Volgodonsk bevaarbaar kanaal verbindt de Don en de Wolga op de plaats waar ze het dichtst bij elkaar liggen. Het ligt in de buurt van Volgograd. Het kanaal van Volgodonsk, waarvan u de foto en beschrijving in het artikel vindt, maakt deel uit van het diepzeetransportsysteem dat in het Europese deel van ons land actief is.
Eerste poging om twee rivieren met elkaar te verbinden
Zelfs in het midden van de 16e eeuw werd de eerste poging gedaan om de Don en de Wolga met elkaar te verbinden op de plaats van hun dichtste nadering. In 1569 gaf Selim II, de Turkse sultan die beroemd werd door zijn campagne tegen Astrachan, opdracht om 22.000 soldaten de Don op te sturen. Ze moesten een kanaal graven dat de twee rivieren met elkaar verbond. Maar een maand later moesten de Turken zich terugtrekken. Volgens de kroniekschrijvers verklaarden ze dat zelfs alle mensen hier zelfs 100 jaar lang niets konden doen. Sporen van deze poging om de twee rivieren met elkaar te verbinden zijn echter tot op de dag van vandaag bewaard gebleven. Dit is een diepe greppel die de Turkse Muur wordt genoemd.
Poging van Peter I
Na 130 jaar werd de tweede poging gedaan om het Volgodonsk-kanaal te bouwen door Peter I. Het mislukte echter ook. Tegen het einde van 1701 was de bouw gedeeltelijk voltooid en waren verschillende sluizen volledig gebouwd. Midden in het werk werd echter een bevel uitgevaardigd om het kanaal te vernietigen, aangezien de oorlog met Zweden was begonnen. Trouwens, dit project heeft ook een stempel gedrukt - Petrov Val, dat naast de stad met dezelfde naam ligt.
De aanleg van het kanaal tussen de Wolga en de Don werd verplaatst naar een andere plaats - naar het gebied van het Ivan-meer. Het hier gebouwde Ivanovsky-kanaal verbond de Don-rivier met de Tsna-rivier (een zijrivier van de Oka) via het Ivan-meer en de Shat-rivier, die eruit stroomde. Ongeveer 300 schepen passeerden er 5 jaar na de start van de bouw. Dit systeem bleek echter laagwater te zijn.
Hoofdprojecten
Vóór 1917 zijn er meer dan 30 projecten gemaakt om de Don met de Wolga te verbinden. De meeste waren verdeeld in de volgende drie groepen:
- zuidelijk, dat de rechtstreekse verbinding tussen de Azov en de Kaspische Zee of de monding van de Don en de Wolga plande;
- de middelste, die de kanaalbouwprojecten verenigde op de plaats van de dichtste nadering van de Wolga en de Don;
- northern, waaronder projecten om de zijrivieren van de Don te verbinden met de zijrivieren van de Oka.
Hydrologen zijn van mening dat de noordelijke projecten niet van belang kunnen zijn, omdat ze betrekking hadden op de samenvloeiing van ondiepe rivieren die ongeschikt zijn voor de doorgang van moderne schepen. Ook de zuidelijke projecten zouden niet succesvol zijn geweest, aangezien het traject van de kanalen in dit geval te lang zou zijn geweest, waardoor de aanlegkosten erg hoog zouden zijn geworden. Ingenieurs erkenden dat de meest rationele zijn:middengroep projecten.
Maar geen van hen kwam tot bloei tot het midden van de 20e eeuw. Twee omstandigheden hebben dit verhinderd. Ten eerste hadden de spoorwegen particuliere eigenaren die zich verzetten. Ten tweede, zelfs in het geval van de aanleg van het kanaal, kon de beweging van schepen alleen in het voorjaar worden uitgevoerd, omdat alleen dan de rivieren vol stroomden. Volwaardige navigatie zonder hun grootschalige reconstructie was uitgesloten. Niettemin moet worden opgemerkt dat Puzyrevsky Nestor Platonovich, een Russische waterbouwkundig ingenieur, een grote bijdrage heeft geleverd aan de studie van de interfluve van de Don en de Wolga. Hij koos een nummer dat geschikt zou zijn voor het toekomstige kanaal.
