Het Amerikaanse bedrijf Boeing wordt erkend als een van de wereldleiders op het gebied van vliegtuigbouw. Vliegtuigen van zijn productie zijn wijd verspreid over de hele wereld. Alle passagiersvoeringen hebben hoge betrouwbaarheidsindicatoren en zijn in trek bij zowel luchtvaartmaatschappijen als passagiers. Misschien zal geen van de frequent flyers die erachter komen dat de vlucht met een Boeing-vliegtuig zal plaatsvinden, zich zorgen maken over hun eigen veiligheid en comfort. Op zichzelf lijkt het merk hem beide te garanderen.
Oprichter
William Edward Boeing werd geboren in 1881 in Michigan. Hij studeerde aan de Yale University en was aan het begin van de 20e eeuw, net als zijn vader, bezig met een houtbewerkingsbedrijf. In die jaren was dit gebied behoorlijk winstgevend, zijn bedrijf ging meteen goed en in 1910 was hij al een van de meest succesvolle en gerespecteerde inwoners van Seattle. Van jongs af aan was de droom van William Boeing luchtvaart - hij probeerde zoveel mogelijk te leren, woonde alle tentoonstellingen en evenementen bij die gewijd waren aan vliegtuigen, luchtvaart en vliegen. Het lot bracht hem samen met gelijkgestemden - dezelfde luchtvaartliefhebbers als hijzelf- Konrad Westervelt en Tira Maroni, die haar eigen vliegtuig heeft. Het eerste vliegtuig van William Boeing werd in 1915 gevlogen.
Samen met zijn vriend, George Conrad Westervelt, die een technische achtergrond heeft, richtte hij het bedrijf Pacific Aero Products op, dat zich bezighield met de productie van watervliegtuigen. In 1917 werd het bedrijf bekend als The Boeing Company. William Boeing investeerde ongeveer $ 100.000 in de ontwikkeling van zijn nakomelingen - voor het begin van de vorige eeuw was het gewoon gek geld. Het bedrijf zou zich uitsluitend bezighouden met watervliegtuigen voor de Amerikaanse marine, maar in die tijd was het winstgevend om niet alleen voor het leger, maar ook voor de burgerbevolking te werken. Na 1927 begon Boeing de burgerluchtvaartmarkt te veroveren - voor het eerst begonnen ze luchttransport te gebruiken bij het transporteren van post. In 1929 ontwikkelde de oprichter het eerste passagiersvliegtuig voor 12 personen - tegelijkertijd stapten voor het eerst stewardessen in het vliegtuig om passagiers te bedienen. In de loop der jaren heeft de Boeing Corporation steeds meer vaart gekregen, is uitgegroeid tot een enorme titan van het bedrijf en heeft van de organisator een succesvolle zakenman en miljonair gemaakt. William Boeing was de president van het bedrijf en de laatste jaren voorzitter van de raad van bestuur. Hij stierf in 1956, in de laatste jaren van zijn leven verkocht hij zijn deel van de aandelen, ging met pensioen en woonde op zijn eigen jacht voor de kust van Canada. Het is bekend dat na de luchtvaart volbloed fokpaarden zijn passie werden. Hij was getrouwd en had drie zonen.
Bedrijfsgeschiedenis
Voor de oorlogBoeing was bezig met de productie van watervliegtuigen en vliegtuigen, in oorlogstijd - de productie van bommenwerpers. Na het einde van de Grote Patriottische Oorlog schakelde het bedrijf over op de productie van burgerpassagiersvliegtuigen. Een van de eerste was de Boeing 367-80, het prototype van de voeringen van de moderne productie. In 1964 - 1967 werd de Boeing 737-serie ontwikkeld. Deze vliegtuigfamilie vertegenwoordigt ongeveer 10 vliegtuigtypes, die worden erkend als de meest voorkomende in de burgerluchtvaart.
