Een man wordt geboren met veel capaciteiten, maar de natuur ontnam hem helaas het vermogen om zelfstandig te vliegen. De snelheid die de gemiddelde bewoner ontwikkelt is klein, en de afstanden moeten soms enorm worden afgelegd. Toen de beschaving zich ontwikkelde, werden daarom vele manieren uitgevonden om de beweging te versnellen: van het gebruik van paarden en karren tot het uiterlijk van auto's en vliegtuigen. Zo heeft een moderne persoon de mogelijkheid om zich letterlijk na een paar uur op een andere plek op de planeet te bevinden. Dit gaf natuurlijk meer comfort aan het hectische leven van aardbewoners, maar deed sommigen ook afvragen: wat is veiliger - een vliegtuig of een trein, of misschien een auto?
Meedogenloze statistieken
In de hoofden van mensen is een algemeen stereotype stevig verankerd dat vliegreizen gevaarlijk is en dat de meest stabiele manier van vervoer de auto is. Deze situatie is ontstaan omdat als het vliegtuig neerstort, dan vliegt het nieuws hiervan direct alle bestaande mediapublicaties en de media rond, er wordt rouw afgekondigd. Bovendien is het aantal passagiers dat bij dergelijke rampen wordt getroffen honderden mensen tegelijk, wat ook indrukwekkend is enbeangstigend.
Maar als we naar de statistieken kijken, vinden de meeste ongevallen plaats met voertuigen, en vooral met motorfietsen. Bovendien riskeren overtuigde motorrijders meerdere keren meer dan orthodoxe chauffeurs. Volgens statistieken sterven twee automobilisten voor elke 160 miljoen km, en het cijfer dat het gevaar van gemotoriseerd vervoer aangeeft, is alarmerend - 42 mensen. Bovendien mag de dader of provocateur van het ongeval niet de bestuurder zelf zijn, maar een andere deelnemer aan de beweging.
Treinen zijn de tweede alleen voor auto's op het gebied van veiligheid. Veel passagiers zijn er zeker van dat de trein het meest ontspannen vervoermiddel is, wat vertrouwen geeft in het succesvolle resultaat van de reis. Maar het is niet zo. De situatie waarin een trein een ongeval krijgt, komt niet zo vaak voor als auto-ongelukken. Maar aangezien de schaal vrij groot is, vooral in termen van het aantal slachtoffers, zijn dergelijke gebeurtenissen merkbaar en tragisch.
Dus wat is veiliger: vliegtuig of trein? Het antwoord is duidelijk: het vliegtuig. Hoe vreemd het op het eerste gezicht misschien ook klinkt, maar vliegtuigongelukken komen veel minder vaak voor dan andere, en in termen van het totale aantal slachtoffers, berekend op basis van de afgelegde kilometers of voor een bepaalde tijd, zijn ze aanzienlijk inferieur aan andere typen van vervoer. Zo komen er gemiddeld 2.000 passagiers per jaar om het leven bij ongevallen met vliegtuigen. Als je dit cijfer vergelijkt met de slachtoffers van auto-ongelukken, wordt de conclusie duidelijk.
Veiligheidswedstrijd
Nu de statistieken voor zich spreken,Het is tijd om een ander belangrijk punt te verduidelijken. Is er het veiligste vliegtuig ter wereld? Deze vraag kan worden beantwoord door te begrijpen wat wordt bedoeld met de veiligheid van een vliegtuig. Voor een gewone bewoner van de planeet, die zich niet verdiept in de fijne kneepjes van het luchtvervoer en het onderhoud van individuele eenheden van de vliegtuigvloot, is het meest betrouwbare vliegtuig het vliegtuig met het minste aantal vliegtuigongelukken. Maar er moet rekening mee worden gehouden dat niet alleen het ontwerp van de zijkant van fundamenteel belang is tijdens het gebruik, de menselijke factor niet minder belangrijk is. Natuurlijk genieten de bedrijven die veel verschillende modellen produceren met geavanceerde veiligheidsvoorzieningen voor passagiers en een omvangrijke vliegervaring, meer populariteit en beoordelingen.
Het zijn statistische studies die uitvinden welke vliegtuigen veiliger zijn. Vertrouwend op de gepubliceerde lijsten vormt men dan ook voor zichzelf een oordeel over de kwaliteit en veiligheid van de vlucht. Zo omvat de beoordeling van veilige vliegtuigen verschillende modellen Boeings (747, 767, 757, 737 NG) en Airbussen (340, 330, 320). Volgens verschillende gegevens die door de statistieken van veilige vliegtuigen worden verstrekt, omvat deze lijst de Embraer, een in Brazilië gemaakt vliegtuig, en het McDonnell Douglas-schip. Wat de eerste betreft, dit is een vliegtuig dat is ontworpen voor korte vluchten. Het begon relatief recent te worden geproduceerd. Maar desondanks zijn er nog geen ongevallen met Braziliaanse zijde geregistreerd.
