De transportinfrastructuur van Japan wordt beschouwd als een van de beste ter wereld. Het omvat alle soorten passagiers- en goederenvervoer. Gemeentelijke vervoerders bedienen dagelijks duizenden stromen burgers en toeristen. In elke grote nederzetting van het land zijn er verschillende soorten openbaar vervoer tegelijk.
Metro
De meeste metrolijnen in Japan zijn bovengronds. Zijn systeem is complex en ingewikkeld. De grootste netwerken met een overvloed aan vestigingen bevinden zich in Tokyo en Osaka. De principes van hun werking zijn vergelijkbaar. In de ochtend- en avonduren is het Japanse ondergrondse transport overbelast. Ondanks de drukte in de auto's, wordt de metro erkend als de meest betaalbare en betrouwbare manier om in een metropool te reizen.
De relatief hoge kosten van het ticket rechtvaardigen de afwezigheid van files. Het is de moeite waard om het vertakte systeem van stations te overwegen. De metro is de beste manier om van de ene kant van de stad naar de andere te komen. In plaats van de gebruikelijke transferhubs heeft het land speciale hubs geïmplementeerd die gelijktijdig gebruik maken van verschillende vervoerswijzen in Japan. Op dergelijke stations kunt u, als u de metro verlaat, overstappen op de trein of bus.
Reiskaartendocumenten moeten worden gekocht bij terminals en kassa's die in de lobby's werken. De gemiddelde kosten van een reis naar de metro zijn 120 roebel. Alle informatieborden zijn in het Engels gedupliceerd. De ingang van de metro wordt geblokkeerd door gewone tourniquets. Om de lobby op het gewenste station te verlaten, moet je een kaartje tonen.
Gemeentecommunicatie
Het vervoer over land in Japan wordt vertegenwoordigd door lijnbussen. In kleine steden van het land vervangen ze de metro. Toegegeven, hun routes zijn niet minder moeilijk. Dit komt doordat meerdere operators tegelijkertijd verantwoordelijk zijn voor het vervoer van passagiers. De verwarring komt voort uit het feit dat een reis op dezelfde route anders kan kosten.
De buscarrosserieën dragen het logo van het servicebedrijf. Elk voertuig is geschilderd in de kleur van de lijn waarop de route zich bevindt. Het aantal en de exacte naam van de eindstations zijn aangegeven op een plaatje dat op de voorruit is gemonteerd. Bussen rijden geen lange afstanden in Tokio. De lengte van hun pad wordt beperkt door metrostations. De kosten van een kaartje voor vervoer over land in Japan bedragen ongeveer 100 roebel.
In de nederzettingen van het land waar geen metro is, wordt het verkeer van bussen gereguleerd door zones. Deze verdeling bepa alt de kosten van de reis. Actuele verkeersinformatie en routebeschrijving vindt u op de h alteinformatieborden. Tijdens de spitsuren in Tokio rijden bussen erg langzaam. Ze worden gebruikt om korte afstanden te overbruggen.
Beweging begint om 07:00 eneindigt om 22.00 uur. Stopnamen zijn in het Japans en vertaald in het Engels. Volgens de regels komen passagiers de cabine binnen via de voordeur. Er is een tourniquet in de opening. Als je geen kaartje hebt, kun je een pas kopen bij de chauffeur. Er zijn geen extra verkoop- of servicekosten. De ticketprijs is hetzelfde als in de terminal.
Met de wind
Een taxichauffeur onderscheidt zich van andere vervoerswijzen in Japan. Hij draagt een formeel pak. Altijd gekleed in een gestreken overhemd. Op zijn handen zijn onberispelijke witte handschoenen. De look wordt aangevuld met een stropdas. De schoenen van de chauffeur zijn altijd in perfecte staat. Buitenlandse toeristen die voor het eerst taxidiensten hebben gebruikt, zijn verrast door de overvloed aan kant die het auto-interieur siert.
Hoofdsteunen, armleuningen en zelfs stoelen zijn bedekt met opengewerkte capes. U kunt de autodeur niet zelf openen. Het is een privilege van de bestuurder. Daarom moet je even wachten tot het slot ontgrendeld is.
De Japanse regelgeving voor het openbaar vervoer verschilt sterk van de Europese regelgeving. Het groene icoon op de voorruit van de auto geeft aan dat de taxi bezet is. Rood geeft aan dat de bestuurder vrij is. Speciale platforms voor het instappen in taxi's zijn uitgerust in de grootste gebieden van Tokio en andere grootstedelijke gebieden. In de provincies staan auto's pal op de rijbaan.
Ondanks het comfort is de taxi nog steeds inferieur in populariteit aan de metro in Japan. Auto's staan vaak vast in de file. Soms is het aantal wachtende passagiers groter dan het aantal beschikbare voertuigen.fondsen. In deze gevallen stapelen wachtrijen zich op op parkeerterreinen.
