Elke oude stad, waar dan ook, heeft een web van doorgangen, bestaande uit talloze lanen, groot en heel klein, kort en lang, recht en bochtig, breed en smal. Om dit te zien, kijk maar naar de kaart van een oude nederzetting. In het historische centrum van elk van hen, of het nu Europees, Aziatisch of anderszins is, zal er een groot aantal kleine doorgangen zijn, aftakkingen van straten en pleinen.
Wat is dit?
Een steeg is per definitie een kleine doorgang die twee grotere stadsslagaders met elkaar verbindt. Dat wil zeggen, het is een dwarsverbindingspad tussen twee langsstraten.
De locatie van dergelijke overgangen is soms vrij ongebruikelijk en zelfs plotseling, net als hun andere kenmerken. Dergelijke functies worden vrij eenvoudig uitgelegd. In feite is elke rijstrook een voormalig pad dat door mensen alleen is aangelegd voor het gemak en de snelheid van het verplaatsen tussen de concentratieplaatsen van gebouwen.
Met andere woorden, dezede overgangen zijn volledig spontaan, ze waren niet gepland door de architecten. Bovendien waren ze vaak volledig afwezig op oude kaarten, schema's van steden of andere soorten nederzettingen. Het is dankzij deze eigenaardigheid van voorkomen dat elke baan zijn eigen, unieke en onnavolgbare sfeer is, gevuld met kleur, die alleen inherent is aan deze specifieke plek. Passages kunnen op elkaar lijken, maar ze zullen nooit hetzelfde zijn.
Wat zouden dat kunnen zijn?
Alle rijstroken zijn verdeeld in twee typen:
- groot;
- klein.
De manier waarop de passage werd, werd door de eeuwen heen spontaan bepaald, net zoals ze ontstond. Sommige patronen waren hier echter nog steeds aanwezig.
Hoe groter de afstand die wordt afgelegd door een spontaan door mensen betreden overgang, hoe groter de kans was om in een grote steeg te veranderen. In de regel ontstonden dergelijke formaties tussen grote en aanzienlijk afgelegen straten. Ze gingen ook van wijken met gebouwen van verschillende industrieën naar woonwijken. Dergelijke lanen verschenen ook op plaatsen waar op de pleinen voortdurend handel gaande was. Dat wil zeggen, ze verbonden markt-, handels- of beursrijen met straten met woongebouwen.
Kleine rijstroken verbond in de regel een paar dicht bij elkaar liggende grotere stadsslagaders. Het kunnen straten, pleinen en zelfs andere, spontaan gevormde overgangen van de ene plaats naar de andere zijn.
Hoe zijn ze geëvolueerd?
Eigenlijk is een rijstrook een handige manier voor mensen om van de ene plaats naar de andere te komen. Natuurlijk bleef zo'n eis niet onopgemerkt door mensen, zoals ze nu zeggen, "met een commerciële inslag". In de steegjes verschenen verschillende winstgevende huizen, handelszaken, tavernes, herbergen, stallen, pakhuizen en nog veel meer. Natuurlijk werden er ook huizen, kerken en kapellen in gebouwd.
Aan het begin van de vorige eeuw waren rijstroken het meest voorkomende adresobject. Alleen in Moskou waren er bijvoorbeeld ongeveer 936. Tegen het midden van de vorige eeuw werd het woord "lane" zelf verouderd en raakte praktisch niet meer in gebruik en bleef alleen op oude informatieve adresplaten staan. Dit is een volledig natuurlijk proces. Immers, ooit was er helemaal geen term in spraak, en de overgangen werden steegjes genoemd, en toen werden het steegjes. En later werden ze vervangen door een meer beknopte naam - reizen.
Met de snelle ontwikkeling van steden groeiden de rijstroken. Sommigen van hen verdwenen van de kaarten en versmolten met de straten tijdens herontwikkeling, sloop en andere veranderingen. Een deel daarentegen groeide en veranderde in onafhankelijke straten. Echter, in alle oude steden, in hun historische wijken, knipperen tot op de dag van vandaag overal adresborden met het woord "steeg".
