“Low-cost luchtvaartmaatschappij… Wat is het? - veel beginnende reizigers zullen vragen. - Hoe kunnen ze ons helpen bij het plannen van de reisroute? Moet ik hun diensten gebruiken?”
Laten we proberen er samen uit te komen, want het zijn deze budgetmaatschappijen die vluchten van het ene deel van de wereld naar het andere betaalbaar maken, niet alleen voor de rijken, maar ook voor passagiers met een gemiddeld, en soms zelfs laag materieel vermogen.
Wat bieden goedkope bedrijven?
Het is onwaarschijnlijk dat iemand zou durven ontkennen dat vliegreizen een grote rol spelen in de moderne wereld. En dit is misschien niet verrassend.
De hoge bewegingssnelheid in de ruimte wordt tegenwoordig zeer gewaardeerd. De redelijke prijs van vliegtickets is echter niet minder belangrijk. Dat is de reden waarom een vraag als "Low-cost luchtvaartmaatschappij - wat is het?" zou vandaag niet eens mogen gebeuren. U moet niet alleen op de hoogte zijn van het bestaan van dergelijke bedrijven, maar ook actief gebruik moeten maken van hun diensten.
De wens om het aantal passagiers dat gebruik maakt van luchtvervoer te vergroten, bracht Amerikaanse bedrijven in de tweede helft van de 20e eeuw ertoe om het concept te ontwikkelen dat een vlucht kon worden gemaakt tegen minimale kosten. Hoemanier? Door aanvullende passagiersdiensten te weigeren.
Vanuit de VS drong het concept van lage kosten eerst door naar Europa en vervolgens naar andere delen van de wereld.
Oorspronkelijk verwees de term "lagekostenmaatschappijen" naar organisaties waarvan de operationele kostenstructuur relatief lager was in vergelijking met concurrenten.
Tegenwoordig is deze definitie van toepassing op verschillende vervoerders die een beperkt aantal passagiersdiensten aanbieden. Trouwens, bij het beantwoorden van de vraag: "Low-cost luchtvaartmaatschappij … wat is het?" - houd geen rekening met regionale bedrijven die korte vluchten met beperkte service uitvoeren.
Kenmerken van dit soort transport
Om je voor te stellen waaruit het bedrijfsmodel van deze bedrijven bestaat, moet je uitzoeken wat het onderscheidt van anderen.
Zo heeft de goedkope luchtvaartmaatschappij van Aeroflot, net als elk ander bedrijf ter wereld, de volgende kenmerken:
- Alle passagiersstoelen behoren tot dezelfde klasse.
- In de regel gebruiken deze luchtvaartmaatschappijen één type vliegtuig om de kosten te verlagen die nodig zijn voor het onderhoud van verschillende soorten apparatuur en het opleiden van personeel.
- Toepassing van een vereenvoudigd betalingsschema voor tickets. Tegenwoordig worden elektronische tickets veel gebruikt. Low cost carriers promoten ze via internet. Dit betekent dat u een vlucht kunt boeken in de aanwezigheid van het World Wide Web, of u zich in elke uithoek van de wereld bevindt of woont.
- Organisatie van transport wordt zo uitgevoerd dat de werking van onvoldoendedrukke banen. Waarom? Het punt is dat deze luchthavens lagere tarieven hebben, dus het wordt mogelijk om verschillende soorten kosten te verlagen.
- Intensieve exploitatie van technische voorzieningen (een vliegtuig maakt meerdere vluchten op één dag, wat een paar decennia geleden onmogelijk leek).
- Directe vluchten hebben de voorkeur.
- De reeks services wordt meestal afgekort.
- Het werk van luchtvaartpersoneel optimaliseren door meerdere functies tegelijk uit te voeren.
De geschiedenis van de opkomst en vorming van goedkope luchtvaartmaatschappijen
Het idee van budgetvervoer is altijd aantrekkelijk geweest. Besloten werden om het aantal stoelen in vliegtuigen te verhogen. De luchtvaartmaatschappijen gebruikten het oude vliegtuig met het nieuwe logo.
De intensivering van het gebruik van gevleugelde voertuigen werd soms zo hoog dat de stilstand op de grond praktisch tot nul werd teruggebracht.
De eerste goedkope luchtvaartmaatschappij in de VS is Southwest Airlines. Opgemerkt moet worden dat Europese goedkope luchtvaartmaatschappijen al van haar hebben geleerd.
Aanvankelijk voerde ze het transport uit in de staat Texas. Op dat moment kon het bedrijf geen verhuizingen naar andere staten organiseren vanwege het verbod op bestaande wetten. Om de populariteit van vluchten te vergroten, werden charmante meisjes aangetrokken als stewardessen. Uniformen benadrukten hun geweldige uiterlijk en onberispelijke figuur.
