Het vliegtuigbouwconcern van Oekraïne - Antonov ASTC - creëerde samen met ondernemingen uit Rusland en andere landen van de wereld een familie van tweemotorige regionale straalvliegtuigen, gemarkeerd met An-148-100 (foto wordt gepresenteerd in het artikel). Deze vliegtuigen zijn hightech competitieve vliegtuigen die voldoen aan alle moderne wereldeisen, milieu- en veiligheidsnormen, evenals de wensen van bedrijven die betrokken zijn bij het luchtvervoer van passagiers. Het vliegtuig An-148-100 is ontworpen voor passagiers- en vrachtvervoer op hoofd- en regionale lijnen.
Familie en aanpassingen
De familie An-148-100 lijnvliegtuigen bestaat uit drie opties voor 68-85 passagiers: A is een versie van een passagiersvliegtuig voor de korte afstand (tot 3000 kilometer); B - basisaanpassing, verschilt alleen van de vorige in vliegbereik (tot 3600 kilometer); E - gekenmerktgroter bereik (tot 5000 kilometer). Daarnaast zijn er zes modificaties van dit vliegtuig: verhoogde passagierscapaciteit; met het maximale comfort voor passagiers; vracht-passagier; lading met een zijdeur; lading met een achterklep; speciaal doel.
Geschiedenis van de schepping. Fase één
In het begin van de jaren 90 van de vorige eeuw begon het naar OK Antonov vernoemde ontwerpbureau te werken aan het ontwerpen van een nieuw passagiersvliegtuig - An-148-100 (de foto's in het artikel tonen dit vliegtuig). De nieuwe machine moest de verouderde An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 en Tu-134 vervangen. De ontwikkeling werd uitgevoerd door een team van ingenieurs onder leiding van P. Baluev. De voorloper van het nieuwe model, An-74, was ontworpen als vrachttransportschip en was niet aangepast voor het comfortabel vervoeren van passagiers. Zelfs na het verplaatsen van de krachtbronnen onder de vleugel naar de pyloon, wat het brandstofverbruik verhoogde, kon het niet concurreren met een aantal moderne regionale vliegtuigen met dezelfde passagierscapaciteit.
In deze situatie besloot het management van het bedrijf om een volledig nieuwe passagiers-airbus te creëren die aan alle eisen van onze tijd voldoet.
Fase twee
Aanvankelijk heette dit project An-74-68. Het nieuwe vliegtuig onderscheidde zich door een vleugelvorm, een langwerpige romp, een motor uit de vijfde serie met een fundamenteel nieuw omgekeerd ontwerp. De economische crisis vertraagde echter de geboorte van dit vliegtuig. En pas in 2001 kwam de fase van werkenvoering ontwerp. Nu had het project een nieuwe naam - An-148. Het concept van het An-74 TK-300-vliegtuig werd als basis genomen, maar het An-148-100-vliegtuig (foto) is een vliegtuig dat volledig vanuit het niets is gemaakt en is geen nieuwe wijziging van de An-74. Het heeft een grotere lengte en diameter van de romp, een nieuwe krachtstructuur van de vleugel, moderne economische krachtbronnen uitgerust met een elektronisch regelsysteem. De eerste vliegtesten van de An-148-100 begonnen eind 2004. En op 2 juni 2009 vond de eerste geplande vlucht van het nieuwe vliegtuig plaats op de route Charkov - Kiev. Twee maanden later ging de eerste in Rusland gebouwde An-148-100 het luchtruim in.
Tests
Drie maanden na de eerste vlucht van het An-148-100 testmodel, bevestigde het vliegtuig alle berekende vluchtkenmerken bij hoge aanvalshoeken. Het vliegtuig werd op verschillende hoogten in stalmodus gezet. Dit werd gedaan om de extra belasting van de mechanisatie-elementen van het chassis en de vleugel te testen, kenmerkend voor verschillende stadia van de vlucht van een passagiersvliegtuig. Voor bijna elke configuratie vertoonde de An-148-100 (beoordelingen van experts bevestigen dit) vrij duidelijke, door de piloot te onderscheiden, natuurlijke tekenen die naar een stal leidden. Het gedrag van de voering in kritieke vluchtmodi bleek zeer gunstig, het voldeed aan alle eisen van de luchtvaartregelgeving.