Vooraanstaande tandem
Titel "De veiligste ter wereldvliegtuig" is verdeeld over twee vliegtuigreuzen - "Boeing 777" en "Airbus 340". Het tweede vliegtuig van dit duo heeft veel variaties en is ontworpen voor intercontinentale vluchten. Dit is een van de grootste en veiligste vliegtuigen ter wereld. Bijvoorbeeld, model A 340- De 600 onderscheidt zich door zijn romplengte: het is het langste vliegtuig van de Airbus-familie. De vliegtuigen van dit bedrijf zijn uitgerust met zware Rolls-Royce-motoren. De viermotorige turbojet is uitgerust met een computer navigatie- en controlesysteem en joysticks aan de zijkant worden gebruikt in plaats van traditionele stuurwielen.
Wat betreft veiligheid, dit kan worden beoordeeld aan de hand van de rampen of storingen die zich de hele tijd hebben voorgedaan met de deelname van Airbuses. Er waren slechts 5 gevallen, waarvan drie met dodelijke afloop. Het is opmerkelijk dat twee van hen werden geprovoceerd door de fout van de loodsen of de bemanning van het schip. De rest gebeurde per ongeluk: een brand aan boord tijdens het slepen, banden op het chassis barsten en er werd een terroristische aanslag gepleegd. In november 2007 werd het laatste geval met de aanwezigheid van slachtoffers, veroorzaakt door een menselijke factor, geregistreerd in Toulouse. Maar de Airbus 340, hoewel stevig opgenomen in de classificatie van veilige vliegtuigen, kan vanwege het overmatige brandstofverbruik niet concurreren met de Boeing. Onlangs zijn de bestellingen voor de productie van "Airbussen" afgenomen.
Vliegtuig nummer 1: het bestaat
Maar toch, gezien de vele kijkcijfers, de eretitel The safest in the worldvliegtuig draagt trots een Boeing 777. Beroemde Boeings doorkruisen het luchtruim over de hele wereld, maar de Tri-77 is bij geen enkel dodelijk ongeval gezien, behalve bij terroristische aanslagen. Het is een wide-body lijnvliegtuig ontworpen voor langeafstandsvluchten. 777-familie in de jaren 90 van de vorige eeuw, maar ze zijn in 1995 in gebruik genomen. Vliegtuigen van deze klasse hebben tijdens hun bestaan ongeveer 20 miljoen km aan luchtroutes afgelegd en alle vluchten zijn zonder noemenswaardige botsingen verlopen. Dit is het eerste vliegtuig in de wereld Gepland en volledig gebouwd door computertechnologie, had het het eerste langste vluchtrecord voor een passagiersvliegtuig, met een totaal van 748 gebouwde vliegtuigen tot nu toe.
Maar om de een of andere reden worden turboprops onterecht vergeten. Maar tevergeefs, want velen van hen onderscheiden zich door goede kwaliteit en veiligheid. Het meest betrouwbare vliegtuig uit de groep turboprops is de Saab 2000. Dit Zweedse luchtwonder heeft 20 jaar lang geen enkel dodelijk slachtoffer gekend.
Russische normen
Russisch passagiersvliegtuig, dat qua veiligheid nauwelijks kan concurreren met westerse tegenhangers - de Tu-154 en zijn broer, de Tu-134. Deze vliegtuigen veroveren het luchtruim van post-Sovjetlanden en statenMidden-Oosten. De Tu-134 wordt sinds de jaren 60 geproduceerd en is een van de meest gewilde schepen van Russische bedrijven. Met de deelname van de Tu-154 waren er iets meer ongelukken, maar het werd nog steeds gebruikt door de meeste Russische luchtvaartmaatschappijen.
Volgens de nieuwe normen voor veiligheid, luchtemissies en geluidsniveau, voldoen deze Russische passagiersvliegtuigen, die ongeveer 40 jaar geleden zijn gemaakt, niet langer aan de consumenten en de wereldgemeenschap en moeten daarom worden gemoderniseerd of vervangen.
Voorbereidende fase, of vlucht geklaard
Vliegtuigen zijn een veilig transportmiddel, niet alleen vanwege de verbeterde vliegprestaties, maar ook vanwege het personeel dat het bedient. De derde persoon na de gezagvoerder en piloot is een vliegtuigtechnicus. Hij is het die toezicht houdt op alle processen die plaatsvinden vanaf de aankomst van het vliegtuig op de luchthaven tot het vertrek van de limieten.