In Europa was Ryanair het eerste bedrijf van deze soort. Ze begon passagiers te vervoeren in 1985, maar hoe?een echte goedkope goedkope luchtvaartmaatschappij begon in 1998. Dit was te wijten aan de afschaffing van de preferenties voor nationale luchtvaartmaatschappijen.
Het is interessant om op te merken dat goedkope luchtvaartmaatschappijen momenteel in alle delen van de wereld opereren, behalve Antarctica. Sinds 2012 bestaat dit type luchtvaartmaatschappij zelfs in Afrika en op de Filippijnen reist bijna 65% van de passagiers per vliegtuig met goedkope luchtvaartmaatschappijen.
Zijn er nadelen aan dit soort vervoer?
Tegenwoordig zijn er zoveel budgetbedrijven dat ze genoodzaakt zijn met elkaar te concurreren. In dit opzicht begonnen sommigen van hen passagiers aan te trekken door eersteklas voorwaarden, satelliet-tv, natuurlijk, tegen een extra vergoeding aan te bieden.
In het VK wordt het probleem van opzettelijke onderschatting van de geadverteerde vliegtickets actief besproken - de aangegeven prijs is in de regel exclusief belastingen en toeslagen. Alle extra betalingen worden niet gerestitueerd als de vlucht wordt geannuleerd vanwege de schuld van het bedrijf. Het feit dat handbagage een hoge boete krijgt, wordt ook bekritiseerd als blijkt dat deze het door de regels toegestane gewicht overschrijdt. Aziatische low-cost luchtvaartmaatschappijen passen dit trouwens ook toe.
Waarom zijn er zo weinig goedkope luchtvaartmaatschappijen in Rusland
Ook in Rusland zijn pogingen gedaan om goedkope luchtvaartmaatschappijen goed te organiseren.
In 2006 begon Sky Express Corporation te functioneren in het kader van het budgettaire tariefbeleid. Op dat moment waren de kosten van elk kaartje 500 roebel.
In 2009, Avianovabepaalde de kosten van het ticket op 250 roebel. Maar lange tijd konden ze niet onder dergelijke omstandigheden werken. De redenen om het bedrijfsmodel van het budgettaire bedrijf te verlaten waren dat het niet mogelijk was om het verkeersvolume zodanig te vergroten dat de vereiste indicatoren werden bereikt. De vloot van vliegtuigen in deze bedrijven was klein, dus er waren constant problemen met vluchtvertragingen. Vanwege het feit dat de onderhoudskosten voor de voeringen begonnen te stijgen, werden de bedrijven gedwongen op te houden te bestaan.
Het is onmogelijk om puur technische punten niet op te merken. Een serieus probleem voor de ontwikkeling van goedkoop vervoer in Rusland is een model van handmatige besturing geworden, terwijl dit type vervoer de automatisering van alle processen omvat om passagiers een minimum aan diensten te bieden. Snelle reparaties, tijdige ontvangst van de benodigde reserveonderdelen, de beschikbaarheid van transportondersteuning voor afgelegen luchthavens, de mogelijkheid om snel vliegtuigen te onderhouden die zo min mogelijk tijd op de luchthaven doorbrengen - dit alles is behoorlijk problematisch in Rusland. Bovendien hebben Russische functionarissen niet de vaardigheid om snelle beslissingen te nemen in reactie op voorstellen van budgetmaatschappijen.
De door de regering van ons land ingevoerde heffingen op buitenlandse auto's speelden ook een rol, en lieten goedkope luchtvaartmaatschappijen niet toe om de kosten aanzienlijk te verlagen tot het niveau dat nodig is voor een normale ontwikkeling.
En de complexiteit van de Russische wetten werpt belemmeringen op voor de ontwikkeling van luchtvaartmaatschappijen die passagiers alleen de noodzakelijke diensten en goedkope tickets aanbieden. Gezien al het bovenstaande wordt het duidelijk waarom de uitspraken: “Low-cost luchtvaartmaatschappij? Wat is dit?Goedkope tickets? Nee, dat gebeurt niet! - worden het vaakst gevraagd in Rusland, maar in Europa of bijvoorbeeld in de VS zijn dergelijke diensten de norm
Dobrolet is een moderne Russische vervoerder
In augustus 2013 besloot de raad van bestuur van Aeroflot om de goedkope luchtvaartmaatschappij Dobrolet te ontwikkelen. Vladimir Gorbunov, die eerder Avianova leidde, werd de leider.
