Het Saimaa-kanaal (de kaart hieronder zal de lezer helpen de locatie te bepalen) is een vaargeul tussen de Vyborg-baai (Rusland) en het Saimaa-meer (Finland). Dit gebouw werd geopend in 1856. De totale lengte was 57,3 km, waarvan Rusland 34 km bezit, en Finland - 23,3 km.
Geschiedenis van de schepping
De eerste pogingen om de Finse Golf en het Saimaameer met elkaar te verbinden, werden in 1500 en 1511 gedaan door de gouverneur van Vyborg, Eric Tureson Bjelke. De volgende poging werd gedaan in 1600, toen werden er twee opgravingen gedaan, maar dat was alles. Al tijdens het bewind van Catharina de Grote werd een nieuw plan voorgesteld - aangezien de Vuoksa-rivier het Saimaa-meer met het Ladoga-meer verbindt, moest het een kanaal bouwen dat Imatra omzeilde. De te hoge kosten die aan dit project moesten worden besteed, waren echter de reden voor de weigering om dit plan in uitvoering te brengen. In 1826 werd tijdens een vergadering van de stadsrechtbanken van Karelië en Savolaks besloten om een deputatie van boeren naar St. Petersburg naar de keizer te sturen, zodat hij het merengebied met de kust zou verbindensteden. Nadat hij de afgevaardigden had ontvangen en geluisterd, gaf Nicholas I opdracht om het nodige onderzoek uit te voeren. Er werden echter geen echte fondsen gevonden, in verband hiermee werd niet gestart met de aanleg van het kanaal. De volgende keer dat deze kwestie door de gouverneur van Vyborg, August Ramsay, aan de orde werd gesteld, was in 1834. Senator L. F. Hartman (hoofd van de financiële expeditie) en prins Menshikov zetten de koers hiervoor uit. In de stad Vyborg werd een commissie opgericht om een raming en plan voor dit project op te stellen. Een bekende Zweedse ingenieur werd uitgenodigd voor een eerste onderzoek. Als resultaat van zijn werk bleek dat de wateren van het meer 256 voet boven de zeespiegel liggen, en de kosten van deze structuur zullen drie miljoen roebel bedragen. Het benodigde bedrag werd verdeeld over vijftien jaar.
En zo begonnen de bouwwerkzaamheden in 1845. Tijdens hun proces bracht de Zweedse ingenieur Nils Erikson enkele verbeteringen aan in het kanaalplan. Aanvankelijk stond aan het hoofd van dit bouwbedrijf baron Karl Rosenkampf, die de bijnaam "Canal Baron" kreeg. In 1846 stierf hij echter en generaal-majoor Shernval werd in zijn plaats aangesteld. Alle bouwwerkzaamheden zijn uitgevoerd op kosten van de Finse schatkist. De totale kosten bedroegen 12,4 miljoen Finse mark. De totale lengte van de constructie is 54,5 werst, in dit segment werden 28 granieten sluizen gebouwd.
We hebben gebouwd en gebouwd en uiteindelijk gebouwd…
26 augustus 1856 was de feestelijke opening van dit gebouw. Het was getimed om samen te vallen met de kroning van keizer Alexander II. Finland was trots op het Saimaa-kanaal, datgeholpen om door te dringen in de woestijngebieden van het land. De oorspronkelijke schoonheid van de natuur gaf het een bijzondere charme. Aan de oevers van het kanaal werden herdenkingsborden geplaatst met een inscriptie in het Zweeds en Russisch, waarop alle figuren waren vermeld die betrokken waren bij de totstandkoming van dit bouwwerk. De hele constructie is op een zeer originele en gedurfde manier gedaan, aangezien het verschil in de niveaus van de aangesloten wateren de stroming in het kanaal extreem snel maakte.
De opening vond vier jaar eerder dan gepland plaats. Een ander kenmerk van dit project was de lage prijs van zo'n gigantische hoeveelheid werk. De volgende factoren speelden hierbij een rol: de eerlijkheid en toewijding van Finse managers, evenals de goedkope arbeid, omdat hier vooral gevangenen bij betrokken waren.
