Een van de grandioze bouwwerken die Rusland te danken heeft aan tsaar Peter de Grote, is het Staraya Ladoga-kanaal. Ooit speelde hij een grote rol in de ontwikkeling van de staat en zorgde hij voor een ononderbroken handel met Europa en daarbuiten. Tweehonderd jaar lang voeren vrachtschepen langs het kanaal. Tegenwoordig is het een plek waar inwoners van de regio Leningrad graag ontspannen en vissen. Velen van hen hebben datsja's in de SNT "19 km van het Staraya Ladoga-kanaal".
Geografische referentie
Welke Rus kent het legendarische Ladogameer niet? Het werd tijdens de blokkade immers een reddingsbrug voor duizenden Leningraders. Het is langs de kust van dit meer dat het Staraya Ladoga-kanaal zich uitstrekt. Shlisselburg en Novaya Ladoga zijn de steden waar de laatste toegangspoorten zich bevinden. Het kanaal verbindt twee rivieren - de Neva en de Volkhov. De lengte is 117 kilometer. Parallel aan het Staraya Ladoga-kanaal loopt het Novoladozhsky-kanaal.
Bouw achtergrond
Zoals je weet, was keizer Peter van Rusland in 1703 de eerste die begon met het bouwen van een stad in de Neva-delta, die in de toekomst de rol van hoofdstad zou krijgen. Het idee was geweldig, maar de uitvoeringhet werd ernstig gehinderd door de eigenaardigheden van het voor ontwikkeling gekozen gebied. Het werd omringd door talrijke moerassen en ondiepe rivieren, zodat de aanvoer van materialen alleen in de winter kon plaatsvinden, wanneer de reservoirs bedekt waren met dik ijs. Wat het Ladoga-meer betreft, het onderscheidde zich door zijn gewelddadige "tempo" en vernietigde meer dan honderd schepen samen met mensen en waardevolle lading. Bovendien waren de schepen die langs de Vysjnevolotsk-waterweg van de Wolga naar de Oostzee voeren eenvoudigweg niet ontworpen om op het meer te reizen vanwege hun lage diepgang. De stormen die op Ladoga raasden verschilden weinig van die van de zee en maakten zulke schepen als chips.
En het toekomstige kapitaal moest worden gebouwd. En daarvoor waren onder meer handelsbetrekkingen met Europa nodig. Peter de Grote beschouwde de aanleg van een kanaal dat het meer zou omzeilen en de Oostzee zou verbinden met de Noord-Europese landen als de optimale oplossing. Aanvankelijk heette het het kanaal van keizer Peter de Grote, daarna Petrovsky, Ladoga, en tegenwoordig staat het bekend als het Staraya Ladoga-kanaal. De geschiedenis begon in 1718 met het decreet van Peter I over de start van de bouw.
Aanleg van het kanaal onder Petra
Zes maanden na het bovengenoemde decreet begon Rusland met het op twee na grootste bouwproject uit de tijd van Peter de Grote (de eerste en tweede zijn St. Petersburg en Kronstadt).
Volgens het project zou het Staraya Ladoga-kanaal 25 kilometer breed en 111 kilometer lang zijn, ontstaan in de buurt van Novaya Ladoga en "afwerkend" in Shlisselburg. De gateways waren oorspronkelijk geplandniet uitrusten.
De bouw beloofde moeilijk en zeer kostbaar te worden. De soeverein voerde zelfs in heel Rusland een speciale "kanaalbelasting" in, die 70 kopeken per boerenhuishouding bedroeg en 5 kopeken van elke roebel verdiend door handelaren.
Peter Ik heb persoonlijk meegewerkt aan de realisatie van zijn idee. Hij is eigenaar van de eerste schetsen van het kanaal. Bovendien vervoerde de koning op de eerste bouwdag persoonlijk aarde op kruiwagens naar de toekomstige dam.