Certificering
Op 26 februari 2007 werden het nieuwe vliegtuig, de motor en het hulpaggregaat gecertificeerd door de staatAviation Administration van Oekraïne en het luchtvaartregister van de Interstate Aviation Committee. Het vliegtuig is gecertificeerd in overeenstemming met de bepalingen van de certificeringsbasis SB-148, ontwikkeld op basis van luchtvaartvereisten en -regels van de GOS-landen (AP-25), evenals de Europese CS-25. Wat het geluidsniveau op de grond betreft, voldoet dit luchtvaartuig aan de vereisten van sectie 4 van bijlage 16 bij het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart (Deel 1 "Luchtvliegtuigen" met wijzigingen tot en met de 7e) en de vereisten van deel 36 van de Luchtvaartvoorschriften AP-36. In termen van emissies - de vereisten van de relevante sectie van bijlage 16 bij het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart (Deel 2 "Emissies van vliegtuigmotoren", zoals gewijzigd door het vierde deel) en de vereisten van luchtvaartregelgeving AP-34.
Ontwerpoplossingen
Laten we eens kijken welke innovatieve oplossingen die nieuwe vliegtuigen een aantal voordelen bieden, geïmplementeerd in de vliegtuigen van deze familie door de ingenieurs van het Antonov Design Bureau. An-148-100 heeft een hoog niveau van bescherming van de vleugel en power units tegen schade door vreemde voorwerpen. Dit komt door het schema van het apparaat - een hoogvleugelvliegtuig met motoren onder de vleugel op pylonen. Bovendien kunnen vliegtuigen van deze serie veilig opereren op verschillende soorten start- en landingsbanen, waaronder slecht geprepareerde, onverharde, kiezel-, ijs- en besneeuwde banen. Bovendien maakt de aanwezigheid van een systeem aan boord dat de toestand van de systemen en een hulpaggregaat registreert, evenals een redelijk hoog niveau van betrouwbaarheid en bruikbaarheid, het gebruik van lijnvliegtuigen mogelijkvan deze familie op alle vliegvelden. De locatie van de ondergrondse laadruimten, die handig in hoogte is, maakt het mogelijk om af te zien van speciale grondvrachtfaciliteiten bij het laden en lossen van bagage.
Aandrijflijnen
Voor vliegtuigen van deze familie ontwikkelde Ivchenko-Progress State Enterprise een nieuwe D-436-148-motor van de vijfde generatie. Deze power unit is uitgerust met een aantal systemen die zorgen voor automatische besturing en bewaking. Ze zorgen voor optimale motorprestaties in alle vluchtfasen, verhogen bovendien de betrouwbaarheid en verlagen de onderhoudskosten en het brandstofverbruik. De An-148-100 power units voldoen aan de moderne eisen van Eurocontrol en ICAO. Hun aangegeven hulpbron is 20 duizend cycli en 40 duizend bedrijfsuren. Op verzoek van de klant kunnen vliegtuigen van deze familie ook worden uitgerust met moderne motoren van buitenlandse makelij met een stuwkracht van niet meer dan 8000 kgf.
Apparatuur
zowel in eenvoudige als in moeilijke weersomstandigheden. De An-148-100 biedt zowel handmatige als automatische navigatie. Met de stuurautomaat kunt u de nodige routes programmeren, automatische landing in overeenstemming met de normen I, II en III A van de ICAO-categorieën,horizontale en verticale navigatie, opstijgen en landen volgens STAR- en SID-patronen. De apparatuur bewaakt automatisch de status van alle systemen tijdens de vlucht en op de grond, gevolgd door de uitgifte van informatie aan technisch personeel en vliegtuigbemanning.
