Tu-154 cabine: zitplaatsen, foto's, beoordelingen van passagiers

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:19

Ontwikkeld door het Tupolev Design Bureau in de jaren 60 van de vorige eeuw, nam de Tu-154 een speciale plaats in bij de verdere ontwikkeling van de Sovjetluchtvaart. Dit driemotorige straalvliegtuig is ontworpen voor middellange afstandsvluchten. Het is gemaakt om de verouderde Tu-104 te vervangen.

In de binnenlandse productie was het de Tu-154 die de meest massieve werd. Het werd geassembleerd tot 2013. Het luchtvliegtuig is een echte legende geworden, niet alleen binnen de Sovjet-Unie, maar over de hele wereld.

Geschiedenis van de schepping

De hoofdontwerper van het Tupolev-bureau, S. Yeger, begon met de ontwikkeling van een nieuw vliegtuig. De basis werd gelegd in 1963. De Tu-154-cabine moest de verouderde modellen van de An-10, Tu-104 en Il-18-cabines voor passagiers vervangen. De taak voor de ontwerper was geen gemakkelijke: het vliegtuig mag qua vlucht en technische kenmerken niet onderdoen voor zijn concurrent Boeing-727.

Maar het begon allemaal met het feit dat het management van Aeroflot in die jaren nieuwe eisen stelde aan vliegmachines voor middellange afstanden. In de Tu-154 werd voorgesteld om het opstijgen en landen te combinerenkenmerken van de An-10, het vermogen om snelheid te ontwikkelen, zoals de Tu-104 en het vermogen om over afstanden te vliegen, zoals de Il-18. Dat wil zeggen, de Tu-154 moest alle drie de bovengenoemde vliegtuigen op de luchtwegen vervangen.

De eerste ontwikkeling werd uitgebracht in 1966 en drie jaar later werd hij tentoongesteld op de luchtvaarttentoonstelling Le Bourget. Volgens de feedback van passagiers die de vlucht hebben meegemaakt, zowel op de Tu-104 als op de Tu-154, was de cabine van het tweede vliegtuig comfortabeler. Bovendien werd aan boord een nieuwerwets automatisch drukregelsysteem in de romp geïnstalleerd.

Aanvankelijk had het project twee soorten: vracht, die tot 25 ton vracht kon vervoeren over een afstand van 2.700 kilometer, en passagiers. Na de tentoonstelling in La Bourget werd het vliegtuig meer dan eens verbeterd en doorstond het vele lucht- en grondtests. Als gevolg hiervan ontving Aeroflot in 1970 zijn eerste Tu-154 met een superieure cabine.

Eerst werd het echter gebruikt om correspondentie te vervoeren, en het was tijdens deze periode dat gebreken in de betrouwbaarheid van sommige structurele onderdelen werden ontdekt. Ze werden vervolgens gecorrigeerd. De eerste passagiers gingen pas in 1972 de Tu-154-cabine binnen.

Salon

De Tu-154 cabine was uitgerust met een handig airconditioningsysteem, er werden drie toiletruimtes geïnstalleerd en boven de stoelen werden vrij ruime bagagerekken voor handbagage geplaatst. Volgens passagiersrecensies was dit type vliegtuig qua comfort niet inferieur aan buitenlandse analogen uit de jaren 80 van het verledeneeuw.

Het maximale aantal passagiers dat de Tu-154-cabine kan herbergen, is 180 personen. Fauteuils bevinden zich aan de linker- en rechterkant van het bord. Vanwege het feit dat de Tu-154 in massaproductie ging, had hij veel modificaties. Ze verschillen in capaciteit en vliegbereik.

Aangezien de Tu-154 in 2013 uit productie werd genomen, werd de Tu-204 ontwikkeld om hem te vervangen, wat momenteel de belangrijkste machine is in Red Wings.

Modificaties van Tu-154

Welke andere aanpassingen heeft de Tu-154-cabine? Op de foto's is duidelijk het verschil te zien tussen de verbeterde versie van de Tu-154A en de Tu-154B, alhoewel de belangrijkste wijzigingen zich nog in de technische uitrusting van de zijkanten hebben voorgedaan. Die laatste kreeg bijvoorbeeld een extra brandstoftank en nooduitgangen in de staart. En de bovenstaande capaciteit van 180 mensen in de staat van een lay-out met één klasse beïnvloedde de wijziging van de Tu-154B-2.

De Tu-154M werd de meest populaire modificatie. Dit is een verbeterde versie van de Tu-154B-2. Hij is uitgerust met straalmotoren en verbeterde avionica, wat resulteert in een lager brandstofverbruik en een groter bereik.