Kanaalwaarde
Het Saimaa-kanaal was van groot belang voor de ontwikkeling van deze regio. De bevolking van Karelië en Savolax heeft zich eindelijk bevrijd van de exclusieve economische afhankelijkheid van de afgelegen havens van Ladoga en de Botnische Golf (het noordelijke deel). De voordelen van het exploiteren van deze faciliteit zouden nog groter kunnen zijn als de projectleiders de inmenging van huurlingen van de handelslobby zouden kunnen elimineren. Dus, uit angst hun monopolie in de handel te verliezen, zorgden ze er door middel van intriges en andere methoden voor dat de doorvoer van de sluizen werd beperkt. Hierdoor moesten alle schepen die deze kant op varen een rompbreedte hebben van maximaal zeven meter. Anders moesten alle goederen in Vyborg worden overgeladen op schepen die geschikt waren voor deze vereisten. Zo zorgden verschillende handelsfirma's voor een monopolie op de export. En als gevolg daarvan verloor het Saimaa-kanaal van Vyborg het grootste deel van zijn betekenis voor de ontwikkeling van deze regio. Later, tijdens de reconstructie van deze structuur, werd de breedte van de sluizen echter aanzienlijk vergroot.
Saimaameer in pre-revolutionaire Russische reisgidsen
In 1870 werd een doorgaande passagierstrein geopend tussen St. Petersburg en Helsinki. Dit evenement maakte de mooiste plekken in Zuid-Finland toegankelijk voor het publiek. Spoorwegcommunicatie gaf een nieuwe impuls aan de ontwikkeling van de Karelische landengte en het hele omliggende gebied. Dorpen begonnen hier te verschijnen, resorts en sanatoria werden gebouwd, onverharde wegen werden aangelegd die verschillende nederzettingen en de spoorweg met elkaar verbond. Het Saimaa-kanaal speelde een grote rol in de nieuwe ontwikkeling van deze regio. Nu vervulde hij functies niet alleen voor de ontwikkeling van handelsbetrekkingen. Cruises naar Finland, naar het Saimaameer en de Imatra-waterval zijn populair geworden. Dus deze plaatsen begonnen te vallen in de Russische literatuur, die de culturele monumenten van deze regio beschrijft. Tegelijkertijd verscheen er literatuur, gericht op het populariseren van informatie over deze regio en het promoten van zijn attracties, evenals het creëren van een nieuw imago. Er zijn speciale reisgidsen gepubliceerd waarin het Saimaa-kanaal en de omgeving worden beschreven. De meeste bevatten informatie over verkeersroutes, poststations, dienstregelingen voor schepen en treinen, informatie over hotels, hoe en waar paarden te huren, resorts en sanatoria, en nog veel meer. Alle bovenstaandegeeft aan dat vóór de revolutie informatie over dit object als een belangrijke attractie in Finland zeer goed bekend was. Reizen langs het Saimaa-kanaal was gebruikelijk voor buitenenthousiastelingen.
Landleven aan het kanaal
De eerste datsja's begonnen hier tijdens de bouw te verschijnen. Delen van het kanaal die officieel in gebruik waren, werden versierd met beplanting, dit diende als stimulans om land te verhuren of huisjes te bouwen. Naast de prachtige natuur werd de populariteit van recreatie in dit gebied mede mogelijk gemaakt door een goede communicatie van motorschepen die riviercruises uitvoeren en door dit vaarwater varen. En al snel bouwden rijke inwoners van Vyborg en St. Petersburg de kanaalkust naar het Nuyamaameer op. Rättijärvi had de meest luxueuze datsja, eigendom van de Russische minister van Buitenlandse Zaken Von Giers. Het is gebouwd door een van de ingenieurs die heeft meegewerkt aan de aanleg van het kanaal. De meeste datsja's vielen op door hun architectuur, ze waren versierd met torens, balkons, houtsnijwerk, ze waren omgeven door goed verzorgde uitgestrekte tuinen met pieren en paviljoens. De namen van de huizen zijn net zo romantisch als hun uiterlijk: "Runolinna", "Rauhantaranta", "Onnela", "Iloranta"… De vraag naar onroerend goed in deze regio was zo groot dat het winstgevend werd om het te huur te bouwen. Het Saimaa-kanaal uit die tijd staat niet alleen bekend om zijn datsja's, maar ook om grote landgoederen. De meest bekende daarvan is het landgoed Lavola, het behoorde toe aan de familie Cheseff en lag aan de monding vanobject. Landgoederen vormden samen met datsja's een heel kleurrijk geheel, de sfeer was hier vrolijk, internationaal. Riviercruises, concerten, bezoeken en wandelingen verlevendigden het sociale leven, het bood vakantiegangers veel ervaringen en verdienmogelijkheden voor de lokale bevolking. Na de revolutie raakte het datsja-leven echter in verval, en daarmee het Saimaa-kanaal. Rondleidingen erop waren niet langer geïnteresseerd in Russisch Bohemen.
