Fokker is in 1912 opgericht door Anton Fokker. Het duurde tot maart 1996, toen het failliet werd verklaard en in delen werd verkocht. Tijdens zijn bestaan zijn tientallen modellen van civiele en militaire vliegtuigen ontworpen en gebouwd. In de periode van 1920 tot 1930 was het bedrijf dominant onder dergelijke ondernemingen.
F50 is een meer succesvolle versie van Friendship
Fokker 50 is een van de vertegenwoordigers van de familie van burgervliegtuigen. Het begin van zijn creatie werd gelegd in 1983, op hetzelfde moment dat de eerste projectorontwikkelingen werden gepubliceerd. Het model werd de opvolger van de succesvolle F27 Friendship, die toen 25 jaar in bedrijf was. De verwachting was dat dit slechts een aanpassing van deze voering zou zijn, maar de verschillen bleken aanzienlijk te zijn. Daarom is de oorspronkelijke versie van de projectnaam (F27-050) herzien. Het vliegtuig kreeg een eigen familienummer. En Friendship is bij deze stopgezet.
Bij de ontwikkeling van hun vliegtuigen richtte het bedrijf zich op betrouwbaarheid en veiligheid. Dit verhoogde vaak de kosten van projecten. Alle modellenvertoonde een uitstekende slijtvastheid. De nieuwe Fokker Model 50 kreeg een turbopropmotor, waardoor het brandstofverbruik lager kon worden. Het ontwerp van de propellers hielp om het geluid tijdens de vlucht te verminderen.
De Fokker 50 maakte zijn eerste vlucht op 28-12-1985. De serieproductie begon in 1987 en ging door tot 1996, toen het bedrijf failliet ging. In die tijd werden er meer dan tweehonderd Fokker 50's geproduceerd. Een foto van verschillende variaties staat hieronder in het artikel. Er zijn in totaal 220 exemplaren uitgebracht.
Fokker 50: basisprestaties
De basisversie van het vliegtuig was uitgerust met een digitale variant van de EDZ-806 avionica-kit, vervaardigd in de VS door Honeywell. 4 displays bevatten alle benodigde vluchtgegevens. Er zijn alarmsensoren voor storingen van verschillende systeemknooppunten. De apparatuur die de apparatuur diagnosticeert, is geïnstalleerd. De diameter van propellers met 6 bladen is 3,66 m.
| Afmetingen (in meters): | |
| lengte | 25, 24 |
| spanwijdte | 29, 0 |
| vleugelgebied | 70, 0 |
| hoogte | 8, 31 |
| maximale rompbreedte | 2, 7 |
| Afmetingen van het passagierscompartiment (in meters): | |
| lengte | 15, 96 |
| breedte (max) | 2, 5 |
| hoogte (max) | 1, 96 |
| Aantal plaatsen (per persoon): | |
| bemanning | 2 |
| passagiers (afhankelijk van wijziging) | naar 58 |
| Gewichtskenmerken (in tonnen): | |
| massa leeg | 12, 52 |
| start | 19, 95 |
| geen brandstof | 18, 3 |
| Ladingen (in tonnen): | |
| draagkracht | 5, 67 |
Diverse modificaties van de Fokker 50
- 50-100 - versie van het basismodel van het vliegtuig, uitgerust met een PW125B-motor en een 4-deurs cabine.
- 50-120 - een variant die 3 van deze deuren heeft.
- 50-300 - deze versie zou worden gebruikt in hoge bergachtige gebieden of in gebieden met een warm klimaat. De PW127B-engine is geïnstalleerd.
- 50-320 - verschilde van de 300e versie door het aantal deuren in de cabine.
- 50-400 - een variatie was alleen gepland, maar werd nooit in productie genomen. Er werd aangenomen dat het ontworpen zou zijn voor 68 zitplaatsen. Het moest ook een aanzienlijk vergrote romp hebben.
| Motortype | 2 TVD Pratt Whitney Canada PW125B (PW127B) |
| Kracht | 2 x 2500 (2750) l. s. |
| Kruissnelheid | 550 km/u |
| Vliegbereik | 1120 km |
| Opstijgplafond | 9, 8km |
| Zesbladige propellerdiameter | 3, 66 m |
| Geluidsniveaus (EPN dB): | |
| start | 81 |
| aan de kant van de landingsbaan | 85 |
| boarding | 96 |
Uitstekende technische gegevens, een hoge mate van betrouwbaarheid en veiligheid - dit zijn allemaal de kenmerken van de Fokker 50. Het schema van de cabine van de basisaanpassing wordt gepresenteerd in het artikel.
- Breedte cabine - 2,5 m.
- Het aantal stoelen hangt af van de wijziging.
Fokker tegenwoordig
Ondanks het feit dat de productie van dit model meer dan 20 jaar geleden is stopgezet, mag het gebruik van vliegtuigen niet worden stopgezet. Ze dienen nog steeds de mens, vervoeren vracht en passagiers.
Tijdens het hele bestaan van het model hebben zich 12 ongevallen en storingen voorgedaan. Alle gevallen zijn tot in detail onderzocht. Tijdens inspecties en analytische activiteiten werd in bijna al deze gevallen de schuld van de bemanning of het onderhoudspersoneel van het vliegtuig vastgesteld. Er zijn geen technische problemen gevonden. De voeringen hebben een hoog aandeel slijtvastheid, betrouwbaarheid en veiligheid getoond.
De meeste voorbeelden worden nu uitgevoerd door particulieren of kleine luchtvaartmaatschappijen op binnenlandse korte vluchten. Vaak is er sprake van een volledige ombouw voor goederenvervoer.
In Rusland werd het gebruik van deze vliegtuigen beschouwd als een waardige vervanging voor de An-24. Het obstakel is het gebrek aan certificering.
In de GOS-landen worden op veel lijnen veel gebruikt. Bijvoorbeeld, momenteel te zien inAirAstana op de route Astana-Pavlodar-Astana.
