De metro van Berlijn, ook wel de U-Bahn genoemd (wat "ondergrondse spoorweg" betekent, van het woord Untergrundbahn), is een van de oudste in Europa. Het werd geopend in 1902 en bedient momenteel 170 stations, die zijn onderverdeeld in tien vestigingen met een totale lengte van 151,7 kilometer. Ongeveer 80% van de Berlijnse ondergrondse spoorlijn is verborgen onder de grond.
In de loop van het jaar bedient dit systeem meer dan 400 miljoen passagiers, dus in 2012 maakten 507.300.000 passagiers gebruik van de U-Bahn. De dagelijkse passagiersomzet van de metro is ongeveer 1.400.000 mensen. Het wordt beheerd, gerepareerd en onderhouden door het grootste gemeentelijke transportbedrijf Berliner Verkehrsbetriebe, beter bekend onder de afkorting BVG.
Gemak van het systeem
De frequentie van het treinverkeer heeft een interval van 2,5 minuten tijdens de spitsuren op weekdagen en vijf minuten gedurende de rest van de dag. 's Avonds komen er elke 10 minuten treinen aan. Er is ook een schema voor de nachtperiode van de dag.
Het belangrijkste vervoermiddel van de hoofdstad is de metro van Berlijn. Het schema is nauw verweven met het complex van stadstreinen - S-Bahn. Daarom, de burgers en gasten van de stadhebben de mogelijkheid om snel en comfortabel naar elke gewenste plaats te komen.
Geschiedenis
Berlijn was de eerste stad in Duitsland die een metro bouwde en de vijfde in Europa na Londen, Boedapest, Glasgow en Parijs. Werner von Siemens, een bekende Duitse ingenieur en uitvinder, speelde een belangrijke rol bij de totstandkoming van het transportcomplex. Hij was het die op het idee kwam om een ondergronds treinnetwerk aan te leggen om de groeiende transportproblemen in de Duitse hoofdstad aan het einde van de 19e eeuw op te lossen.
De eerste metrolijn werd gebouwd en gelanceerd in 1902 na een lange periode van planning en projectbesprekingen. De lijn ging boven de grond en herhaalde in veel opzichten de technische oplossingen van de verhoogde spoorlijn in New York. In de jaren daarna groeide het aantal vestigingen van de Berlijnse metro. Het schema aan het begin van de Eerste Wereldoorlog had vier richtingen.
Verdere planning voor de aanleg van ondergrondse infrastructuur was gericht op het verbinden van de hoofdstad en haar districten: Wedding, gelegen in het noordelijke deel, met Tempelhof en Neukölln, gelegen in het zuiden. Deze werken begonnen in december 1912 en duurden voort tot 1930 als gevolg van de oorlog en het ontstaan van een massa financiële moeilijkheden.
Staat onder de Nationaal-Socialisten
Toen de NSDAP in 1933 aan de macht kwam, veranderde Duitsland veel. Deze veranderingen hadden ook invloed op de Berlijnse metro. Op alle stations wapperden nazi-vlaggen en werden twee punten hernoemd ter ere van de helden van het nieuwe regime. Architect Speer heeft een ambitieus project ontwikkeld voor de uitbreiding van de Berlijnse metro. Het schema voor de creatieeen cirkellijn die andere takken met elkaar zou verbinden.
Tijdens de Tweede Wereldoorlog werden de stations gebruikt als schuilkelders. De infrastructuur was vaak onderhevig aan vernietiging, waarvan een deel snel hersteld kon worden. Maar constante gevechten verhinderden dat de schade volledig werd hersteld. Desondanks ging het treinverkeer door tot het einde van de vijandelijkheden.
Pas eind april 1945 stopte de Berlijnse metro tijdelijk. Het schema van de tunnels gaf aan dat ze onder water stonden, de stroomtoevoer was afgesneden. Een maand later werd echter een deel van de sporen weer in werkende staat gebracht. Een grote verdienste hierin behoort toe aan de commandant van de stad N. E. Berzarin.
Sovjet-tijden
De belangrijkste gebeurtenis in het leven van de stad was de verdeling in twee delen. Er werd een beperking ingevoerd op het verkeer van burgers van west naar oost en vice versa. De beroemde Berlijnse Muur werd gebouwd - een hek dat de ruimte in twee delen verdeelt. Dit bracht veel moeilijkheden met zich mee bij de werking van de metro.
Moderniteit
Vandaag de dag heeft de Berlijnse metro 10 lijnen - 9 hoofdlijnen en één hulplijn. Het netwerk heeft een enorme lengte en bestrijkt niet alleen het gebied van de stad zelf, maar ook van de dichtstbijzijnde buitenwijken. Voor toeristen is er een Berlijnse metrokaart met attracties te koop. Dankzij dit kunnen gasten van de hoofdstad reizen zonder angst om te verdwalen en alle interessante objecten te zien.
