"Sukhoi Superjet 100-95". Sukhoi Superjet: cabine-indeling, de beste stoelen in het vliegtuig

2024 Auteur: Harold Hamphrey | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-17 10:19

De Sukhoi Superjet 100-95 is een in eigen land ontwikkeld vliegtuig voor korte afstanden. Het wordt terecht beschouwd als de trots van de Russische luchtvaartindustrie. Het is ontwikkeld op basis van het Sukhoi Civil Aircraft Design Bureau (GSS Closed Joint Stock Company) samen met buitenlandse ondernemingen.

Ontwikkelingsgeschiedenis

De ontwikkeling van de Sukhoi Superjet begon in 2003, toen CJSC GSS een subsidie ontving voor de ontwikkeling van het Russian Regional Jet-project, met een bedrag van ongeveer 3 miljard US dollar. De montage van het eerste model werd voltooid in januari 2007 in Komsomolsk-on-Amur. Op 28 januari van hetzelfde jaar arriveerde hij voor tests in de stad Zhukovsky. De presentatie van het nieuwe vliegtuig vond plaats op 26 september in Komsomolsk-on-Amur.

Vliegtests werden in heel 2008 uitgevoerd. De eerste vlucht werd op 24 december gemaakt door testpiloten Pushenko en Chikunov. Het vliegtuig was ongeveer 3 uur in de lucht en de maximale hoogtevlucht was tot 6 kilometer. In 2008 begon het proces voor het behalen van het IAC-certificaat, dat eindigde in februari 2011. De Sukhoi Superjet 100-95 werd in 2009 gepresenteerd op Le Bourget op de vliegshow. In hetzelfde jaar werd de eerste vlucht gemaakt van dit vliegtuig uitgerust met een passagierscabine.

Het eerste productievliegtuig werd in 2011 in gebruik genomen door luchtvaartmaatschappij Armavia. In 2013 werd een nieuwe wijziging ontwikkeld met een groter vliegbereik - 100LR. Tegen 2018 is het de bedoeling om een SSJ-100SV te maken met een grotere romplengte.

Ondanks het feit dat GGS CJSC twee wereldwijde economische crises in 2008 en 2015 heeft overleefd, blijft het bedrijf contracten van meerdere miljarden dollars afsluiten.

Ontwerpkenmerken

Sukhoi Superjet is ontworpen volgens het klassieke aerodynamische ontwerp en is een tweemotorig turbofan low-wing vliegtuig. De vleugels zijn naar achteren geveegd en uitgerust met flappen met één sleuven. Bij het ontwerp van de neuskegel, de mechanisatie en het wortelgedeelte van de vleugels is gebruik gemaakt van composietmaterialen. In de cockpit wordt de functie van het stuur uitgevoerd door de zijbedieningsknop, de zogenaamde zijknuppel. Ontwerpers ontwikkelen momenteel wingtips voor zowel nieuwe als bestaande modellen. Er zijn geen mechanische schokdempers in het ontwerp, aangezien hier een systeem is voorzien om te voorkomen dat de staart van het vliegtuig de baan raakt tijdens het opstijgen.

Welke luchtvaartmaatschappijen zijn actief"Superjet"?

Sukhoi Superjet 100-95 wordt niet alleen geëxploiteerd door Russische luchtvaartmaatschappijen, maar ook door buitenlandse. Tot de binnenlandse luchtvaartmaatschappijen behoren Aeroflot (26 eenheden), Gazpromavia (10), Moskovia (3), Yakutia (2). Ook is één vliegtuig van Rosoboronexport en twee van het Russische ministerie van Noodgevallen. Een vliegtuig van dit type is aanwezig in de vloten van de volgende buitenlandse luchtvaartmaatschappijen:

• Armavia (Armenië) – 1 eenheid;
• Lao Central Airlines (Laos) – 1;
• Interjet (Mexico) – 20;
• Sky Aviation (Indonesië) – 3;
• Comlux (Zwitserland) – 1.

