Het voorstel om de Savelovskaya-vestiging te creëren werd voor het eerst naar voren gebracht door S. I. Mamontov is een beroemde filantroop en ondernemer, lid van de Society of the Moscow-Yaroslavl Railway.
Aanleg van de spoorlijn
Het jaar 1897 is aangebroken. Het was in deze tijd dat de spoorlijn Moskou-Yaroslavl-Arkhangelsk een aftakking begon te bouwen van het dorp Savelovo, gelegen nabij de Wolga, naar de hoofdstad. De lengte van de nieuwe lijn was slechts 130 kilometer - dit is niet veel, maar het kwam goed van pas. Toegegeven, in die tijd begonnen de arbeiders niet eens met de bouw van het Savelovsky-station. Het handelsdorp Kimry, waar de tak doorheen liep, was in die tijd beroemd om de ambachtslieden die schoenen maakten. Ook in de buurt was de oude nederzetting Kashin. Al snel werd besloten om een weg aan te leggen naar Rybinsk, Uglich en Kalyazin.
Het filiaal werd aan beide kanten gebouwd - van Savelov en van de hoofdstad. Rails werden alleen gemaakt in Russische fabrieken - Bryansk, Yuzhno-Dneprovsk, Putilov.
Beginnen met de bouw van het station
Het was de moeite waard om na te denken over het toekomstige stationsgebouw. De keuze vielnaar de Butyrskaya-buitenpost, gelegen in de achtertuinen - daar waren de grondkosten heel acceptabel. De Savelovskaya-lijn werd verlengd naar Kamer-Kollezhsky Val vanaf een station genaamd Beskudnikovo.
Maar voor de bouw van het station was het nog steeds nodig om toestemming te krijgen van de Moskouse gemeenteraad. Dit proces sleepte zich lange tijd voort. Toen de vergunning uiteindelijk werd ontvangen, leverden de arbeiders bouwmaterialen, waaronder steen en zand, aan Butyrskaya Zastava. Ze begonnen met de bouw van het Savelovsky-treinstation, maar het gebeurde zo dat de bouw al snel werd stopgezet.
Voltooiing van de stationsbouw
In de late herfst van 1900 werd er verder gewerkt aan de bouw van het gebouw. De constructie werd begeleid door een ingenieur genaamd Sumarokov. Er is een mening dat het deze persoon was die het project van het station heeft gemaakt. Het gebouw bleek onopvallend, er was niet eens een hoofdingang. In feite bestond het uit één verdieping, en alleen in het midden was de tweede, waarop serviceappartementen zouden moeten komen.
Op enige afstand van het passagiersstation was een gebouw dat een militaire kazerne werd genoemd. Het was veel groter dan het stationsgebouw. De kazerne moest dienen als tijdelijk station voor passagiers. Niet ver daarvandaan was ook een vrachtwerf. Hoewel Station Savelovsky er nogal bescheiden uitzag, werd er toch aandacht aan besteed.
Viering ter ere van de opening van het station
Het gebouw werd opgericht in 1902, in de lente. 10 maart, zondag,de inwijding van het station werd gedaan, dat Butyrsky heette. Op dezelfde dag vertrok de eerste trein. De krant Moskovsky Leaf meldde dat het nieuw gebouwde gebouw en de hele ruimte eromheen sinds de ochtend was versierd met talloze planten en vlaggen. Rond het middaguur arriveerde een staf van het Yaroslavsky-station met de chefs en vertegenwoordigers van enkele spoorwegen, die speciaal voor de viering waren uitgenodigd. De vakantie begon met een gebedsdienst die werd gehouden voor iconen uit een nabijgelegen kerk. Daarna werd het station besprenkeld met wijwater, waarna alle gasten de zaal eersteklas in liepen: daar werd dure alcohol geschonken. Moskou heeft in lange tijd niet zo'n groots feest gezien! Station Savelovsky was hiervoor de perfecte gelegenheid.
Mensen gingen aan de slag…
In de buurt van het station bouwde zakenman Gustav List een nieuwe fabriek, ervan uitgaande dat mensen uit de buitenwijken zich hier zouden vestigen. Ook de huiseigenaren van de hoofdstad gingen aan de slag. In de hoop dat een hele stroom mensen zou binnenstromen, bouwden ze enkele tientallen nieuwe gebouwen in de wijk. De waarde van grond steeg razendsnel. Velen begonnen zich af te vragen hoe ze bij het treinstation van Savelovsky konden komen.
Opname van Butyrka in Moskou
Het gebouw, zoals hierboven vermeld, werd opgetrokken buiten de stad, niet ver van de hoofdstad. Maar de Moskouse Doema was zich er terdege van bewust dat dit gebied veelbelovend was geworden. Daarom werden in 1899 documenten opgesteld voor een nieuwe afbakening van de hoofdstad en het graafschap. Na 12 maanden begonnen sommige voorstedelijke gebieden in overweging te worden genomenMoskou. Dit is hoe mensen wiens huizen zich in een buitenwijk genaamd Butyrka bevonden, als Moskovieten werden beschouwd - het station en de spoorlijn hielpen hen hierbij. De omstandigheden kwamen hen goed uit. Ze bedankten het lot voor het Savelovsky-station. De metro is er nu trouwens heel dichtbij.
Reparatie en restauratie
Butyrsky Station (later Savelovsky genoemd) functioneerde lange tijd naar behoren, maar naarmate het aantal verkeer toenam, begon het te verouderen en verloor het zijn mooie uiterlijk.
In de jaren tachtig werd besloten dat het gebouw gerestaureerd en goed gerepareerd moest worden. Het project is opgesteld door medewerkers van het Moszheldorproekt Instituut, onder leiding van Shamray. De verbouwing heeft jaren geduurd. De treinen reden echter nog steeds per spoor - daar waren geen belemmeringen voor. De loketten waren destijds gevestigd in tijdelijke gebouwen.
In 1992, op de eerste dag van de herfst, heropende het gebouw, dat een nieuw leven kreeg, zijn deuren. Op dit moment is Savelovsky Station, zonder overdrijving, een onberispelijk passagierscomplex dat bezoekers een breed scala aan diensten biedt.
Hoe kom ik bij het treinstation?
U kunt met de metro naar station Savelovsky komen. U moet uitstappen bij het gelijknamige station van de vestiging Serpukhovo-Timiryazevskaya. Vanaf het metrostation loop je in ongeveer twee minuten naar het station. Je kunt hier ook met de auto komen. Het is noodzakelijk om bij de derde ringweg in het Suschevsky Val-gebied te komen, en dandraai het stationsplein op.
Veel mensen maken lange reizen waarbij transfers nodig zijn. Vooral in de zomer zijn er veel toeristen. Sommigen kiezen voor station Savelovsky als doorvoer. Sheremetyevo is de plaats waar de mensenmassa's die hier komen meestal naartoe gaan. Ze moeten een elektrische trein nemen en naar het station van Lobnya gaan, waarna ze moeten overstappen op een merkbus die hen naar de luchthaven zal brengen.
