Het Sukhoi Design Bureau is zowel in de voormalige Sovjet-Unie als ver buiten de grenzen algemeen bekend voor de ontwikkeling van militaire vliegtuigen. En terwijl de USSR bestond, had deze onderneming een duidelijk aangegeven richting. In het kader van het bureau werden vliegtuigen ontwikkeld die, zoals in de Unie gebruikelijk was, namen kregen bestaande uit de eerste letters van de naam van het ontwerpbureau en het modelnummer. Su-27, Su-29 - ontwikkelingen van deze onderneming.
In de 21e eeuw is er een nieuwe organisatie ontstaan binnen het bureau. De naam is iets anders dan de "ouder", maar de specialisatie is drastisch veranderd. Het bedrijf houdt zich niet bezig met militaire voertuigen - alleen de burgerluchtvaart staat op de planning. En in 2008 werd het Sukhoi Superjet 100-vliegtuig, een enkeldeksschip voor korte en middellange afstanden, aan het publiek gepresenteerd. De serieproductie werd in hetzelfde 2008 gelanceerd en functioneert nog steeds.
Beschrijving
De enige Sovjet-passagiersluchtvaartmaatschappij die werd gebruiktuitsluitend binnenlandse modellen: Ilyushin, Tupolev, Antonov-vliegtuigen. Elk van deze ondernemingen had civiele ontwerpen in hun assortiment, en sommige produceerden uitsluitend passagiersvliegtuigen die praktisch, gemakkelijk te onderhouden en, belangrijker nog, vrij goedkoop waren.
Maar zelfs als je geen rekening houdt met de vliegtuigen uit het Sovjettijdperk, kan het lang duren om de Sukhoi Superjet 100 Russisch te noemen. Ja, het werd het eerste passagiersvliegtuig dat in de Russische Federatie werd gemaakt, maar veel buitenlandse bedrijven namen deel aan de ontwikkeling. En Aeroflot, dat de belangrijkste exploitant van deze machine is geworden, gebruikt het in gevallen waarin het economisch niet rendabel is om grote Boeing-achtige luchtbussen te lanceren. Het vliegtuig biedt plaats aan 100 personen (in de maximale aanpassing), is gemakkelijk om te bouwen van twee klassen naar één en is best handig voor zowel het bedrijf als de passagiers. In alle eerlijkheid moet worden opgemerkt dat de ontwikkelaars het vliegtuig in twee klassen uitbrengen - 12 stoelen in de eerste, de rest - in de economie.
Kenmerken
Een van de interessante details van de Sukhoi Superjet 100 is de indeling van de cabine. Een gewone reiziger is eraan gewend dat in de passagiersluchtvaart twee soorten cabines worden gebruikt - 9 stoelen op een rij (3 delen van drie stoelen), zoals bijvoorbeeld in de Boeing 747, of 6 stoelen (2 delen van drie stoelen). stoelen) - zoals in " Boeing 737". Hier heeft de economy class 5 stoelen op een rij, aan de ene kant van het gangpad is er een standaardgedeelte voor drie stoelen, aan de andere - voor twee.
Een ander kenmerk is dat de voering gebruik maakt van onderdelen en hele blokken van veel buitenlandse bedrijven, waardoor het de modernste luchtvaart- en andere apparatuur heeft gekregen. Onder hen kan men een systeem opmerken dat het staartgedeelte beschermt tegen aanraking van de startbaan tijdens het opstijgen (landen), zelfs in het geval van een fout van de piloot.
We zullen het unieke karakter van de nieuwe auto ook toeschrijven aan de kenmerken. Volgens experts heeft de Sukhoi Superjet 100 vrijwel niets gemeen met eerdere ontwikkelingen van burgervliegtuigen.
Kenmerken
Technische parameters worden weergegeven als een lijst:
- De krachtcentrale wordt vertegenwoordigd door een paar Sam146 - 1S17-motoren.
- APU (hulp) - Honeywell RE220.
- Kruissnelheid - 830 km/u.
- Maximaal - 860 km/u.
- Plafond - 12.200 m.
- Vliegbereik - 3048 m.
- spanwijdte - 27,8 m.
- Vleugeloppervlak - 77 vierkante meter m.
- Capaciteit - 98 stoelen (+ 3 bemanningsleden - stewardess en piloten).
- RWY voor opstijgen - niet minder dan 1750 m, voor landen - meer dan 1650 m.
Het is vermeldenswaard dat na de release van de eerste versie, waarvan de gegevens hierboven zijn weergegeven, in 2013 een aanpassing van de Sukhoi Superjet 100LR werd ontwikkeld - een vliegtuig met een groter vliegbereik. Met uitzondering van krachtigere motoren (model 1S18), was het niet anders dan de originele machine, maar het vliegbereik was 1000 km meer. Bovendien was voor de beschreven versie van het vliegtuig een langere strip nodig om snelheid te winnen.start - 2000 m.
Interieurindeling
Laten we nu verder gaan met de beste en slechtste plaatsen, evenals de algemene lay-out van de Sukhoi Superjet 100 voor middellange afstanden. De lay-out van de cabine wordt hieronder weergegeven.
De machine heeft uitgangen aan het begin en aan het einde van de romp (er zijn geen nooduitgangen volgens het schema boven de vleugels), een keuken in het staartgedeelte en een indeling met twee hutten.
De slechtste stoelen bevinden zich, net als in andere voeringen, aan het einde van de cabine. Achter de rugleuningen is er een scheidingswand die de keuken (stoelen D, E, F) en toiletten (stoelen A, C) scheidt, zodat de rugleuningen van de stoelen vast zitten. Ook kunnen geuren de laatste rij bereiken. Er zal enig ongemak zijn voor passagiers die in de eerste rij business class vliegen, aangezien de hoofdpassagiersdeuren voor zijn - tijdens het opstijgen en landen kunnen deze plaatsen worden gebruikt voor bagage. En achter de scheidingswand ervoor zijn de toiletten.
De beste stoelen kunnen die op de 6e rij worden genoemd - de eerste in de economy class. Er is veel beenruimte, de rugleuningen kunnen achterover leunen en er is een scheidingswand voor u - niemand zal uw rug op u laten rusten. Een passagier die op stoel 6D zit, kan enig ongemak voelen. Gangpaden in "business" en "economy" zijn ten opzichte van elkaar verschoven.
Een interessant kenmerk van de lay-out is dat er noch in "business" noch in "economy" geen B-stoelen zijn. Hierboven werd al vermeld dat de economy class 5 stoelen op rij kreeg. Voor liefhebbers van samen reizen is dit zeker een pluspunt.
Conclusie
Het Sukhoi Superjet 100-vliegtuig, waarvan de foto in deze review werd gepresenteerd, is een handige oplossing geworden voor vluchten over relatief korte afstanden. Op niet bijzonder beladen routes kreeg de vervoerder de kans om een voertuig te gebruiken dat minder veel van de middelen vraagt. Er kan ook worden opgemerkt dat de Superjet een relatief nieuw schip is met moderne beveiligings- en navigatiesystemen.
