Wat is er aan de hand met Transaero? Deze vraag verliest nog steeds niet zijn relevantie onder Russen die liever per vliegtuig reizen. En het is echt dringend, aangezien een groot aantal mensen gebruik heeft gemaakt van de diensten van de bovengenoemde luchtvaartmaatschappij. De geografie van zijn vluchten is uitgebreid: India, Egypte, Turkije, Tunesië enzovoort, enzovoort. Wat gebeurt er met Transaero, het bedrijf dat de grootste speler was op de binnenlandse transportmarkt? Het bedrijf exploiteerde meer dan 100 vliegtuigen en de winst in 2014 was een fantastisch bedrag - 114 miljard roebel. Waarom ging een "welvarende" luchtvaartmaatschappij ineens failliet? Wat gebeurt er vandaag met Transaero? Laten we deze vragen eens nader bekijken.
Bedrijfseigenaren
Transaero-luchtvaartmaatschappij werd eind december 1990 opgericht. De eigenaren waren de zoon van de minister van radio-industrie van de Sovjet-Unie Alexander Pleshakov en het hoofdInterstate Luchtvaart Comité Tatyana Anodina.
Tot de laatste dagen van het bestaan van de luchtvaartmaatschappij was Alexander Pleshakov de uitvoerend directeur, en zijn vrouw, Olga Pleshakova, leidde de raad van bestuur van de commerciële structuur.
Oorzaken van de ineenstorting
De situatie over wat er met Transaero gebeurt, kan tot op het punt van banaliteit worden beschreven. Het bedrijf ging failliet. Maar een financieel fiasco vindt nooit in een vacuüm plaats. De oorzaak is een kortzichtige en irrationele leiderschapsstijl. De eigenaren van de luchtvaartmaatschappij hebben de inkomsten en uitgaven zo uit balans gebracht dat experts nog steeds proberen te achterhalen wat er werkelijk met Transaero is gebeurd.
Begin van de crisis
Ondertussen had de vervoerder al lang geleden financiële problemen. In de periode van 2007 tot 2009 steeg het schuldbedrag van 10 naar 32 miljard roebel.
Het is waar, in 2014 was de situatie enigszins genivelleerd. De wens van het management om de beurs te betreden, droeg bij aan de destabilisatie van de financiële situatie. Het bleek echter nogal problematisch om dit idee in de praktijk uit te voeren en experts vermoedden meteen dat de jaarrekening van de vervoerder "ondoorzichtig" van aard was. Bovendien waren de kosten van het bedrijf zelf onredelijk hoog. Maar dit zijn lang niet alle valkuilen van wat er werkelijk met Transaero is gebeurd. Verbijstering werd veroorzaakt door het geveinsde optimisme van de eigenaren: ze zeggen dat het goed gaat. OlgaPleshakova heeft persoonlijk verklaard dat Transaero geen extra activa nodig heeft, daarom is het niet nodig om zekerheden te plaatsen. Op de een of andere manier, maar de auditbedrijven die zich bezighielden met het controleren van de financiële documentatie van de luchtvaartmaatschappij ondertekenden de rapporten met groot voorbehoud.
Crisis intensiveert
Tegen het einde van 2014 hadden analisten eindelijk de omvang voorspeld van wat er met Transaero gebeurde. Haar financiële situatie is nijpend geworden.
Het totale bedrag aan schulden aan crediteuren heeft astronomische cijfers bereikt - 250 miljard roebel, terwijl de financiële vorderingen van tankinstallaties en luchtvaartmaatschappijen 20 miljard bedroegen.
Ongeveer 150 miljard roebel is een schuld op leaseverplichtingen, bovendien zijn meer dan 30 vliegtuigen eigendom van kredietinstellingen: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Ja, en vóór bankstructuren had Transaero schuldverplichtingen - hun aandeel bedroeg ongeveer 80 miljard. Onder de schuldeisers bleek een aantal financiële organisaties te zijn: Moscow Credit Bank, Rosselkhozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Het lijkt erop dat de staat zich in de situatie moet verdiepen, omdat hij ziet wat er met het bedrijf Transaero gebeurt en zeker kan helpen bij het oplossen van de financiële crisis. Ambtenaren hadden echter geen haast om in de zaken in te grijpende grootste deelnemer in de luchtvervoersmarkt. Waarom?
Menselijke factor
Zoals al benadrukt, is de financiële ineenstorting van Transaero het werk van het management van het bedrijf, dat jarenlang met alle middelen heeft geprobeerd het prestige en het belang van zijn nakomelingen te vergroten, door het te presenteren als "de beste van het beste".
In werkelijkheid was het echter niet zo, en het was vaak nodig om geld uit te geven met het gebruik van PR-technologieën. Ondanks dat Transaero een enorme schuld had aan schuldeisers, zetten de eigenaren van het bedrijf de campagne "Kortingskaartverkoop" voort. Tegelijkertijd verzetten de partners van de luchtvaartmaatschappij zich op alle mogelijke manieren om hun verplichtingen op krediet na te komen. De piloten en stewardessen waren goed op de hoogte van wat er gebeurde met de Transaero-luchtvaartmaatschappij, maar het management probeerde een model te bouwen dat een ander argument zou zijn voor het feit dat het verlaten van zijn nakomelingen van de markt zou leiden tot de ineenstorting van de hele industrie.