Vooruitzichten

Nu is de belangrijkste concurrent van de Sukhoi Superjet 100-95 op de markt voor luchtvervoer het meest gevraagde Amerikaanse vliegtuig Boeing 737. Volgens statistieken landt er elke vijf seconden een Boeing 737 over de hele wereld. Desondanks kan de binnenlandse "Superjet" ermee concurreren, omdat de kosten veel lager zijn.

Nu worden vliegtuigen voornamelijk geëxploiteerd door Russische en verschillende buitenlandse luchtvaartmaatschappijen. Tegen 2025 hebben analisten een toename van de vraag naar SSJ-vliegtuigen wereldwijd voorspeld, waardoor ze in 26 staten zullen worden geëxploiteerd. Ondanks de anti-Russische sancties hebben sommige Europese luchtvaartmaatschappijen, zoals Blue Panorama Airlines (Italië) en CityJet (Ierland), al leveringscontracten ondertekend. De prioriteitsmarkt voor ons land is echter Aziatisch, niet Amerikaans. Fabrikantonderhandelt voortdurend met luchtvaartmaatschappijen in de Aziatische regio, in het bijzonder gespecialiseerd in goedkoop vervoer.

"Dry Superjet 100-95": plattegrond van de cabine, beste stoelen

Het klassieke schema van een passagierscompartiment met twee klassen gaat uit van de aanwezigheid van 12 stoelen voor passagiers in business class en 75 voor economy class. Een onderscheidend kenmerk van de lay-out is de locatie van de stoelen - er zijn er 5 op één rij (2 aan de linkerkant, 3 aan de rechterkant). De keuken aan boord bevindt zich aan het begin van de salon. Er zijn twee toiletten - in de staart en voorkant van het vliegtuig.

De meest comfortabele stoelen bevinden zich op de 6e rij. Er is hier voldoende beenruimte. Bovendien zitten er geen passagiers voorin. Fauteuils in het midden van de cabine zijn ook relatief comfortabel, omdat ze verstelbare rugleuningen hebben. De afstand tussen de stoelen is 81 centimeter.

De meest onhandige plaatsen zijn de stoelen op de buitenste rij bij de toiletten, omdat de wanden aan de achterkant niet toelaten dat de stoelen volledig achterover kunnen leunen.

Bovenstaande is een standaard lay-out. Elke luchtvaartmaatschappij kan dit, afhankelijk van haar behoeften, wijzigen.

Sukhoi Superjet 100-95: beoordelingen van reizigers

Reviews van passagiers over het vliegtuig zijn zowel goed als niet erg goed. Een van de positieve aspecten van het vliegtuig zijn:

• Breed en ruim interieur.
• Comfortabele brede zachte passagiersstoelen.
• Nieuw vliegtuig.

Onder de tekortkomingen merken passagiers op:

• Slecht systeemgeluidsisolatie.
• Smalle gangpaden;
• Geen individueel ventilatiesysteem.
• Sterke vloertrillingen.
• Piep tijdens landing.
• Geluiden tijdens de vlucht.
• Weinig nooduitgangen (vergeleken met Boeings en Airbussen).
• Onhandige locatie van nooduitgangen.
• Er is geen scheidingswand tussen de servicesalons - er zijn alleen gordijnen.
• Constante technische vertragingen.

De Sukhoi Superjet 100-95 is de nationale trots van de Russische luchtvaartindustrie, aangezien het het eerste vliegtuig is dat is ontwikkeld in het post-Sovjettijdperk. Tijdens de ontwikkeling werden moderne digitale technologieën gebruikt. In de nabije toekomst zullen meer dan 150 vliegtuigen worden geproduceerd en geleverd voor Russische en buitenlandse luchtvaartmaatschappijen. Het vliegtuig is gericht op regionaal vervoer met een lage congestie met een bereik tot 4000 kilometer. Passagiers die met de Superjet hebben gevlogen, merken op dat het vliegtuig moet worden verbeterd.