Antitankbarrière
In de plannen van de generale staf van de Finse strijdkrachten in de jaren dertig van de vorige eeuw werd dit waterlichaam beschouwd als een mogelijke manier om de bevoorrading van het leger te organiseren. Volgens de ontwikkelde plannen moest het militaire operaties concentreren op de Karelische landengte. En zo werd in 1939, tijdens de periode van extra dringende vergoedingen, opgemerkt dat het kanaal zich in het oorlogsgebied zou kunnen bevinden. Door de diepe geul was het een serieus obstakel. Daarom werd besloten om het te gebruiken in antitankverdediging. Als gevolg hiervan kwamen vrij uitgestrekte gebieden onder water te staan in het gebied van de meren Kärstila Lyukulya en Ventelya. De totale oppervlakte aan overstroomde gebieden bedroeg vijfendertig vierkante kilometer. In de periode 1941-1944 nam het kanaal niet deel aan vijandelijkheden.
Herstel van de scheepvaart
Vanwege het feit dat het vredesverdrag tussen de Sovjet-Unie en Finland de Vyborg-baai op het grondgebied van de USSR verliet en de grens het kanaal in twee delen verdeelde, werd het uiteindelijkstopte met functioneren. In de naoorlogse periode vereiste de hervatting van de scheepvaart niet alleen de wederopbouw van constructies en vervallen apparatuur, maar ook het bereiken van een bilaterale overeenkomst over het gebruik van dit waterlichaam. Deze kwestie werd voor het eerst aan de orde gesteld in 1948, maar de officiële interstatelijke onderhandelingen begonnen pas in 1954. Volgens de bereikte overeenkomst vertrok een groep Finse ingenieurs naar de Sovjet-Unie om de toestand van deze waterweg te bestuderen. Deskundigen kwamen tot de conclusie dat de rivierkanalen op het grondgebied van de Sovjet-Unie heel geschikt zijn voor het herstel van de navigatie er doorheen. Het werk in deze richting begon echter dertien jaar later, nadat beide partijen uiteindelijk tot een gemeenschappelijk besluit waren gekomen over huurkwesties. In 1968 was de reconstructie voltooid. In de loop daarvan werden de doorvoercapaciteiten van de sluiskolken aanzienlijk uitgebreid.
Cruise - Saimaa-kanaal
Lappeenrante is een badplaats in Finland. Aantrekkelijkheid wordt eraan gegeven door het meer van Seima, aan de oever waarvan het zich bevindt, en het Saimaa-kanaal. Een boottocht naar deze waterlichamen is het enige dat toeristen uit Rusland hier aantrekt. Dit is trouwens de enige binnenvaart in de Russische Federatie die kan worden gebruikt door schepen van buitenlandse bedrijven. Passagiersschepen die riviercruises maken, vervoeren toeristen uit de Russische Federatie en Finland. Voorheen hadden passagiers die vanuit Finland naar ons land kwamen, volgens een overeenkomst uit 1963, het recht op visumvrije toegang. Echter, met de toevoegingrepublieken toetreden tot de Schengenovereenkomst, is deze overeenkomst geannuleerd. Passagiers zijn nu verplicht om een visum aan te vragen. Ze zijn echter alleen nodig als het schip aan de kust van Rusland landt, bijvoorbeeld voor een excursie in Vyborg. Als veerbootcruises vanuit Finland geen aanloop naar Russische havens omvatten, is een visum niet vereist. Het schip "Kristina Brahe" vaart bijvoorbeeld door het grondgebied van ons land en maakt reizen tussen Lappeenranta en Helsinki, en het schip "Karelia" - tussen Vyborg en Lappeenranta.