Er is een alternatief
Monorail is een ander populair vervoermiddel in het land. De enkelsporige spoorwegen van Japan hebben de meeste bevolkingscentra omhuld. Ze bestaan ook in Okinawa. In de hoofdstad wordt dit type vervoer vertegenwoordigd door volledig geautomatiseerde treinen die worden aangestuurd door intelligente systemen. Ze hebben geen chauffeurs of stewards. Deze manier van vervoer wordt als een van de veiligste beschouwd.
Ondanks de gelijkenis met de metro, is de monorail in Japan een volledig onafhankelijk transportsysteem. Tickets worden verkocht bij robotterminals en loketten die zich op instapplatforms bevinden. Toeristen bij de ingang van de auto hebben de neiging om de eerste plaats in te nemen. Futuristische uitzichten openen vanuit de panoramische ramen van de salon. De meest gewilde tourroute loopt door de baai van Tokio en leidt naar het eiland Odaiba, een door mensen gemaakte landmassa.
Klassiek van het genre
Trams in Japan worden als exotisch beschouwd. Je kunt ze op je vingers tellen. Eén vestiging is actief in Tokio. Anderen bedienen de buitenwijken van de grootstedelijke gebieden van het land. Ze zijn ontworpen voor nieuwsgierige toeristen. Hun snelheid is laag, maar de trams staan niet in de file. Trolleybussen hebben het ook in Japan overleefd.
In tegenstelling tot Russische modellen lopen Japanse modellen ondergronds. Ze volgen naar de top van de Tate-bergtop. Ze worden gebruikt om groepen toeristen te bedienen. Dit zijn moderne en comfortabele auto's, die een waardige manier van milieuvriendelijkheid zijnvervoer. Japanse trolleybussen rijden in een tunnel die lijkt op een metro.
Spoorwegen
Elektrische treinen die de buitenwijken van megasteden bedienen, zijn verantwoordelijk voor de belangrijkste passagiersstroom. Ook langeafstandstreinen zijn populair. Ze hebben de voorkeur boven vliegtuigen. Het spoorwegvervoersysteem in Japan verrast door zijn eenvoud en ongecompliceerdheid. Er zijn de volgende soorten treinen:
- Shinkansen;
- express;
- elektrische treinen.
Shinkansen is te vergelijken met het Russische Sapsan. Dit is een handige en snelle manier om van Tokio naar Kyoto en andere locaties in het land te komen. Het treinnetwerk bestrijkt het hele grondgebied van Japan. De maximale snelheid van treinen bereikt 300 kilometer per uur. Ze vertragen niet op tussenliggende platforms.
De Mizuho- en Nazomi-treinen rijden bijna non-stop van het ene punt naar het andere. Vergelijkbare treinen "Sakura" en "Hikari" bedienen onderstations, dus de kosten van een reis naar hen zijn een orde van grootte goedkoper. Bovendien is er een enkele pas. Express-tarieven zijn nog lager en er zijn meer h altes. Langeafstandstreinen worden gebruikt door de Japanners en bezoekers.
Elektrische treinen volgen langzamer. Ze bestaan uit meerdere comfortabele wagons. Het verschil tussen economy en first class is niet significant. Het komt tot uiting in de afstand tussen de rijen stoelen en in een uitgebreide set opties.
Tickets kopen
Treintarieven in Japan bestaan uit twee parameters. Afstand heeft invloed op de prijs, ook de samenstellingscategorie is van belang. De sneltrein van Osaka naar Tokio kost 12.000 roebel. De route van de hoofdstad naar Sapporo, met een lengte van 830 kilometer, wordt geschat op 20.000 roebel. Het meest gewilde type reispas dat in Japan in het spoorvervoer wordt gebruikt, is de JR Pass.
Elke pas heeft een vervaldatum en een onbeperkt aantal ritten. Voor groene kaarten is eersteklas reizen vereist. De rest is ontworpen voor zuinige passagiers. Kinderen moeten ook een kaart kopen. Voor hen zijn speciale abonnementen ontwikkeld. Studenten ouder dan 11 jaar moeten een regulier ticket kopen. Toeristen moeten onthouden dat het abonnement nominaal is. Het wordt uitgegeven op de website van het transportbedrijf en vervolgens wordt de coupon die op de printer is afgedrukt, bij elk JR-kantoor ingewisseld.
De reiskaart kan voor zeven dagen, twee weken of 21 dagen worden uitgegeven. De goedkoopste kost ongeveer 35.000 roebel, de duurste kost bijna 80.000 roebel. Met deze pas kun je gebruik maken van de diensten van alle sneltreinen, behalve Mizuho en Nazomi. Bovendien wordt het geaccepteerd op veerboten die de haven van Miyajima aandoen, evenals op treinen die naar Narita Airport gaan.
