot met plexiglas blisters. De ontwerpers hebben ze aan beide kanten gebouwd. Door je hoofd in de blaar te steken, kun je alles zien wat er rondom het voertuig gebeurt.
Het lijkt erop, waarom een meteorologisch station maken van de Yak-42D? Alle gegevens kunnen van de satelliet worden gehaald, is er echt meer nodig? Maar satellieten vliegen strikt in een bepaalde baan, met hoge snelheid, op grote afstand van het oppervlak van de planeet. Maar het vliegtuig is boven een bepaald gebied en controleert de atmosfeer. Satellietgegevens moeten verder worden geverifieerd, maar het vliegtuig geeft nauwkeurige informatie. Dezebelangrijke voordelen waren de aanleiding voor de ontwikkeling van een uniek mobiel weerstation. Ten slotte is het vliegtuig uitgerust met een systeem voor het vrijgeven van zilverjodide in de omgeving, wat neerslag veroorzaakt.