Soms wordt deze verantwoordelijke persoon een dirigent genoemd, omdat het aan hem te danken is dat het "orkest" van de vlucht synchroon en met inspiratie onderdelen speelt. Hij is de eerste die de remblokken installeert en het bord met de grondkabel verbindt, alle benodigde bevestigingsmiddelen controleert (en er zijn er meer dan duizend), en over het algemeen zijn er geen kleinigheden in het werk van een vliegtuigtechnicus. Mensenlevens zijn in zijn handen, dus in het geval van een fatale fout zal de luchtvaarttechnicus strafrechtelijk aansprakelijk worden gesteld.
Hij voert een visuele inspectie van het vliegtuig uit op schade, controleert het oliepeil in de motor, de staat van de landingsbaan. Daarnaast heeft de vliegtuigtechnicus contact met de bemanning om te kijken of er problemen waren tijdens de vlucht en tijdens de landing. Dezeeen persoon controleert en coördineert het werk van vliegvelddiensten, het schoonmaken van de cabine, het aanvullen van het bord met water en producten. De conducteur houdt toezicht op het laden van bagage volgens het goedgekeurde schema. Hij handelt precies volgens de regels en mist geen enkel detail. Na het tanken controleert de vliegtuigmonteur de sensoren en ondertekent hij de documenten die de vlucht toestaan.
Maar men moet niet denken dat slechts één persoon verantwoordelijk is voor de staat van het vliegtuig voor vertrek: het wordt gedupliceerd door meerdere inspectiegroepen en de bemanning moet het vliegtuig vóór de vlucht inspecteren. Al deze handelingen worden binnen 50 minuten met grote zorg uitgevoerd en de controle over het werk van de vliegtuigmonteur wordt niet uit wantrouwen uitgevoerd, maar om onbedoelde fouten te voorkomen. Tijdens een dienst slaagt deze onmisbare luchthavenmedewerker erin om ongeveer 4 vliegtuigen te controleren en meerdere keren de magische uitdrukking uit te spreken: "Ik sta vertrek toe!"
Overlevende locaties: mythe of realiteit?
Zelfs mensen die niet vatbaar zijn voor aerofobie, nee, nee, ja, zullen nadenken over de vraag: zijn er veilige plekken in het vliegtuig? Instinctief menen sommigen dat de stoelen achterin de cabine of naast de nooduitgang minder gevaarlijk zijn. Passagiers rechtvaardigen dit met het feit dat bij een calamiteit het bord met de neus op de grond komt, waardoor achterzittenden minder last hebben. En als zich een noodsituatie voordoet, dan zal bij de uitgang de kans om het bord te verlaten sneller toenemen. Maar dit is absolute onzin.
Laat je niet misleiden. Veilige stoelen zoeken in een vliegtuig is een zinloze oefening. Wanneerbruikbaarheid van het schip, zullen ze allemaal veilig en gezond landen. Daarnaast kunnen de stoelen die de passagier voor zichzelf heeft uitgetekend als het beste bezet zijn. En voor nerveuze individuen zal het besef van dit feit leiden tot paniekaanvallen en weigering om te reizen.
20e eeuwse vliegtuigcrashes
De crash van passagiersvliegtuigen is een buitengewone gebeurtenis, onderhevig aan verplichte registratie en onderzoek. De geschiedenis van vliegtuigongelukken in de 20e eeuw werd gekenmerkt door de eerste crash van een Brits passagiersvliegtuig dat naar Frankrijk vloog. Toen, in december 1920, stierven 4 van de 8 mensen aan boord.
In 1971 stortte een vliegtuig met 111 passagiers neer op een berg in Alaska. Helaas zijn er geen overlevenden.
Fatale fout: ontgrendelde laaddeur veroorzaakte een crash in de Franse lucht die 346 levens eiste. Het gebeurde in 1974.
In 1977 deed zich een verschrikkelijke ramp voor op de Canarische Eilanden. Toen botsten twee Boeings op elkaar. Dit ongeval blijft het grootste in de geschiedenis van de luchtvaart in termen van het aantal dodelijke slachtoffers: 583 mensen.
In 1979 stortte een excursieschip neer dat over Antarctica vloog. Hij kwam in botsing met de Erebus-vulkaan. 257 mensen stierven.
Dit is niet de enige botsing met een berghelling: in Japan stortte in augustus 1985 een Boeing neer op de berg Otsutaka.
De ergste vliegtuigcrash in de Indonesische geschiedenis vond plaats in 1997 toen een vliegtuig dat op weg was om te landen een rots raakte. Alle 234 mensen stierven.
Wat nu?