Activiteiten
Boeing produceert samen met burgervliegtuigen militaire en ruimtevaartuitrusting. De structuur van de Boeing Company is verdeeld in twee sectoren: Boeing Commercial Airplanes, dat zich uitsluitend bezighoudt met burgerluchtvaart, en Integrated Defense Systems, dat ruimtevaart- en militaire programma's implementeert. Boeing levert door het bedrijf ontwikkelde producten aan 145 landen over de hele wereld, de fabrieken zijn actief in 67 landen. De belangrijkste concurrent van Boeing is het Europese bedrijf Airbus. Het aantal werknemers overschrijdt 160 duizend mensen verspreid over de hele wereld - in alle representatieve kantoren en onderzoekscentra van het bedrijf. Momenteel is The Boeing Company een wereldleider in vliegtuigbouw, biedt het zijn klanten de nieuwste wetenschappelijke ontwikkelingen en technologische innovaties, en vele vertegenwoordigers met wetenschappelijke diploma's en onderscheidingen zijn onder haar medewerkers. Het bedrijf weerspiegelt bijna het hele ontwikkelingspad van de wereldluchtvaart en ruimtevaart. Bedrijfsvertegenwoordigingverscheen in 1993 in Rusland - het Boeing Scientific and Technical Center werd geopend in Moskou. Later, in 1997, ontving het bedrijf zijn eerste bestelling voor de productie van vliegtuigen voor een Russische luchtvaartmaatschappij - het was Aeroflot, dat een bestelling plaatste voor 10 Boeing-vliegtuigen. In 2013 vond de 20e verjaardag van het vertegenwoordigingskantoor van Boeing Rusland plaats. Boeing is een filantroop en biedt voortdurende steun aan sociale doelen zoals onderwijs, gezondheid, het milieu, maatschappelijk engagement, kunst en cultuur.
Boeing 737
Dit model van een passagiersvliegtuig voor de burgerluchtvaart wordt erkend als het meest wijdverbreide ter wereld in de geschiedenis van de luchtvaart. Het is een passagiersvliegtuig met een smal lichaam.
De productie van deze serie vliegtuigen begon in 1967 en tot nu toe zijn er meer dan 8.000 modellen geproduceerd. De belangrijkste productie van Boeing bevindt zich in de VS, Californië. Volgens statistieken zijn er op een gegeven moment ongeveer 1200 van dergelijke vliegtuigen in de lucht, elke 5 seconden landt of vertrekt er ergens op de planeet een Boeing 737. Het totale aantal onderdelen dat wordt gebruikt om het vliegtuig te assembleren, bedraagt meer dan 3 miljoen stuks.
Families
Alle vliegtuigen van de Boeing 737-serie zijn onderverdeeld in drie families. Boeing Original werd geproduceerd van 1967 tot 1988, de volgende familie is de Boeing Classic. Dit omvat vliegtuigmodellen 300, 400, 500 - ze werden in 1988 in productie genomen en werden tot 2000 geproduceerd. Het bedrijf werd toenvliegtuigen van de NG - Next Generation-familie te produceren. Deze modificatie is sinds 1997 in productie genomen. Alle Boeing-vliegtuigen verschillen in technische kenmerken, lengte, capaciteit en bereik van vluchten waarvoor ze bedoeld zijn.
Boeing 737-500
Het gepresenteerde model is een passagiersvliegtuig voor middellange afstanden. Het is de nieuwste van de klassieke familie. Eerdere modellen van de familie hadden te hoge geluids- en bedrijfskosten. De Fokker 100 wordt erkend als de belangrijkste concurrent van de Boeing 737-500. Vóór de ontwikkeling van het project werden 73 bestellingen ontvangen van luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld. De geschiedenis van de creatie van het model begon in de jaren zestig, toen het management van het bedrijf besloot een nieuw vliegtuig te ontwerpen met een grotere capaciteit en een lager geluidsniveau. Tijdens de ontwikkeling van het project werd aangenomen dat de capaciteit ongeveer 60 passagiers zou bedragen, maar na ontvangst van een bestelling van de Duitse luchtvaartmaatschappij Lufthansa werd besloten om het aantal passagiers te verhogen tot 104. Het belangrijkste verschil is het werk van verbeterde turbojet motoren. Dergelijke veranderingen maakten het mogelijk om het geluidsniveau aanzienlijk te verminderen, wat het belangrijkste concurrentievoordeel van dit specifieke model werd. Naast het verminderen van de milieu-impact van de motoren, heeft de optimalisatie geresulteerd in een verbeterd passagierscomfort in de vliegtuigcabine. Bovendien hadden de wijzigingen invloed op het vleugelontwerp - dankzij de nieuwe aanpassing kan het vliegtuig worden gebruikt tijdens het opstijgen en landen op korte startbanen, waardoor hethandiger en zuiniger in gebruik. Het vliegtuigmodel Boeing 737-500 onderscheidt zich door zijn hoge brandstofefficiëntie. Zijn relatief kleine capaciteit maakt het gebruik van een passagiersvliegtuig voor korte en middellange vluchten mogelijk.
