De geschiedenis van de Kiev-metro gaat terug tot het einde van de negentiende eeuw, toen de eerste pogingen werden gedaan om het te ontwerpen. Maar die plannen waren voorbestemd om alleen op papier te blijven. De eerste metrostations in Kiev gingen pas in 1960 open voor passagiers. De radicale reconstructie van de vervoersinfrastructuur van de stad was een integraal onderdeel van het restauratieproject van de stad, dat tijdens de Grote Vaderlandse Oorlog en de Duitse bezetting zwaar werd beschadigd. De stations van de metro van Kiev werden gebouwd, voornamelijk ten koste van de begroting van de Unie, met de medewerking van specialisten en technische technologieën van de Moskouse School voor ontwerp en constructie van de metro. Metro van Kiev was de derde in het land na Moskou en Leningrad.
Hoofdplan van Kiev Metro
Er is meer dan een halve eeuw verstreken sinds de opening van de eerste metrolijn. Het is nu al onmogelijk om het moderne Kiev voor te stellen zonder dit soort vervoer. De kaart, waar de metrostations redelijk gelijkmatig zijn verdeeld, zowel in het stadscentrum als aan de rand, maakt het mogelijk om de juistheid van de beslissingen die in de naoorlogse periode over het concept van de Kiev-metro zijn genomen, te verifiëren. De stad heeft tien administratieve districten en de metro is bereikbaar inelk van hen. Het project betekende aanvankelijk een verdere aanpassing toen de stad zich langs beide oevers van de Dnjepr ontwikkelde. Stations van de metro van Kiev bevonden zich volgens het oorspronkelijke schema op slechts drie lijnen. De verdere ontwikkeling van de Kiev-metro wordt zowel uitgevoerd door deze drie lijnen voort te zetten als door nieuwe te creëren. Momenteel heeft de Kiev-metro vijf lijnen, waarvan er één in actieve constructie is en de andere zich in de ontwerpfase bevindt.
Architecturale en technische kenmerken van de Kiev Metro
Het tijdperk waarin ze werden ontworpen en gebouwd, had een beslissende invloed op hoe de metrostations in Kiev eruitzien. Daarin zijn gemakkelijk overeenkomsten te vinden met de architectonische oplossingen van de metrostations Moskou en Leningrad. Er zijn echter een aantal kenmerken, waaronder de bijna volledige afwezigheid in Kiev van lobby's op de grond van metrostations. Meestal wordt de uitgang van de metro naar de stad gecombineerd met een ondergrondse passage aan de overkant van de straat.
De lijnen hebben secties van zowel zeer diep als langs het aardoppervlak. Alle stromingen en trends in de geschiedenis van de Sovjet-architectuur zijn duidelijk terug te vinden in de decoratieve afwerking van de interieurs van de stations. Om dit alles te observeren, heeft een oplettende kijker een kaart van Kiev met metrostations nodig. Het volstaat om uit te zoeken in welke jaren bepaalde stations werden gebouwd. En je kunt, zoals in een museum, de naoorlogse onhandige pracht met elementen van het Oekraïense nationalefolklore, en de daaropvolgende "strijd tegen architecturale excessen", en een meer organische en doordachte stijl van de afgelopen decennia. Maar de metro in de hoofdstad van Oekraïne wordt nog steeds gebouwd en ontworpen. Wat het architecturale uiterlijk zal zijn van de stations op de twee nieuwe lijnen van de Kiev-metro, kunnen we in de nabije toekomst zien.
