De al lang bestaande behoefte om een vervoersverbinding tot stand te brengen tussen de noordwestelijke regio's van St. Petersburg en het centrale deel ervan werd belichaamd in de grootschalige aanleg van een intra-stedelijke tolweg genaamd de Western High-Speed Diameter.
Hoe het allemaal begon
De geschiedenis van de ontwikkeling van het project begon in 1990, toen de regering van de USSR, in een regulier decreet over de vooruitzichten voor staatsopbouw, het in het plan voor het komende decennium plaatste. Gedurende vele jaren hebben de leiders van de nu Russische staat de kwestie van het verbeteren en ontwikkelen van de transportinfrastructuur van de noordelijke hoofdstad niet genegeerd.
De bouwwerkzaamheden begonnen in 2005. De aanleg van de snelweg is aan de gang, met de gefaseerde ingebruikname van kant-en-klare delen van het spoor.
Betekenis van snelweg
Het resultaat van vele jaren werk zal een hogesnelheidssnelweg zijn die het zuidelijke deel van de stad (districten Moskovsky en Kirovsky) verbindt met het Vasilyevsky-eiland en het district Primorsky. De nieuwe weg maakt het mogelijkde belangrijkste transportlading vanuit het centrale deel van St. Petersburg, evenals in de zuidelijke en noordelijke delen van de stad.
In overeenstemming met het masterplan bestaat de westelijke hogesnelheidsdiameter van St. Petersburg uit drie secties: Noord, Zuid en Centraal. De totale lengte van het transportsysteem bereikt zevenenveertig kilometer. Bijna de helft van deze lengte wordt ingenomen door brugconstructies, viaducten en tunnels.
Uniek van bouwobjecten
De aanwezigheid van een groot aantal kunstmatige constructies werd gedicteerd door de eigenaardigheden van de industriële infrastructuur en de landschapszone in het gebied van de snelweg. Om de integriteit van de eerder gebouwde voorzieningen niet te schenden en om respect voor het groene gebied te tonen, hebben de projectarchitecten besloten om een aanzienlijk deel van de route op viaducten te bouwen.
Zoiets is nog nooit in Rusland gebouwd. De Western High-Speed Diameter werd de leider op het gebied van innovatief bouwen. St. Petersburg kan met recht trots zijn op zijn moderne faciliteiten, die zeker de nieuwe bezienswaardigheden van de noordelijke hoofdstad zullen worden.
Sommige van de structuren kunnen als uniek worden beschouwd. Dit wordt de tuibrug waaronder de vaargeul van het schip passeert. De lengte van de centrale overspanning van de genoemde constructie is meer dan driehonderd meter. Een andere brug over de Petrovsky-vaargeul heeft een hoofdoverspanning van tweehonderdtwintig meter lang. Op de kruising van het Zeekanaal wordt gewerkt aan de bouween vierhonderd meter lange brugconstructie met twee lagen.
Actieve secties van diameter
Het eerste segment van de zuidelijke sectie werd in oktober 2008 ingehuldigd. Vier jaar later werd het volledig in gebruik genomen. Het zuidelijke deel is afkomstig van de ringweg en sluit aan op het vervoersknooppunt aan de oever van de rivier de Ekateringofka.
De lengte van de zuidelijke snelweg is acht en een halve kilometer. Bijna tweederde van de weg wordt ingenomen door viaducten en bruggen. Dit is het belangrijkste deel van de diameter en ondersteunt de intensiteit van de beweging van een continue stroom groot transport in de richting van de Big Sea Port.
De westelijke hogesnelheidsdiameter werd voortgezet met de opening van het arbeidsverkeer op het noordelijk deel in augustus 2013. De ceremonie werd bijgewoond door de president van Rusland. De lengte van de nieuwe route was ruim zesentwintig kilometer, wat meer is dan de helft van de totale lengte die wordt ingenomen door de Western High-Speed Diameter. Het verkeerspatroon loopt van Primorsky Prospekt naar de snelweg van internationaal belang E-18 genaamd "Scandinavië".
Centrale gedeelte van het spoor
Wat betreft de centrale sectie, er wordt momenteel intensief gewerkt aan de bouw ervan. De westelijke hogesnelheidsdiameter op het Vasilyevsky-eiland zal langs de grens van het hele grondgebied worden gelegd en deze verbinden met de Admir alteisky- en Primorsky-districten van St. Petersburg. De totale lengte van de route -ongeveer twaalf kilometer. Dit is het technisch moeilijkste deel van het project, aangezien er tien kunstmatige constructies gepland zijn om hier te worden gebouwd. Volgens voorlopige berekeningen wordt de lancering van de Central Thread verwacht tegen begin 2016.
Economische en technische indicatoren van het project
De westelijke hogesnelheidsdiameter vertegenwoordigt Europa's grootste voorbeeld van partnerschap tussen publieke en private investeerders. Als gevolg van de fusie van kasstromen werd een budget gevormd dat het bedrag van tweehonderdtien miljard roebel overschreed. De helft daarvan zijn begrotingsfondsen, veertig procent is het geld van particuliere investeerders. De overige tien procent werd opgehaald door de uitgifte van staatsobligaties.
Er zijn vier tot acht rijstroken beschikbaar op verschillende delen van de route. De maximumsnelheid voor het wegvervoer op de snelweg is 110 kilometer per uur. Na de ingebruikname van alle secties van het traject zal de verwachte capaciteit minimaal honderdduizend auto's bedragen.
Actuele tarieven
De westelijke hogesnelheidsdiameter is een tolweg, waarvan het geld zal worden gebruikt om de grandioze structuur in de juiste technische staat te houden.
De huidige doorsneden zijn onderverdeeld in verschillende tariefzones, waarbij het tarief afhankelijk is van het type voertuig en het tijdstip van de dag. Voor auto's en kleine vrachtwagens varieert de prijs van tientot veertig roebel. Eigenaren van zware vrachtwagens moeten tussen de dertig en honderddertig roebel betalen.
Betaalformulieren
Voor het gemak van het gebruik van de doorgang, worden automobilisten verschillende vormen van betaling aangeboden. Voor degenen die zelden met de WHSD reizen, kunt u een kaartje kopen voor contant geld of betalen met een bankkaart.
Een andere betaalmogelijkheid is het gebruik van contactloze smartcards, die kunnen worden geleend bij de spoorbeheerder. BSC's kunnen anoniem of gepersonaliseerd zijn. Registratie van deze laatste levert de gebruiker een korting van tien procent op. Het is voldoende om het account op de kaart regelmatig aan te vullen en de beweging op de weg zal bijna ongehinderd zijn.
Wanneer reguliere vracht wordt uitgevoerd via de Western High Speed Diameter, wordt de transponder de meest acceptabele betaalmethode. Een speciaal elektronisch apparaat is op de voorruit van het voertuig bevestigd en garandeert onmiddellijke betaling bij de ingang van de snelweg. Transponders kunnen worden gehuurd bij de snelwegbeheerder. Permanent gebruik van het elektronische betaalmiddel geeft voorkeursreizen met een korting tot twintig procent.
De actieve snelweg is ontworpen om van Sint-Petersburg het grootste verkeersknooppunt van Europa te maken. Na de volledige ingebruikname van de hele lijn van de Western High-Speed Diameter Highway, kan het veilignomineer als kandidaat voor de officiële titel van wereldwonder van de eenentwintigste eeuw.