Reis door de ogen van een toerist
Het is moeilijk te raden hoeveel jaar cruisereizen als deze nog zullen duren. Er zijn tenslotte niet al te veel Finnen die de bezienswaardigheden van het Saimaa-kanaal willen zien, en nog minder van onze toeristen. En dit ondanks het feit dat een enkeltje zo'n dertig euro kost. De reis is het uitgegeven geld waard.
De route is drieënveertig kilometer lang, maar er zijn acht sluizen. Als het schip de eerste oversteekt langs het Saimaa-kanaal, is het interessant. Al bij de derde poort begint de irritatie echter te groeien en tegen de achtste kun je niet wachten tot het voorbij is, maar het is nog steeds interessant. Wanneer de stoomboot de grenspost van Nuiyamaa bereikt, begint de identiteitscontrole. Een interessant feit is dat deze post wordt gecombineerd - auto en water. Als u zich op een schip in hetzelfde gezelschap bevindt met Finse toeristen, wees dan voorbereid op het feit dat ze zich vaak gedragen zoals de meeste Russen: ze beginnen sterke dranken te drinken nog voordatwanneer het schip de ligplaats verlaat. Veel toeristen kopen specifiek een kaartje voor zo'n cruise, wat dit verklaart door het feit dat er een duty-free shop op het schip is. Als we rekening houden met het feit dat alcohol in Finland krap is, wordt dit gedrag heel begrijpelijk. Tijdens de periode van algemeen borrelen proberen gidsen tevergeefs de aandacht van het publiek te vestigen op verhalen over de gracht, sluizen en andere attracties. En er is nog steeds iets te zien - het kanaal is erg mooi. In de buurt van Vyborg wordt het bijvoorbeeld overgestoken door vrij hoge bruggen - spoorwegen en auto's. Alle navigatiesystemen zijn gebouwd op granieten pilaren of weergegeven op eilanden. Een deel van het kanaal is uitgehouwen in de rotsmassa, het andere deel heeft glooiende zandoevers met keien. Langs het kanaal groeit een dicht bos, dat in combinatie met de rotsen een heel mooi landschap vormt. Het Russische deel is volledig onbewoond, er zijn nog eenzame huizen in de buurt van Vyborg, en dan is er nog ongerepte natuur. De enige drukke plek is in het grensgebied, waar de snelweg naar Lappeenranta passeert. In het Finse deel is het beeld volledig tegenovergesteld: hier ontmoeten de nederzettingen elkaar direct na het checkpoint. In het Lappeenranta-gebied, niet bij de laatste sluis, bevindt zich de belangrijkste haven op deze waterweg - de Saimaa-terminal. Hier worden vrachtschepen geladen/gelost. Vracht komt voornamelijk van Russische zijde - tot twee miljoen ton per jaar.
Saimaameer
Als het schip de laatste sluis passeert, komt het het Saimaa-meer binnen. Het eerste ding voorhet uitzicht gaat open - dit is een zeer grote pulp- en papierfabriek. Trots vertelt de gids dat hier meer dan twee en een half duizend mensen werken. Dit "wonder" van de beschaving bederft de hele indruk van de reis, het verhindert ook dat de stad Lappeenranta een volledige toeristische status krijgt. De onderneming dumpt immers, zelfs als er moderne zuiveringsinstallaties op zijn geïnstalleerd, nog steeds tonnen afval in het water van het meer, waardoor het ongeschikt is om in een straal van enkele tientallen kilometers te zwemmen. En wat het meest interessant is, de toeristenboekjes zeggen niets over de aanwezigheid van de plant hier. Dit is echter niet alles: er is een zoetwarenfabriek tegenover de fabriek, die ook afval in het meer loost, want het is niet voor niets dat het op het gebied van deze onderneming volledig bedekt is met gras. En hier bevinden zich vreemd genoeg het belangrijkste toeristencomplex - "Khuhtiniemi" - en het zomerhotel "Karelia Park". Bij het "hek" met een zoetwarenfabriek is er nog een complex - "Saima". Toegegeven, hij ziet er op de een of andere manier saai en verlaten uit, zoals die van hotels uit het Sovjettijdperk die nauwelijks drijven in kleine steden. Er is hier ook een strand, maar om bij het water te komen, moet je met gras begroeid struikgewas overwinnen of door speciale bruggen proberen te gaan, die trouwens in het midden zijn gebroken, maar iemand heeft behulpzaam een bord door de kloof. Wat een resort!