Kajuit-indelingsopties

In de afgelopen jaren zijn zowel varianten met één klasse als met twee klassen gebruikt:

166 alleen economy-stoelen.
134 stoelen, waarvan de eerste 12 business class, de volgende 18 comfort class en 104 economy class.
Meest populairde lay-out was een salon voor 131 stoelen, waar de eerste vier rijen werden ingenomen door een business class volgens het 2 + 2-schema en de rest - door de economy class volgens het 3 + 3-schema.

Van de foto van de cabine van het Tu-154-vliegtuig en de feedback van passagiers, kun je begrijpen dat dit vliegtuig ook zijn slechtste en beste plaatsen heeft. Laten we ze analyseren aan de hand van het voorbeeld van een lay-out met twee klassen.

Zeker, de beste stoelen zijn business class stoelen. Ze zijn zachter en hebben een grote pas. Wiegen zijn hier niet geïnstalleerd, dat wil zeggen dat het huilen van de baby de vlucht niet hindert. Stoelen op de vierde rij worden in "business" als minder comfortabel beschouwd, aangezien de meeste vliegtuigmodellen toiletruimtes hebben en een scheidingswand die "business" van "economy" scheidt. Maar aan sommige kanten is er geen toilet in dit deel.

In economy class bevindt het bevestigingssysteem voor de wieg zich net achter de "business" op de vijfde rij, dus in dit gebied kan, naast het toilet, een comfortabele vlucht worden verstoord door kinderen, lawaai van de lijn naar het toilet en onaangename geuren. De vijfde rij zelf heeft echter een aantal voordelen: er zijn geen stoelen voor, waardoor niemand de rugleuning van de stoel op de knieën van de passagier kan laten leunen.

De meest comfortabele plekken, volgens beoordelingen, waren de stoelen in rij 11 en 19. Ze bevinden zich bij de vluchtluiken en hier is veel meer beenruimte. De meest oncomfortabele plekken bevinden zich op de 28e rij, aangezien er toiletruimtes naast zijn, en de rugleuningen van de stoelen hier niet achterover leunen, omdat er een toiletwand achter zit. Daarnaastaangezien de motoren van de voering zich echter in het staartgedeelte bevinden, is er hier veel meer geluid van hen.

Specificaties

Volgens de technische specificaties heeft de Tu-154 een lengte van 47,9 m en een hoogte van 11,4 m. De spanwijdte is 37,55 m en het schip wordt beschouwd als een eendekker. De breedte van de romp is 3,8 m.

Het maximale vliegbereik is verbeterd tot 3600 kilometer en het hoogteplafond dat de Tu-154 tijdens de vlucht kan beklimmen is 2200 meter. De maximale snelheid die de liner kan ontwikkelen is 900 km/u. Het aantal cockpitbemanningsleden varieert afhankelijk van het vliegtuigmodel, bijvoorbeeld op de Tu-154M - 3 personen, op de Tu-154B - 5 personen.

Interessante feiten en beoordelingen van passagiers

Voor elk vliegtuigmodel kun je statistieken vinden, zoals het lot erover beschikte. De Tu-154 had 73 zijkanten volledig verwoest na rampen, ongeveer 90 vliegtuigen werden in schroot gesneden en 190 ijzeren vogels wachten nog steeds op dit lot, een restaurant werd in één exemplaar geopend en 24 vliegtuigen veranderden in museumexposities. Er vliegen echter nog steeds ongeveer 270 vliegtuigen door het luchtruim en meer dan honderd van hen zijn in uitstekende staat.

In slechts 20 jaar productie werden 1025 boards met verschillende modificaties gemaakt. En een interessant feit is dat de Tu-154 helemaal opnieuw is ontwikkeld, en niet op basis van bestaande militaire modellen, zoals bij zijn voorgangers het geval was.

Tu-154 heeft ook zijn eigen recordvliegbereik. Het werd geïnstalleerd op de vlucht Moskou-Jakoetsk en was gelijk aan 4800 kilometer.

Volgens beoordelingen van passagiers was het vliegtuig in de Sovjetjaren meer dan comfortabel, maar tegenwoordig zien bijna alle cabines van geëxploiteerde vliegtuigen er deprimerend uit. Het nadeel van de vlucht is een sterke trilling door de cabine, afkomstig van de staartmotoren.

Op luchtvaartforums zijn sommige passagiers voorstander van de volledige buitengebruikstelling van de Tu-154, omdat ze van mening zijn dat de technische gegevens erg verouderd zijn. Velen schrijven zelfs dat ze bang zijn om op zo'n "rommel" te vliegen. Houd er echter rekening mee dat de levensduur van elk vliegtuig afhankelijk is van tijdig onderhoud, en hoe beter het gebeurt, hoe langer de machine kan dienen voor het welzijn van mensen.