Traditioneel omvat de kleine burgerluchtvaart slechts twee soorten vliegtuigen. Dit zijn vliegtuigen die alleen beschikbaar zijn voor vermogende particulieren en lichte vliegtuigen die door bijna iedereen vanaf het middelste niveau kunnen worden gekocht. Cessna 152 - dit is de meest betaalbare optie. Pretentieloos in gebruik, goedkoop in productie en relatief goedkoop.
Klein maar eigen
Voor een eenvoudig persoon roept een klein vliegtuig heel vreemde associaties op. De meeste mensen denken aan luxe privé-turbojetvliegtuigen die alleen de rijkste mensen ter wereld kunnen kopen en onderhouden. Dit is echter een waanidee.
Kleine burgerluchtvaart betekent hele vliegtuigfamilies. En voor het grootste deel zijn dit kleine vliegtuigen. Cessna 152 is het meest succesvolle model.
Dit vliegtuig v alt op door zijn elegantie en eenvoud. Er zit niets ingewikkelds in. Zelfs de meest gewone monteur kan het dienen. Dit model past zelfs perfect in de meest bescheiden Amerikaanse schuur.type. Het moet duidelijk zijn dat het vliegtuig in de jaren 70 van de vorige eeuw exclusief voor de westerse markt werd geproduceerd. Dit is een heel klein vliegtuig. De afmetingen zijn misschien wel de meest bescheiden van alle vliegtuigen van deze klasse.
Voor zijn tijd was het model een doorbraak. Het overtrof alle analogen in wendbaarheid, snelheid, efficiëntie, veelzijdigheid en trainingsgemak. Dankzij goede technische oplossingen is deze "baby" perfect voor jonge piloten. Dit werd merkbaar bij de start van de verkoop en er werd een zeer lange levensduur voor dit schip geopend.
Klassieke luchtvaarttraining
Cessna 152 heeft een nieuwe bestemming gevonden als trainingsvliegtuig. Hij was goedkoop en pretentieloos. De vliegopleiding erop vond zo efficiënt en snel mogelijk plaats. Het vliegtuig bleek zo goed te zijn dat het vandaag de dag nog steeds wordt gebruikt, hoewel het al lang niet meer in productie is.
Waarom is hij zo populair? Alles is heel eenvoudig. Al die tijd werden er ongeveer 7600 exemplaren uitgebracht. Tegenwoordig kost zo'n vliegtuig slechts $ 35.000. Voor de luchtvaart is dit een cent. Bovendien bleek het model innovatief te zijn. Ten eerste overtreft het qua kenmerken zelfs nieuwe kleine vliegtuigen. Ten tweede zijn de ontwerpkenmerken uniek. Bij het assembleren van een kleine luchtmachine gebruikten de ingenieurs de eigenschappen van grote vliegtuigen. De carrosserie is gemaakt van aluminium van vliegtuigkwaliteit. Alle bevestigingsmiddelen zijn volledig vergelijkbaar met Boeing-vliegtuigen. Zelfs de besturing herha alt grote vliegtuigen. Er is geen handgreep in de cockpit, traditioneel voor trainingsmachines. In plaats daarvan is daar een echt stuur geïnstalleerd.
Cessna 152 weegt ongeveer 650 kg en heeft een gesloten cabine. De spanwijdte is niet groter dan 10,17 meter en het motorvermogen is 110 pk. De fabrieksmotor is te zwak en daarom installeren veel trainingscentra moderne motoren die meerdere malen krachtiger zijn dan de originele. Hierdoor wordt het vliegtuig niet overbelast en wordt zowel de manoeuvreerbaarheid als de topsnelheid verhoogd.
Een groot pluspunt is ook dat er geen betonnen landingsbaan nodig is. Een geprepareerde onverharde strook of gewoon een vlak veld bedekt met kort gras is voldoende. Dit geldt met name voor luchtvaartscholen, omdat deze mogelijkheid de kosten voor het uitrusten van de trainingsbasis aanzienlijk verlaagt.
Bemanning
Er worden alleen tweezitsvliegtuigen gebruikt voor training. Dienovereenkomstig bestaat de bemanning van de auto uit een piloot en een passagier, of een piloot en een instructeur. Fauteuils bevinden zich vrij gunstig voor een volwaardig onderwijsproces. De instructeur kan de student niet alleen in alle stadia van de vlucht volledig beheersen, maar indien nodig ook de controle over het vliegtuig overnemen.
Noodlanding
Veel mensen lijden aan aerofobie en zijn bang om te vliegen. Kleine burgerluchtvaart zorgt voor nog meer angst dan grote vliegtuigen. Kleine vliegtuigen worden zelfs als veiliger beschouwd. Omdat dergelijke vliegtuigen een beetje wegen, kunt u met de planning niet alleen soepel op een plat oppervlak landen, maar ook de hoogte veranderen,met behulp van luchtstromen. Zelfs een noodlanding zal soepel genoeg zijn.
De Cessna 152 kan een succesvolle harde landing maken zonder de bemanning te schaden. Robuuste constructie en lichaamsmateriaal zijn bestand tegen meerdere schade en dempen effectief de impactenergie.