Lappeenrante
De belangrijkste attractie van Lappeenranta is de Memorial Cemetery, die zich in het stadscentrum bevindt. Hier kun je de graven van de doden zienmilitairen in de periodes 1939-1940 en 1941-1944. En wat heel merkwaardig is, alle begrafenissen zijn individueel, er zijn geen broederlijke. Grenzend aan de begraafplaats is een monument voor soldaten opgeroepen vanuit het grondgebied van de Karelische landengte (tegenwoordig is het het grondgebied van de Russische Federatie). Het bestaat uit twee delen - sculpturen en platen met de namen van nederzettingen en de namen van soldaten, trouwens, onder hen zijn er ook Russen. Er zijn vooral veel van hen onder de inboorlingen van Teriyok (Zelenogorsk). Eigenlijk zijn er hier geen attracties meer. De stad heeft een moderne uitstraling, is zeer goed onderhouden en voortdurend verbouwd. Er is daar niets bijzonders te doen. 'S Nachts v alt Lappeenranta in slaap, zijn alle winkels gesloten, vind je alleen kiosken die hamburgers en ander soortgelijk voedsel verkopen. Hier is zelfs het stationsgebouw tot zeven uur 's ochtends gesloten. 's Nachts dwalend door de lege straten wordt duidelijk waarom de Finnen zo "af" zijn in ons land.
Imatra
Deze stad is totaal anders dan Lappeenranta, de geschiedenis is veel korter. Het werd opgericht in 1948 en ligt zo dicht bij de grens met Rusland dat binnenlandse mobiele netwerken hier worden opgevangen. Imatra ligt aan de bron van de rivier de Vuoksa. De belangrijkste ondernemingen van deze stad zijn een metallurgische fabriek en een waterkrachtcentrale. In tegenstelling tot Lappeenranta zijn er echter geen industriële voorzieningen aan de kust van het meer. Er zijn hier twee originele monumenten - de eerste is gewijd aan de turbine en de tweede - aan de krachtoverbrengingstoren. De belangrijkste toeristische attractie is de kunstmatige Imatrakoski-waterval. Vóór de bouw van de waterkrachtcentrale was het normaal, in pre-revolutionaire tijden kwamen Russische Bohemen hier graag ende waterval bewonderen. Nu komt het water hier volgens het schema op, deze afdaling is de belangrijkste "toeristische attractie" van Imatra. De tweede attractie is het Crown Park, dat zich op het eiland bevindt dat het oude kanaal van Vuoksa en het stuwmeer scheidt. Het park werd gesticht bij decreet van keizer Nicolaas I, die beval dat de waterval en zijn omgeving onveranderd moesten blijven. De stad Imatra is veel aantrekkelijker voor toeristen dan Lappeenranta, er zijn vrij moderne hotels, recreatieplekken en sportvissers zullen een geweldige kans hebben om een onvergetelijke tijd door te brengen aan de oevers van het Saimaameer.
Saimaa-kanaal: vissen
Vissen op het meer is het hele jaar door uitstekend. De belangrijkste vissoorten zijn snoek, baars, meerzalm en forel. De lokale bevolking houdt niet van vissen, ondanks het feit dat de voorn hier bijna vanzelf aan land springt, gebruiken de Finnen het om de een of andere reden niet als voedsel. Het wordt voornamelijk gevangen door toeristen uit Rusland. Aan het einde van de lente bijten zalm en forel het beste voor trollen. Snoek wordt het hele jaar door gevangen. Daarnaast zit hier veel kwabaal, er wordt vaak op kunstaas en evenwicht gevist. Door de grote omvang van het reservoir is het niet zo eenvoudig om te bepalen waar de vis zich verstopte. Een ervaren visser zal echter altijd met een goede vangst terugkeren uit Saimaa. De natuur is hier schoon en ongehaast, bevordert de rust, beschikt over reflectie en contemplatie. U zult een heerlijke vakantie hebben!
