Om het binnenlandse luchtverkeer te normaliseren, vullen luchtvaartmaatschappijen hun luchtvloten aan met korte- en middellangeafstandsvliegtuigen. Het hangt allemaal af van het budget van de luchtvaartmaatschappij. Natuurlijk kunt u een duur turbojet-vliegtuig kopen en in de vloot opnemen, of u kunt een ATP 72-vliegtuig kopen, enkele miljoenen besparen en het investeren in de ontwikkeling van korteafstandsluchtvaart.
Klein. Turboprop. Passagier
In de loop van de geschiedenis van de ontwikkeling van vliegtuigbouw zijn er enorm veel vliegtuigen ontworpen en gebouwd. Het gebeurde zo dat alleen grote langeafstandsvliegtuigen en militaire vliegtuigen werden gehoord. Ondertussen moet u naast vluchten over lange afstanden ook op middellange en zelfs korte routes vliegen. Het ATP 72-vliegtuig is een uitstekende vertegenwoordiger van universele burgerluchtvaartvliegtuigen voor de korte afstand.
Wat zijn de voordelen? Omdat het relatief klein isen lichtgewicht. Het heeft geen turbojet-motoren, maar is uitgerust met twee turboprop-motoren, wat veel winstgevender is voor de luchtvaart op korte afstand. Zo'n vliegtuig verbruikt niet zo veel brandstof en is makkelijk te onderhouden. Het ontwerp zelf is veel eenvoudiger en begrijpelijker dan de meeste krachtigere vliegtuigen.
ATP 72 is een vliegtuig van de nieuwe generatie. De motorbladen zien er een beetje ouderwets uit en dit stoot passagiers af. Dit is echter een veel voorkomende misvatting. Schroef stuwkracht, hoewel het minder snelheid geeft, is zeker niet slechter dan turbojet stuwkracht. Historisch gezien werden militaire vliegtuigen beschouwd als de standaard van betrouwbaarheid. Turboprop-motoren worden met succes gebruikt op strategische bommenwerpers van de Russische luchtmacht en militaire transportvliegtuigen van de Amerikaanse luchtmacht. Deze motoren zijn het meest geschikt voor vluchten over korte afstanden.
En toch is hij een passagier
Het is verrassend dat veel bedrijven het ATP 72-vliegtuig gebruiken als transportvliegtuig. Vooral Amerikaanse postdiensten. Voor binnenlandse post is het belangrijk dat pakketten snel bezorgd worden en het transport niet te duur is. Toevallig voldoet de ATP 72 perfect aan deze eisen. De belangrijkste specialisatie is echter het personenvervoer. Dit is een volwaardig passagiersvliegtuig. De capaciteit is vrij hoog voor een vliegtuig van deze klasse - 72 passagiers, een team van stewards en een team van piloten.
Indien schroef, dan alleen "turbo"
Propellervliegtuigen maken inderdaad al lang deel uit van de geschiedenis. Ze werden vervangen door turbopropvliegtuigen. tussen dezeHet lijkt erop dat verwante typen een kolossaal verschil hebben. Turboprop-vliegtuigen zijn veel krachtiger. De hefkracht is voldoende om niet alleen het vliegtuig, maar ook veel passagiers op te tillen. In dit geval zal de kruissnelheid maar liefst 510 km/u zijn. Dit is erg snel voor een vliegtuig van een regionale luchtvaartmaatschappij. Dit is natuurlijk aanzienlijk langzamer dan langeafstandsvliegtuigen. Gezien het korte vliegbereik zal het voor passagiers lijken alsof het vliegtuig met een ongelooflijke snelheid vliegt.
Ontwerpkenmerken
Elk vliegtuig heeft zijn eigen onderscheidende kenmerken. ATP 72 was geen uitzondering, maar integendeel - een maatstaf voor alle korteafstandsluchtvaart. Bij het ontwerp van dit turbopropvliegtuig is gebruik gemaakt van de meest geavanceerde composietmaterialen. De caissons van de vleugels zijn voor 100 procent gemaakt van koolstofvezel. Voor ATP-vliegtuigen wordt luchtvaartaluminium stilaan verleden tijd. Vliegtuigen worden lichter en sneller, wat voor hen aantrekkelijke commerciële kansen biedt.
ATP 72 in Oekraïne
Ondanks het feit dat in dit land de Tupolev Design Bureau-schepen regionale luchtvaartvliegtuigen zijn, is er hier ook ATP 72. UTair is de exploitant. De vliegafstand is laag en verliest van Tupolev-vliegtuigen. Het maximale vliegbereik is 1500 km. Het is om deze reden dat een dergelijk vliegtuig niet populair is in Rusland. Vliegtuigen van dezelfde klasse zijn uitgerust met turbojetmotoren en kunnen tot 8.000 km vliegen zonder bij te tanken. ATP 72 komt ook voor in de Russische Federatie, maar veel minder vaak. Voornamelijk in het zuiden van Rusland.
Het probleem van ATP 72 is aaneenschakeling. Het vliegtuig is volledig ongeschikt om te vliegen in ongunstige weersomstandigheden en in het koude seizoen. Bij ijsvorming komt het vliegtuig tot stilstand en stort neer. Dit is al meerdere keren gebeurd. Dit probleem is een ontwerpfout van het vliegtuig, het is problematisch om het op te lossen door middel van modernisering.
Waar kan ik het beste zitten?
Waar zijn de beste plaatsen in ATP 72? Natuurlijk bij het raam. Je kunt niet zeggen wat de goede plaatsen zijn en welke de slechte. Dit alles is een subjectieve beoordeling, omdat iedereen het comfortniveau op verschillende manieren meet. Land echter niet in het staartgedeelte van het vliegtuig. Daar zijn in de regel de meest opvallende manoeuvres en zwaaien van het lichaam. Stoelen bij het raam zullen altijd de beste zijn omdat het vogelperspectief altijd adembenemend is.
Recensies over het vliegtuig
Beoordelingen van de ATP 72 zijn anders. De meeste reacties zijn positief, maar er zijn ook negatieve. Veel passagiers merken op hoe ongebruikelijk het vliegen in dit vliegtuig is. Het vliegtuig is comfortabel, klein en gewoon een plezier om erin te vliegen. Sommige van de negatieve beoordelingen worden achtergelaten door piloten van de burgerluchtvaart, die klagen dat operaties in het koude seizoen erg gevaarlijk zijn. Sommigen klagen over harde stoelen, maar dit is ook nogal subjectief.
De cabine is lawaaierig. Daar is niets aan te doen, want het is een turboprop. Deze motoren zijn luidruchtig en creëren een interessante entourage. De meeste passagiers zijn blij om de sensatie van het vliegen op zo'n vliegtuig te ervaren, omdat ze volledig onvergelijkbaar zijn met vliegen op een turbojet.vliegtuig.