Veiligheid
De familie van deze vliegtuigen voorziet in een reeks luchtvaartbeveiligingsmaatregelen. Zo is de cockpit uitgerust met kogelvrije deuren, communicatieapparatuur voor stewardessen en bemanning, een plek om munitie en wapens op te slaan, een videobewakingssysteem, een plek om explosieven te plaatsen als ze tijdens de vlucht aan boord worden aangetroffen, en anti- diefstal apparaten.
Salon
Het comfort van het passagierscompartiment van vliegtuigen van deze familie komt overeen met het comfortniveau van moderne langeafstandsvliegtuigen. Dit resultaat is met name bereikt door de rationele indeling en samenstelling van serviceruimten, het gebruik van moderne stoelen, materialen en interieurinrichting, ergonomische optimalisatie van individuele en gemeenschappelijke ruimte en natuurlijk een laag geluidsniveau. Voor het vermaak van de passagiers is in de cabine een modern infotainmentsysteem geïnstalleerd. Handbagage bevindt zich in speciale afsluitbare bagagerekken, die zich onderscheiden door een indrukwekkend volume - in totaal 4,2 kubieke meter. De grootte van de planken verschilt afhankelijk van de aanpassing van het vliegtuig. De grootste zijn in korteafstands- en regionale vliegtuigen. Het totale volume aan bagage- en vrachtcompartimenten van de An-148, gelegen in het staartgedeelte en onder de vloer van de passagiervliegtuigcabine - 14,6 kubieke meter.
An-148-100 - interieurschema
De indeling van de passagierscabine van dit vliegtuig is ontworpen om 68 tot 85 personen te vervoeren. Het vliegtuig heeft acht tot tien stoelen voor business class, de rest voor economy. De indeling van de stoelen (te zien op de foto hierboven) in de business class, twee op een rij aan elke kant van het vliegtuig. De economy class-cabine heeft drie stoelen op een rij aan de ene kant en twee aan de andere kant. Boven elk zijn planken voor handbagage. De afstand tussen de rijen in de economy class van het vliegtuig is ontworpen voor de lengte van een gemiddeld persoon (zodat de knieën van de passagier niet tegen de rugleuning van de volgende stoel rusten. Maar mensen met een bovengemiddelde lengte zullen wat ongemakkelijk zijn. Boven elke stoel bevinden zich verlichtingsknoppen, een airconditioningregelaar, een lichtsignaalbord en een stewardessoproep. Volgens beoordelingen van passagiers bevinden de beste economy class-stoelen op het An-148-100-vliegtuig zich bij het raam aan de linkerkant (een rij van twee stoelen).
Beoordelingen
Zoals altijd verschillen de meningen van mensen in dit geval, soms staan ze lijnrecht tegenover elkaar. Iemand beweert dat het vliegtuig zeer comfortabel is, de vlucht plaatsvindt in stilte, opstijgen en landen zijn zacht. En anderen beweren dat het geluid van de motoren vrij hoog is, het vliegtuig veel schudt tijdens het opstijgen en landen, en ze zeggen dat het veel beter is om op de oude An-24's te vliegen. Hoeveel mensen - zoveel meningen. Daarom, als u uw eigen wilt maken, gebruik dan de diensten van luchtvaartmaatschappijen en vergelijksensaties.
Conclusie
Ondanks hun relatieve jeugd hebben deze vliegtuigen hun plaats op regionale luchtroutes stevig ingenomen, niet alleen in de GOS-landen, maar ook in Europa en Azië. Aeroflot, Rossiya, Angara en andere luchtvaartmaatschappijen voor passagiersvervoer kopen An-148-100-vliegtuigen ter vervanging van verouderde Tu-134's en andere. An-148 voldoet aan alle moderne eisen op het gebied van veiligheid, efficiëntie en comfort. Al deze eigenschappen zijn fundamentele factoren geworden waardoor bedrijven de voorkeur geven aan dit specifieke model.