De nieuwe eeuw heeft verbeteringen en innovaties gebracht die hebben bijgedragen aan de vliegveiligheid, maar er gebeuren van tijd tot tijd ongelukken. Vaak vindt de crash van passagiersvliegtuigen plaats vanwege de fout van de bemanning of de tekortkomingen van het personeel dat het bord voorbereidt. In 2005 vond een opvallend incident plaats in de lucht boven Griekenland. Door een onoplettendheid van vliegtuigmonteurs werd de cockpit drukloos gemaakt, zodat het vliegtuig, zonder controle achtergelaten, tegen het eerste obstakel crashte.
Een uniek geval deed zich voor in Soedan. Daar stortte het vliegtuig in juli 2003 vrijwel direct na het opstijgen neer. En het ongebruikelijke van de ramp is dat, door een gelukkige kans, de enige overlevende een tweejarig kind was.
In oktober 2005 explodeerde een Boeing door een blikseminslag in het Nigeriaanse luchtruim. Het schip stortte neer op een cacaoplantage, waarbij alle passagiers omkwamen.
Over het algemeen heeft de 21e eeuw de mensheid tot nu toe van streek gemaakt met het aantal ernstige vliegtuigongelukken, tot 30 gevallen.
Waarom vallen ze?
Deze vraag wordt vroeg of laat door elke passagier gesteld. Zelfs het veiligste vliegtuig ter wereld is niet immuun voor rampen. Volgens statistieken is de meest voorkomende factor de mens: fouten van de piloot, verkeerde beslissingen. Op de tweede plaats komen ongunstige atmosferische omstandigheden en onvoldoende zicht. Veel ongevallen gebeurden door storingen en storingen die plotseling ontstonden of niet tijdig werden opgemerkt door vliegtuigmonteurs en technici. Vaak is de reden de onprofessionaliteit en nalatigheid van coördinatoren enmedewerkers van de luchthaven. Niet de laatste plaats wordt ingenomen door geplande terroristische acties.
Pioniers van de passagiersluchtvaart
Hoe zagen passagiersvliegtuigen er in het begin uit? Het is interessant dat het eerste passagiersvliegtuig breed en chic was ontworpen, en zijn thuisland was … Rusland! Het werd behoorlijk charismatisch genoemd - "Ilya Muromets". De held was omgebouwd van een bommenwerper, hij had een comfortabele lounge, zijn eigen restaurant, slaapkamers met badkuipen. Opmerkelijk is dat het vliegtuig werd verwarmd en van elektriciteit werd voorzien. Het schip vertrok in 1913. Het jaar daarop maakten de Ilya Muromets een vliegafstandsrecord door een tweerichtingsvlucht te maken van St. Petersburg naar Kiev. Helaas verhinderde de oorlog de verdere ontwikkeling van evenementen.
Nadat het Amerikaanse bedrijf Ford een betrouwbaar vliegtuig had gemaakt dat jarenlang werd gebruikt om passagiers (8 personen) te vervoeren.
Opmerking voor aerofoben
Waarom zijn sommige mensen doodsbang om te vliegen? Psychologen zeggen dat dit gebeurt vanwege het onvermogen om elke situatie te beheersen. En hoewel auto-ongelukken veel meer doden en vaker voorkomen, helpt het ingesleten stereotype van veiliger rijden niet om irrationele angsten te beteugelen.
Aerofobie voorkomt dat mensen de reistijd aanzienlijk verkorten en van de vlucht genieten. Maar zulke angsten kunnen en moeten worden bestreden.
- Houd jezelf bezig voordat je aan boord gaat. Wacht niet in afwachting, maar lees een boek,tijdschrift, luister naar muziek. Het is vrouwen niet verboden om winkels te bezoeken en zichzelf te plezieren met nieuwe kleding.
- Tijdens het wachten op het opstijgen aan boord, niet rommelen. Lees, kijk films, luister naar de speler of tel in ieder geval langzaam tot jezelf.
- Troost jezelf met verhalen uit het verleden: er waren tenslotte vliegtuigen die ver achterliepen in uitrusting, en niets, ze waren in trek.
- Maak je geen zorgen over je gezondheid: soms wordt de luchtvaart zelfs gebruikt om ernstig zieke mensen te vervoeren.
- Het is niet slecht om 100 gram alcohol of een speciaal medicijn te betalen dat de vliegangst wegneemt. Maar neem geen medicijnen zonder een arts te raadplegen.
- En onthoud: ze slaan een wig uit met een wig - vlieg vaker!
Er zijn ook een aantal psychologische technieken die van een psycholoog kunnen worden geleerd en op het juiste moment kunnen worden toegepast.
Samenvatting van informatie
Laat u bij het kiezen van een veilig vliegtuig leiden door het prestige van de luchtvaartmaatschappij, het budget en de ervaring op het gebied van vliegreizen. En het allerbelangrijkste: vertrouw de bemanning, want ze vliegen met je op hetzelfde bord, daarom hebben ze vertrouwen in de veiligheid van de vlucht.