Van 1719 tot 1723 werd het werk geleid door generaal-majoor Skornyakov-Pisarev, die een groot aantal mensen naar de bouw lokte: lijfeigenen, burgers en soldaten (60 duizend mensen in totaal). Velen van hen stierven, niet in staat om het barre klimaat en de moeilijke werkomstandigheden te weerstaan. Dit, evenals de Noordelijke Oorlog, vertraagde het werk dat Peter van plan was binnen twee jaar af te ronden.
In 1773 was de soeverein, die ter plaatse was aangekomen en de situatie had beoordeeld, uiterst ontevreden over het werktempo. Skornyakov-Pisarev en zijn assistenten - Duitse ambachtslieden - werden gearresteerd en Peter benoemde een andere luitenant-generaal, Burkhart-Christopher von Minich, als supervisor van de constructie.
Het ging sneller - het Staraya Ladoga-kanaal groeide met grote sprongen. Minich betrok het leger bij grondwerken, wat het proces versnelde; en stelde ook voor om sluizen aan het project toe te voegen, die het kanaal moesten beschermen tegen waterschommelingen in het Ladogameer.
De Perzische oorlog maakte zijn eigen aanpassingen aan Peter's plannen, waarbij de meeste militairen die deelnamen aan de constructie werden overgeplaatst, maar dit veranderde de situatie niet fundamenteel.
KOktober 1724 was gereed voor een deel van het kanaal dat Novaya Ladoga met het dorp Dubno verbond. Peter de Grote slaagde er zelfs in om langs dit gedeelte te rijden, en dit bezoek aan het kanaal was zijn laatste.
Bouw onder Catharina de Eerste
De overleden Peter op de troon werd vervangen door Catharina de Eerste. Onder haar bewind lag de bouw enige tijd stil, maar Minich, die niet minder dan wijlen de soeverein voor het project steunde, zorgde ervoor dat het werk werd hervat. Sinds 1728 ging de bouw van het Staraya Ladoga-kanaal in een versneld tempo door.
Er was het laatste gedeelte, maar het bleek het moeilijkste vanwege de rotsachtige grond. Het duurde 2 jaar om een kort stuk te voltooien dat de rivieren Kobona en Neva met elkaar verbond.
Het kanaal werd voltooid in oktober 1730.
Opening van het Staraya Ladoga-kanaal
Het was gewoon zo dat het niet zijn opvolger en vrouw Catharina de Grote was die het geesteskind van Peter de Grote opende, maar hun nicht Anna Ioannovna, die Catherine verving op de "post".
De plechtige openingsceremonie vond plaats op 19 maart 1730. In de loop daarvan vernietigde keizerin Anna persoonlijk de laatste muur (latei) op het grondgebied van de stad Shlisselburg met een schop.
Schepen begonnen langs het kanaal te varen, dat het grootste hydraulische bouwwerk in de Oude Wereld werd.
Eerste jaren van werking
Aanvankelijk werd het vervoer van goederen over het water uitgevoerd door middel van paardentractie. De weg langs het Staraya Ladoga-kanaal was constant gevuld met paarden (of, minder vaak, binnenvaartschepen), die schepen met behulp van touw voorttrokken.
Onderhoudhet proces werd uitgevoerd door het leger, evenals door burgervrijwilligers.
De lancering van de nieuwe faciliteit veranderde heel snel de omliggende gebieden. Een krachtige impuls aan de ontwikkeling werd gegeven aan handel, visserij, landbouw en handwerk. De bevolking groeide gestaag, steden en dorpen werden gebouwd.
Het transportbelang van het Staroladoga (toen nog Petrovsky) kanaal kon nauwelijks worden overschat. Bovendien kreeg hij de status van militair-strategische faciliteit.
Vernietiging en wedergeboorte
Tien jaar lang werkte het gebouw van Peter de Grote zonder onderbreking. Maar het gebrek aan goede controle, verzorging en onderhoud speelde een negatieve rol. Het kanaal begon in te storten. Sluizen raakten in verval, hellingen stortten in, er was niet genoeg water, het was zwaar bezaaid.
Minich kreeg de schuld van deze betreurenswaardige gang van zaken. Bij rechterlijke beslissing werd de luitenant-generaal in ballingschap gestuurd naar Siberië.