Volgens het GOELRO-plan kwam de regering van het land in 1920 weer terug op het probleem van de aanleg van een kanaal. Het project ontstond echter pas in het midden van de jaren dertig. De Grote Vaderlandse Oorlog verhinderde de uitvoering ervan.
Projectgoedkeuring
In 1943, na het einde van de Slag om Stalingrad, werd het werk hervat. Ze werden geleid door Sergei Yakovlevich Zhuk, een ervaren waterbouwkundig ingenieur en bouwer. Onder zijn leiding waren toen al de kanalen Moskou-Wolga en Witte Zee-Oostzee ontworpen en gebouwd. Het schema van het Volgodonsk-complex werd in februari 1948 goedgekeurd tijdens een vergadering van de Raad van Ministers van de Sovjet-Unie. Daarna begon het landwerk.
Wie heeft het kanaal gebouwd
Merk op dat de bouw van het Volgodonsk-kanaal werd uitgevoerd door de zogenaamde vijanden van het volk, dat wil zeggen politieke gevangenen die werden veroordeeld op grond van artikel 58 van het Wetboek van Strafrecht,op dat moment werkzaam. Zwaar lichamelijk werk, dat de gevangenen moesten verrichten, werd door hen geteld als een dag voor twee of drie gevangenisstraffen. Met de doordringende winterkou en vermoeiende zomerhitte was de mortaliteit van mensen die in lemen hutten en dug-outs woonden echter erg hoog. Zhuk Sergei Yakovlevich, die de aanleg van het kanaal leidde, wordt door historici van het Hoover-instituut vergeleken met Adolf Eichmann, een nazi-figuur die slavenarbeid gebruikte.
Bouwperiode en gebruikte apparatuur
Het Volgodonsk-kanaal werd in slechts 4,5 jaar gebouwd. Dit is een unieke periode in de hele geschiedenis van de hydroconstructie van de wereld. Het Panamakanaal, dat 81 km lang is, kostte bijvoorbeeld 34 jaar om met dezelfde hoeveelheid werk te bouwen. Het 164 kilometer lange Suezkanaal duurde 11 jaar om te bouwen.
Tijdens de bouw is 3 miljoen m3 beton gelegd en ongeveer 150 miljoen m3 aarde afgegraven. 8 duizend machines en mechanismen namen deel aan het werk: grondverzetgranaten, emmer- en lopende graafmachines, dumptrucks, bulldozers, krachtige schrapers.
Opening van het kanaal, de lengte en diepte ervan
Buitenlandse ingenieurs stonden sceptisch tegenover dit grandioze project. Ze voorspelden dat de overlaatdam de druk van het water niet zou kunnen weerstaan en dat er een grote door de mens veroorzaakte ramp zou plaatsvinden. Maar de Kever was er zeker van dat alles zou lukken. Hij hield persoonlijk toezicht op het leggen van beton om diefstal en mishandeling te voorkomen.
31 mei 1952 om 13:55 op de wateren van de Don enDe Wolga fuseerde tussen de eerste en tweede sluis. Sinds 1 juni varen er al schepen langs het kanaal. Op 27 juli 1952 werd deze structuur vernoemd naar Lenin V. I.
De lengte van het Volgodonsk-kanaal is 101 km. Hiervan gaat 45 km door de stuwmeren. De kanaaldiepte is minimaal 3,5 m.
Reservoirs en sluizen van het Volgodon-kanaal
Schepen die van de Wolga naar de Don reizen, moeten 13 sluizen passeren (de eerste staat op de foto hierboven), die zijn verdeeld in de sluisladders van de Don en de Wolga. De hoogte van deze laatste is 88 m. Het bestaat uit 9 eenlijnige eenkamersluizen. De hoogte van de Donskaya-sluistrap is 44 m. Het bevat 4 sluizen van hetzelfde ontwerp.