Een waardig alternatief voor JR is Seishun 18. Dit abonnement kan niet worden gerestitueerd. Het lukt niet altijd. Het is alleen geldig tijdens de vakantieperiodes die vallen in maart, april, juli, augustus en september, december en januari. Seishun 18 is precies vijf dagen geldig. Het wordt geaccepteerd op alle sneltreinen, behalve de Shinkansen. De ticketprijs is 12.000 roebel. Kopenhet abonnement is verkrijgbaar bij de terminals en loketten van stations.
Standaard reistarief tussen Nikko en de Japanse hoofdstad is 1.300 roebel, tussen Yokohama en Tokyo is 500 roebel. Om van Kamakura naar Tokyo te komen, moet je 900 roebel betalen. De reis van Osaka naar Kyoto kost 500 roebel.
Er zijn nog verschillende passagiersprogramma's in Japan. In de lijst van de meest populaire Kansai, Sanyo, Kuishu, Hokkaido. Kortingen worden niet alleen verstrekt aan kinderen onder de 12 jaar, maar ook aan gepensioneerden en studenten op vertoon van de relevante documenten. De gemiddelde treinsnelheid in Japan is 200 kilometer per uur.
Vliegtuigen
Vliegtuigen in het land voeren lokale en internationale vluchten uit. De grootste luchthavens van Japan bevinden zich in Tokio en Osaka. Zeventien jaar geleden werden de kosten van vliegreizen door de staat gecontroleerd. In 2000 kregen particuliere luchtvaartmaatschappijen het recht om tarieven vast te stellen. In de meeste gevallen zijn alle toeslagen inbegrepen in de ticketprijs. Lokale vluchten worden uitgevoerd door JAS, ANA en JAL.
Het belangrijkste contingent van lokale vluchten zijn zakenmensen, voor wie reistijd een prioriteit is. Vliegreizen in Japan kosten slechts tien procent meer dan treinkaartjes. De overheid is actief betrokken bij de ontwikkeling van vervoersinfrastructuur. Het areaal bestaande luchthavens wordt vergroot, nieuwe terminals worden in gebruik genomen. De controleposten van de belangrijkste luchthubs van het land worden geüpgraded. Reconstructie van het complex in Narita is gepland.
Marinebericht
Reizen over het water is een optie voor ontspannen toeristen. Het scheepvaartsysteem bedient alle eilanden van de staat. Vanuit Kobe (Japan) kun je bijna overal in het land komen. Veerboten zijn het meest voorkomende type zeeschip. Ze rijden niet alleen tussen afgelegen gebieden, maar vertrekken ook van Tokio naar Osaka en andere kustplaatsen.
Volgens de statistieken zijn er ongeveer 6.900 eilanden in Japan. De belangrijkste zeepoorten zijn Kyushu en Hokkaido. De laatste is een havenstad. Waar veerboten niet kunnen passeren, zijn bruggen, tunnels en oversteekplaatsen gebouwd.
Passagiers- en vrachtschepen bedienen niet alleen lokale bestemmingen, maar ook internationale. Ze komen Russische steden binnen, zorgen voor maritieme communicatie met Zuid-Korea, Taiwan en China. Er zijn vier klassen veerboten:
- speciaal;
- eerste;
- tweede met bed;
- seconde zonder bed.
In het eerste geval beta alt de passagier de reis in een hut met een of twee bedden. Bij het zeilen eersteklas heeft hij het recht te rekenen op een gemeenschappelijke ruimte waarin meerdere slaapplaatsen zijn opgesteld, maar niet meer dan vier. Reizende tweedeklas toeristen worden ondergebracht in gemeenschappelijke ruimten met veertien bedden. Bij het kiezen van het goedkoopste zeetransportticket in Japan wordt een hut met een tatami verstrekt. De selectieservice voor kamercategorieën is alleen beschikbaar voor klanten die lange afstanden afleggen.
Ticketsvoor passagiersschepen worden gekocht bij de kantoren van vervoerders, op de ligplaatsen en bij reisorganisaties. Je kunt voor 3.500 roebel van Osaka naar Beppu komen. Een veerbootticket van Tokio naar Tokushima kost 4.000 roebel. De kosten van de reis zijn afhankelijk van de afstand en de gekozen categorie. Een reis van Kobe (Japan) naar Kitakshu kost slechts 2500 roebel. De reistijd is twaalf uur.
Hanku Ferry, Ferry Sunflower, Tokyo Ferry worden erkend als de grootste veerbootmaatschappijen in het land. Het schip "Eastern Dream" vaart van Japan naar Vladivostok. Het maakt een stop bij een haven in Zuid-Korea, die negen uur duurt. De eindbestemming is Sakaiminato, gelegen in de provincie Tottori.
Huur een auto
Voor degenen die gewend zijn om alleen door het land te reizen, zijn er autoverhuurpunten in Japan. Elke bestuurder die een internationaal certificaat voorlegt, kan een auto krijgen. U moet ook een verzekering afsluiten bij een lokale verzekeraar. De belangrijkste nadelen van de verhuurservice zijn de hoge kosten en complexiteit van de registratieprocedure.