Wegen uit de crisis
Eind 2014 ontvangt bovengenoemde luchtvaartmaatschappij een lening van de VTB Bank voor een bedrag van 9 miljard roebel onder staatsgaranties. Het duurde echter vrij lang voordat de officials doorhadden wat er werkelijk met Transaero was gebeurd, en besloten zich er niet meer mee te bemoeien.
Assistent van het hoofd van het Russische kabinet van ministers Arkady Dvorkovich zei dat het voor de regering erg moeilijk is om te begrijpen welke financiële omwentelingen er plaatsvinden binnen de luchtvaartmaatschappij, en vanwege het gebrek aan transparantie in deze kwestie, materiële ondersteuning biedenTransaero is een verkeerde maatstaf. Minister van Economische Ontwikkeling Alexei Ulyukaev steunde zijn collega en benadrukte dat het geen zin heeft om inefficiënt beheer financieel te ondersteunen.
Aeroflot
Al snel waren er echte verschuivingen in het oplossen van het probleem. Aeroflot raakte geïnteresseerd in het failliete bedrijf. Deze luchtvaartgigant, die in de praktijk observeerde wat er gebeurt met de vluchten van Transaero, was klaar om een meerderheidsbelang te verwerven in de failliete luchtvaartmaatschappij. Aeroflot bood een symbolisch bedrag voor de effecten - 1 roebel, maar de deal vond niet plaats. Waarom? Ten eerste greep de staat niet langer in in de situatie en ten tweede konden de eigenaren van de aandelen de benodigde 75% plus 1 zekerheid niet "inzamelen" in de totale reeks.
En ten derde waren de schuldeisers niet tevreden met het door Sberbank aangeboden herstructureringsplan. De regering had geen andere keuze dan te beslissen over het financiële faillissement van Transaero. De gefailleerde moest echter zelf zijn verplichtingen jegens klanten nakomen, maar ten koste van de inspanningen van andere luchtvaartmaatschappijen.
In welke omstandigheden bevonden de passagiers zich
Natuurlijk werd het nieuws van het faillissement van de grootste luchtvaartmaatschappij van het land niet geheim gehouden. Tot nu toe proberen velen erachter te komen wat er met de passagiers van Transaero aan de hand is. Ambtenaren van het Russische ministerie van Transport haastten zich om toeristen gerust te stellen dat de verplichtingen van het failliete bedrijf zouden worden vervuld door andere vervoerders, waaronder: Aeroflot, S-7, UTair, Uralluchtvaartmaatschappijen, Orenburg Airlines. Houd echter rekening met een voorbehoud: als er een ticket is gekocht voor een vlucht met een datum vóór 15 december van vorig jaar, dan gaat het door. Als het later dan de bovengenoemde periode wordt gekocht, krijgt de passagier zijn kosten terug. Bovendien vindt u op het internetportaal van het bedrijf Transaero gedetailleerde instructies over hoe u een ticket kunt retourneren en uw geld kunt krijgen. Als je het online hebt gekocht, moeten alle retourtransacties ook via internet worden gedaan. Als het ticket is gekocht bij de kantoren van Transaero, dan moet je daar naartoe gaan.
Degenen die het van een touroperator hebben gekocht, moeten hem bezoeken. Als je kaartjes hebt gepakt aan de kassa van Transaero, dan hoef je ze alleen daar af te halen. Het personeel van de luchtvaartmaatschappij zei dat het geld voor het ticket binnen 14 tot 30 dagen na de aanvraagdatum zal worden teruggestort.
Wat moeten werknemers doen?
Degenen die in de failliete luchtvaartmaatschappij werkten, bevonden zich in een moeilijke situatie. De vraag wat er met de medewerkers van Transaero gebeurt, is ook voor een groot aantal mensen van belang. Tegenwoordig kunnen piloten, stewardessen van een failliete luchtvaartmaatschappij geen baan krijgen, in de hoop dat ze vroeg of laat hun loon zullen krijgen. Sommige piloten slagen er nog steeds in om banen te krijgen bij buitenlandse luchtvaartmaatschappijen, terwijl stewardessen nog steeds in financiële moeilijkheden verkeren. Aeroflot en de nieuwe verenigde luchtvaartmaatschappij Rossiya zullen dit probleem gedeeltelijk helpen oplossen.
Conclusie
Experts zeggenzelfs zo'n krachtige structuur als Aeroflot is niet opgewassen tegen de schuldenlast die Transaero heeft opgebouwd. Er zullen echter geen ernstige gevolgen van sociale aard zijn. Tot medio december vorig jaar had aan bijna alle verplichtingen voor vrachtvervoer in het kader van gekochte tickets moeten worden voldaan; sommige passagiers ontvingen geld voor hen.
Vliegtuigen op de balans van Transaero worden eigendom van Aeroflot. Een deel van het onroerend goed zal worden verkocht via veilingen. Kredietverstrekkers zullen zeker enorme verliezen lijden. Experts zeggen dat tegenwoordig elke luchtvaartmaatschappij met een eigen vloot vliegtuigen en verlangens kan vliegen naar bestemmingen die voorheen door Transaero werden bediend.
