Het Mriya-vliegtuig, waarvan de naam 'droom' betekent in het Oekraïens, wordt beschouwd als het grootste ter wereld, met een extra groot laadvermogen.
Geschiedenis van de schepping
In de jaren tachtig, toen de volledige ontwikkeling van het herbruikbare Buran-ruimtevaartuig aan de gang was, was er een voertuig nodig dat zowel het ruimtevaartuig zelf als zijn componenten kon vervoeren om het op het lanceerplatform te monteren. Op dat moment was er in de USSR geen enkel vliegtuig dat de taak volledig aan zou kunnen. En dus werd besloten om een airliner met het grootste draagvermogen te ontwikkelen en te assembleren. Dit werk werd in 1984 toevertrouwd aan het Antonov Design Bureau. En tegen de eenentwintigste december 1988 maakte het vliegtuig van de Mriya Academy of Sciences zijn eerste vlucht.
Bij het ontwerpen hebben de ontwerpers de Ruslan AN-124 als basis genomen. Hierdoor konden de ontwikkelkosten worden verlaagd, wat op dat moment erg belangrijk was. Daarom lijkt het Mriya-vliegtuig zo op zijn voorganger.
In totaal moesten er twee exemplaren van dit superzwaargewicht in de lucht worden gebouwd. In 1994 werd het Buran-ruimteprogramma echter gesloten en het vliegtuigMriya werd gedemonteerd en opgestuurd voor reserveonderdelen voor Ruslans.
Terugkeer van "Droom"
Gelukkig werd het in 2001 opnieuw gerestaureerd, geassembleerd door de inspanningen van Oekraïense ondernemingen, en begon het weer te vliegen. Bovendien werd het gefinaliseerd zodat het lijnvliegtuig kon voldoen aan de normen die vereist zijn voor de burgerluchtvaart. Tegelijkertijd was het tweede exemplaar op dat moment nog maar voor zeventig procent klaar.
In het voorjaar van 2001 ontving het Mriya-vliegtuig certificaten van het luchtvaartregister van de IAC en het ministerie van Buitenlandse Zaken "Ukraviatrans". Hierdoor kon hij worden gebruikt als een commerciële vrachtvervoerder.
Het Mriya-vliegtuig, of AN-225, is een zesmotorig turbojet-transportschip met een dubbele staart en een gespreide vleugel. Dit wordt verklaard door het feit dat het high-wing vliegtuig aanvankelijk moest worden gebruikt als de eerste trap voor de lancering van de Buran met het Energia-draagraket.
Zijn zes motoren konden tweehonderdvijftig ton de lucht in tillen, en de maximale snelheid van de AN-225 was gelijk aan kruissnelheid - 800 km/u.
Het Mriya-vliegtuig, waarvan de kenmerken het zo dicht mogelijk bij Ruslan brachten, was drieënveertig meter lang en zes en een half breed. In de bagageruimte passen gemakkelijk vijftig personenauto's. En daarboven was een cabine voor een bemanning van zes.
Het Mriya-vliegtuig brak tweeënhalfhonderd records en hijsen een lading van 187 ton.
Vandaag de dag maakt de An-225 deel uit van het luchttransportdetachement van de ASTC dat naar vernoemd is. Antonov, ter beschikking staan van Antonov Airlines. Tegelijkertijd begon het ontwerpwerk om dit vliegtuig te gebruiken als een startend vliegcomplex in ruimtevaartsystemen. Experts beschouwen de Russisch-Oekraïense MAKS als een van de meest veelbelovende projecten.
Het tweede Mriya-vliegtuig zou in de Antonov-fabriek worden voltooid, afhankelijk van de beschikbaarheid van financiering. Sinds de tijd van de USSR is daar een middengedeelte met een romp en een vleugel bewaard gebleven. Het werk werd echter opgeschort tot het verschijnen van de klant. Volgens de meest ruwe schattingen is er meer dan honderd miljoen dollar nodig om de installatie en montage van de tweede An-225 te voltooien.