Over het algemeen zegt het management van het bedrijf dat de ontwikkeling van de Boeing 737-500 relatief goedkoop was en dat de productie snel genoeg begon. Nadat de montage van het allereerste vliegtuig was voltooid, vond een plechtige ceremonie plaats - deze werd gehouden op 17 januari 1967. Over het Boeing 737-500-vliegtuig spreken de beoordelingen die niet alleen door passagiers, maar ook door luchtvaartmaatschappijen zijn achtergelaten, over de betrouwbaarheid, efficiëntie, operationele economie en comfort. Dit vliegtuig wordt veel gebruikt in alle landen van de wereld, ondanks het feit dat de fabrikant al nieuwe en verbeterde modellen aanbiedt, is hij het die erg populair is.
Boeing 737-500 interieur
Het vliegtuig is ontworpen voor 108 passagiers. Hiervan zijn 8 stoelen in business class en 100 in economy class. De cabine is vrij ruim, het lage geluidsniveau zorgt voor een comfortabele vlucht over middellange en korte afstanden. Het vliegtuig van dit model zorgt voor de indeling van stoelen, afhankelijk van de wensen van de luchtvaartmaatschappij. Elke luchtvaartmaatschappij verdeelt passagiersstoelen per vluchtklasse volgens haar eigen voorkeuren. U kunt het aantal Business Class-stoelen wijzigen - verhoog ze naar respectievelijk 50, het aantal Economy-stoelen neemt af. Zoals met veel vliegtuigen, Boeing737-500 de beste stoelen bevinden zich net achter de business class. De meeste passagiersstoelen in de cabine bieden de mogelijkheid om de rugleuning van de stoel achterover te leunen en uw benen naar voren te strekken - dit is vooral belangrijk op lange vluchten. Passagiersstoelen zijn gerangschikt in twee rijen van elk drie stoelen - dit is ook een van de voordelen geworden in vergelijking met andere modellen, aangezien er voorheen slechts vijf rijen stoelen werden gebruikt. In de Boeing 737-500 is de cabine-indeling vergelijkbaar met die van vliegtuigen van dezelfde familie. Stoelen voor de nooduitgang op de 12e rij. Hierdoor kunnen passagiers meer ruimte gebruiken, omdat er minder stoelen zijn. De laatste rijen - 22 en 23 - bevinden zich naast de toiletten. Passagiers die voor deze stoelen kiezen, ondervinden enige overlast van voortdurend passerende mensen. De locatie helemaal aan het begin van de cabine geeft een voordeel bij het uitdelen van eten en drinken - in de Boeing 737-500 bevinden de beste stoelen zich op de voorste rijen van de cabine.
Specificaties
Het model Boeing 737-500 is 2 meter korter dan het vorige model van dezelfde familie. De lengte van het vliegtuig is 31 meter, de hoogte is 11. Een leeg uitgerust vliegtuig weegt 31.000 kg, het maximale startgewicht is 60.500 kg. De maximale snelheid die de Boeing 737-500 kan halen is 945 km/u. Het praktische vliegbereik is 5500 km. De bemanning in de cockpit - 2 personen. De passagierscapaciteit is 108 personen - als de cabine is verdeeld in twee klassen - economie en zakelijk. Als alleen toeristenklasse wordt gebruikt, is er plaats voor 138 passagiers. Motor - CFM56-3C1, Boeing 737-500 jet- een straalvliegtuig. De inhoud van de brandstoftanks is 23.000 liter. De breedte van de cabine is meer dan 3,5 meter. Boeing 737-500 (foto bevestigt dit) ziet er indrukwekkend uit.
