De eerste plannen om een metro te bouwen in de hoofdstad van het Russische rijk bestonden aan het einde van de negentiende eeuw. Ze waren niet abstract. Vooraanstaande Russische ingenieurs werkten aan de ontwikkeling van de eerste stedelijke metro van het land. Geleidelijk doemde het toekomstige metroplan van St. Petersburg op. Maar de Eerste Wereldoorlog en alles wat daarop volgde, verhinderde dat deze werkelijkheid werd.
Leningrad Metro
In 1918 verloor de stad aan de Neva haar hoofdstad. Bijgevolg kon de metro er pas in verschijnen nadat deze in Moskou was gebouwd. Niettemin? de oprichting ervan begon eind jaren dertig en werd onderbroken door de Grote Patriottische Oorlog.
Het zou niet overdreven zijn om te zeggen dat het huidige metrostelsel van St. Petersburg echt in 1955 tot stand kwam. Dit was natuurlijk nog maar het allereerste relatief kleine stukje ervan. Maar het was in de herfst van 1955 dat de eerste passagiers langs de lanceerplaats van de lijn Kirovsko-Vyborg reden.
De bouw van de metro in Leningrad was erg moeilijk. Het grondgebied waarop de stad zich bevindt, heeft een zeer complexe geologische structuur. Bouwers moesten gebieden met moeilijk terrein overwinnen enveel waterkeringen. Maar tegelijkertijd is het onmogelijk om het niveau van technische oplossingen niet op te merken - het metroschema van St. Petersburg is vrij rationeel. Het slaagde erin om enkele belangrijke fouten bij het ontwerp van de metro van Moskou te vermijden.
Districten van St. Petersburg met het metroschema
Het fundamentele verschil tussen de metro van Leningrad en de metro van Moskou was de afwijzing van het radiale ringsysteem. Deze belangrijke beslissing werd genomen in de ontwerpfase. Het metrostelsel van St. Petersburg is zo ontworpen dat al zijn lijnen de dichtbevolkte gebieden van de buitenwijken verbinden met het historische centrum van de stad. Elk van hen heeft kruispunten en overstapstations met de rest. En dit biedt de mogelijkheid om van het ene district van St. Petersburg naar het andere te gaan met een enkele overstap of helemaal niet.
Lijnen van de metro van St. Petersburg zijn vrij lang en verbinden districten aan tegenovergestelde uiteinden van de stad door het centrum. Zo verbindt het ene pad de wijken Kirovsky en Vyborgsky van St. Petersburg, en het andere - de historische kanten van Moskou en Petrograd.
Vooruitzichten voor ontwikkeling
Het metrosysteem van St. Petersburg, dat al is gevormd en zich blijft ontwikkelen, zorgt op betrouwbare wijze voor communicatie met alle districten van de stad. Ze is al over de administratieve grenzen heen gegaan in de richting van de regio Leningrad. Tegenwoordig zijn er 67 metrostations in St. Petersburg, verdeeld over vijf lijnen. Er zijn 7 uitwisselingsknooppunten.
Bestaande ontwikkelingsplannenhet metrosysteem voorziet in de komst van meer dan dertig nieuwe stations in de stad tot 2025. Ze zullen zowel op de verlengingen van bestaande lijnen als op de nieuwe Krasnoselsko-Kalinskaya-lijn worden geplaatst. Maar de verdere aanleg van de metro van St. Petersburg wordt enorm bemoeilijkt door omstandigheden van financieel-economische aard.
Van station naar station
Het metrostelsel van St. Petersburg met stations is vooral interessant voor degenen die het spoor volgen met een overstap. Alle vijf treinstations van de stad zijn verbonden met de metro. Het treinstation van Moskovski bevindt zich in de buurt van de stations Ploshad Vosstaniya en Majakovskaja, B altiysky - in het station van B altiyskaya, Finlyandsky - in de buurt van het station Ploshchad Lenina, Vitebsky - in de buurt van Pushkinskaya en Zvenigorodskaya. En het recent gebouwde treinstation van Ladozhsky bevindt zich op het station van Ladozhskaya.