Het Volgodonsk-kanaal verbindt de Don bij Kalach aan de Don met de Wolga bij Volgograd. Het omvat de reservoirs Karpovskoe, Bereslavskoe en Varvarovskoe. De hele reis duurt ongeveer 10-12 uur. Water uit het Tsimlyansk-reservoir voedt het Volgodonsk-kanaal, aangezien de Don 44 meter boven de Wolga ligt. Dankzij een systeem dat bestaat uit 3 pompstations (Varvarovskaya, Marinovskaya en Karpovskaya), komt het water het stroomgebied binnen en wordt het vervolgens door de zwaartekracht aangevoerd naar de hellingen van Don en Wolga. De eerste en de dertiende sluis hebben triomfbogen. De arbeiders die het kanaal onderhouden, wonen in de nederzettingen die langs de route zijn ontstaan.
Kanaalwaarde
Volgodonsk Shipping Canal vernoemd naar V. I. Lenin verbond de volgende 5 zeeën: de Kaspische Zee, de Zwarte, de Azov, de Witte en de Oostzee. Hij verbond de paden van de Dnjepr, Donskoy,Noordwest- en Wolga-bekkens. Het pad van dit kanaal loopt door dorre steppen. Hij bracht vocht naar de velden van de regio's Rostov en Volgograd.
Belangrijkste attracties
Toeristen zijn erg onder de indruk van het Volgodonsk-kanaal. Volgograd is tegenwoordig moeilijk voorstelbaar zonder deze structuur. Elke gast van de stad beschouwt het als zijn plicht om het te bewonderen. Niet alleen vissen op het Volgodonsk-kanaal is populair, er is hier echt iets te zien.
Het begin van de beweging langs het kanaal wordt uitgevoerd vanaf het Sarepta-binnenwater van de rivier de Wolga, dat wordt beschermd tegen stromingen, evenals tegen ijsverstuiving langs de vallei van de Sarpa-rivier. De eerste drie sluizen bevinden zich in Volgograd.
Op Sarpinsky-eiland (bij de ingang van het kanaal) werd in 1953 een vuurtoren geïnstalleerd met een hoogte van 26 meter. Op de muren zijn gietijzeren rostra's, ze tonen de bogen van verschillende oude schepen. De auteur van het project is de architect Yakubov R. A.
Als je vanaf de eerste sluis langs de dijk loopt, zie je al snel het Lenin-monument (hierboven afgebeeld). Toen het kanaal werd geopend, werd een ander monument opgericht - I. V. Stalin, gelegen op een hoge sokkel. Dit monument werd in de kortst mogelijke tijd opgericht. Inheems koper werd gebruikt om de figuur van de leider van het volk te gieten. Het monument (de foto is hieronder weergegeven) stond enkele jaren op zijn plaats en torende 40 meter boven het niveau van de Wolga uit. Als gevolg van het proces van destalinisatie, dat in 1961 op het XX-congres werd gelanceerd, werd dit monument echter verwijderd. Alles wat er nog van hem over wasvoetstuk van gewapend beton, dat overgaat in de monolithische paalfundering van de dijk.
Er werd besloten om een nieuw monument op de sokkel te plaatsen, nu V. I. Lenin. Het is gemaakt van monolithisch gewapend beton. De hoogte van het beeld is 27 m en de sokkel is 30 m. Architect V. A. Delin. en beeldhouwer Vuchetich E. V. zijn de auteurs van het monument. Interessant is dat het monument voor Lenin is opgenomen in het Guinness Book of Records. Het is het grootste monument ter wereld, opgericht ter ere van een echt persoon.
Volgodonsk kanaal vandaag
Na 60 jaar passeren meer dan 19.000 schepen per jaar de waterwerken. Op dit moment is er een vraag over de aanleg van een andere lijn van het Volgodonsk-kanaal, waardoor het mogelijk zou zijn om de vrachtstromen te vergroten. Het is mogelijk dat de bouw ervan de komende jaren zal plaatsvinden, hoewel dit vanwege de crisis waarschijnlijk nog enige tijd zal moeten worden uitgesteld. De president is echter van plan het Volgodonsk-kanaal uit te breiden door een nieuwe lijn aan te leggen, wat hij al in 2007 aankondigde. De bouw van de tweede tak zal naar verwachting de doorvoer van het kanaal verdubbelen - tot 30-35 miljoen ton vracht per jaar. Toegegeven, op dit moment is de actieve Volgodon-thread slechts voor de helft geladen.