Rampen
Volgens gegevens van 2013 zijn wereldwijd 174 Boeing 737-500-vliegtuigen verloren gegaan. Bij vliegtuigongelukken kwamen 3.835 mensen om het leven. Vanwege zijn brede verspreiding is dit vliegtuig 110 keer gekaapt door terroristen of onderworpen aan andere criminele invloeden. Als gevolg van dergelijke incidenten stierven 575 mensen. De belangrijkste episode met de vernietiging van het vliegtuig herken je het incident in Angola in 1983. Een vliegtuig van Angolan Airlines werd vanaf de grond opgeblazen door terroristen, die zich later verklaarden, en stortte bijna onmiddellijk na het opstijgen vanaf de luchthaven van Lubango neer. Alle 130 mensen aan boord werden gedood. Het ongeval in Mangalore werd erkend als de grootste ramp in termen van het aantal slachtoffers. Het vliegtuig van een van de Indiase luchtvaartmaatschappijen gleed van de landingsbaan, stortte neer en vloog in brand. Er waren 166 mensen aan boord van dat vliegtuig, 158 van hen stierven, sommigen wisten te ontsnappen.
In Rusland stortte in 2008 een Boeing 737 neer in Perm - hij viel op een spoorlijn in de stad. Alle mensen aan boord werden gedood - 88 mensen. Dit vliegtuig was eigendom van Aeroflot Nord, momenteel opereert deze luchtvaartmaatschappij op de Russische markt onder een nieuwe naam - Nordavia. Een van de niet-geverifieerde versies van het ongeval van 2008 wordt beschouwd als een technische storing van het vliegtuig - op het moment van de crash leek het erop dat de bemanningDe instructies voor grondservice zijn omgekeerd. Het optreden van de pilots wordt in dit verband als onvoldoende aangemerkt. Sommige bronnen geven aan dat het Boeing 737-vliegtuig uit de jaren negentig zo'n dodelijke bedieningsfunctie heeft - het hydraulische roersysteem kan het geleidingseffect omkeren, dat wil zeggen dat de machine alle acties van de piloot in omgekeerde richting uitvoert. Deze storing wordt niet herkend door de interne systemen van het vliegtuig en de bemanning van binnen ziet niet hoe het vliegtuig zich daadwerkelijk gedraagt. Het is bekend dat Boeing in 1996 een speciaal bulletin uitgaf waarin alle luchtvaartmaatschappijen werden opgedragen een verplichte controle uit te voeren van de werking van de hydraulische systeemcomponenten van vliegtuigen die in de jaren 90 zijn vervaardigd. Er is een versie dat het vliegtuig dat in Perm neerstortte eerder in China werd gebruikt en misschien niet door een dergelijke controle kwam. Deze versie van de ramp is echter niet officieel en wordt door overheidsinstanties niet als de enige echte erkend.
Interessante feiten
Sommige luchtvaartmaatschappijen gebruiken bij voorkeur uitsluitend Boeing 737-500-vliegtuigen in hun vloot. Deze omvatten Southwest Airlines, die meer dan 500 vliegtuigen bezit. Vanwege de betrouwbaarheid en bewezen efficiëntie kiezen veel luchtvaartmaatschappijen in de post-Sovjetlanden voor dit specifieke model voor vluchten. Van de Russische bedrijven kan men Transaero, Aeroflot, Siberian Airlines S7, Utair en vele anderen noemen. Boeing 737-500, Transaero is een van de meest populaire vliegtuigen bij het vliegen binnen Rusland enBuitenland. De luchtvloot van het bedrijf omvat 14 vliegtuigen van dit type. Yamal Airlines maakt ook vrij veel gebruik van Boeing 737-500. De vloot van deze vervoerder heeft 6 van dergelijke vliegtuigen. Een van de grootste eigenaren van de Boeing 737-500-vloot is Utair. Deze luchtvaartmaatschappij exploiteert 34 vliegtuigen.
De Boeing 737-500 heeft geen noodsysteem voor het aftappen van brandstof. Dit betekent dat het vliegtuig op het moment van het ongeval een rondje moet maken voordat het landt om brandstof te verbruiken. In geval van nood wordt de landing gemaakt met een overgewicht.
Om een Boeing 737-500-vliegtuig te schilderen - de foto's zijn hierboven weergegeven - kost het meer dan 200 liter verf, het gewicht is 113 kg als het is gedroogd.