Het is de bedoeling dat het bedrijf in eerste instantie met 8 vliegtuigen zal vliegen. Tegen 2018 zal de vliegtuigvloot naar verwachting groeien tot 40.
Alle aanvullende diensten - alleen tegen betaling. Het inchecken voor de vlucht vindt plaats via internet. De geplande kosten van tickets zijn 40% lager dan het gemiddelde tarief van een klassieke Russische luchtvaartmaatschappij.
Het routenetwerk omvat verplaatsingen van Moskou naar St. Petersburg, Yekaterinburg, Kazan, Ufa, Perm, Kaliningrad, Samara, Tyumen, Krasnodar en terug van deze steden naar Moskou.
Wizz Air is de belangrijkste goedkope luchtvaartmaatschappij in Oekraïne, Polen, Hongarije
Hongaars-Pools luchtvervoersbedrijf is sinds 2008 actief in Oekraïne. In 2013 exploiteerde het slechts één binnenlandse route, Kiev-Simferopol.
Wizz Air probeert de Russische markt te betreden, maar dit proces is moeilijk vanwege de nogal strenge eisen die worden gesteld door Rosaviatsia. De goedkope luchtvaartmaatschappij van Aeroflot is misschien wel het enige, zij het binnenlandse, bedrijf dat daar al heel lang kan blijven.
Wizz Air doet dat echter nietziet af van plannen om het verkeer te vergroten en hun geografische ligging uit te breiden.
Finnair is de grootste luchtvaartmaatschappij van Finland
Opgemerkt moet worden dat Finnair als de veiligste van Europa wordt beschouwd. Sinds 1963 is er geen enkele noodsituatie meer geregistreerd. Russische goedkope luchtvaartmaatschappijen, evenals vele andere organisaties van dit soort, zouden van haar moeten leren.
De oorsprong van Finnair gaat terug tot 1924. Vandaag is het een stabiel bedrijf.
Rewards-programma's voor passagiers, een speciale klas voor kinderen, loungebeheer dragen allemaal bij aan de stijgende populariteit. Volgens gegevens van 2012 bedroeg het verkeer van de luchtvaartmaatschappij 9 miljoen mensen.
Air Arabia - Arabische goedkope luchtvaartmaatschappij
De eerste grote luchtvaartmaatschappij in het Midden-Oosten is Air Arabia. Tegenwoordig biedt het transportdiensten aan naar 76 landen over de hele wereld. Het hoofdkantoor bevindt zich op 15 km van het centrum van Dubai.
In 2007 vestigde Air Arabia een nieuwe basis, dit keer in de hoofdstad van Nepal. De moeilijke economische en politieke situatie in deze regio heeft ertoe bijgedragen dat de activiteiten van het bedrijf tijdelijk moesten worden stopgezet.
In 2009 richtte Air Arabia een nieuw bedrijf op in Egypte, dat in Alexandrië zou zijn gevestigd. De groei van het passagiers- en vrachtverkeer, de uitbreiding van het aanbod van betaalde aanvullende diensten, verschillende entertainmentsystemen - precies waar goedkope luchtvaartmaatschappijen in Rusland jaloers op kunnen zijn.
Air Arabia implementeert dit alles in fasen,stabiliteit in het werk bereiken.
Qantas Airways is de grootste luchtvaartmaatschappij van Australië
"Flying Kangaroo" is de bijnaam van Qantas Airways. Het is een van de oudste organisaties waarvan aandelen kunnen worden gekocht en verkocht op de ASX.
In 2007 stond dit bedrijf op de derde plaats in de wereld door onderzoek van Skytrax. De nettowinst van het bedrijf in het boekjaar 2005-2006 bedroeg 350 miljard en 45 miljoen dollar. Internationale en binnenlandse zendingen zijn erg populair.
Trouwens, Qantas Airways wordt beschouwd als de veiligste ter wereld, aangezien zijn jets nog nooit een ongeluk hebben gehad.
Kingfisher Red is India's eerste low cost carrier
Veelgebruikte reizigers weten dat Kingfisher Red in Bangalore is gevestigd.
Het is al een behoorlijk lange tijd actief en de eerste vlucht naar Hubballi vanuit Bangalore werd gemaakt in 2003. Oprichter G. R. Gopinath streefde ernaar een bedrijf op te richten dat elke Indiër de mogelijkheid zou bieden om met het vliegtuig te reizen.
Vandaag concurreert deze Kingfisher Red actief met GoAir, Indigo, SpiceJet. Als gevolg van deze concurrentie profiteren passagiers van dalende vliegtickets.