Om de situatie in 1759-1762 te corrigeren, probeerde A. P. Hannibal (hij is de zwarte man van Peter de Grote), maar het mocht niet baten. En pas na zijn terugkeer uit ballingschap bij besluit van Catharina de Tweede, slaagde Minich erin het kanaal te redden van volledige vernietiging. Hij bereikte de toewijzing van fondsen van de schatkist om het kanaal te zuiveren en de structuren die in verval waren geraakt, te reviseren.
Ekaterina, geïnteresseerd in het succes van de operatie, inspecteerde persoonlijk het kanaal en op haar initiatief kreeg hij een nieuwe ingang. Even later verscheen er een andere ingang in Shlisselburg. Dit alles verhoogde de capaciteit van de waterslagader en schepen begonnen er nog actiever door te navigeren. Losstaand vanvracht, begon hier ook passagiersvervoer uit te voeren op speciale boten - treshkot. Navigatie duurde honderd tot tweehonderd dagen per jaar.
Het uiterlijk van de "opvolger"
De Russische staat ontwikkelde zich, de omvang van de handel groeide en het werd voor het Staraya Ladoga-kanaal moeilijk om aan zijn "verplichtingen" te voldoen. Daarom werd aan het begin van de 19e eeuw besloten om nog een kanaal aan te leggen.
De bouw van de laatste begon in 1861 en eindigde in 1865. Aanvankelijk was het kanaal vernoemd naar Alexander II, die dit project initieerde, en werd toen bekend als Novoladozhsky.
Het was deze structuur, met krachtigere en modernere sluizen, met een breedte van 50-60 meter, die de grootste "klap" kreeg. En het Staroladoga-kanaal (ook bekend als Petrovsky), waar de navigatie doorheen werd gestopt na de droogte van 1826, bleek aan de zijlijn te liggen. Vlotten, schuiten met hooi, evenals lege schepen die terugkeerden uit St. Petersburg werden er doorheen "geleid".
Toen aan het begin van de 20e eeuw een spoorlijn parallel aan de grachten werd aangelegd, nam de vraag naar beide wateraders sterk af.
Staraya Ladoga-kanaal vandaag
Wat is het Staraya Ladoga-kanaal vandaag? Zijn foto's zijn deprimerend… Het is bijna droog en begroeid met riet en gras. Het grandioze project van Peter de Grote ziet er nogal zielig uit - in de meeste gebieden is de breedte niet meer dan een meter. Het deel van het kanaal dat door het grondgebied van Shlisselburg loopt, ziet er het beste uit - er zijn daar niet veel struikgewas, en zelfs op sommige plaatsenu kunt varen op een kleine boot. De bodem van het reservoir is bedekt met een dikke laag slib en er staat praktisch geen stroming.
Desalniettemin blijft de hydroconstructie een modewoord in de regio. Zo kun je in de media bijvoorbeeld vaak informatie vinden over een ongeval op het Staraya Ladoga-kanaal, waarbij ongelukkige chauffeurs van de snelweg vliegen en direct in het water vallen. Veel van deze incidenten eindigen helaas in de dood.
Maar niet alleen bij zulke betreurenswaardige gelegenheden herinneren de lokale bevolking zich het kanaal. Ten eerste is er aan de kust een tuinbouwbedrijf zonder winstoogmerk, dat "19 km van het Staraya Ladoga-kanaal" wordt genoemd; en ten tweede kun je hier gaan vissen!
Tuinvereniging
Vele jaren geleden kozen amateur-tuinders de grond in de buurt van het kanaal. De staat wees de mensen hier percelen toe, die ze met plezier vestigden, huizen bouwden en groenten en fruit verbouwden. Een van dergelijke objecten is SNT "19 km van het Staraya Ladoga-kanaal". Het is gelegen in een pittoresk gebied, aan alle kanten omgeven door bossen, waar het in de zomer vol zit met paddenstoelen en in de winter kan worden geskied. Berken, dennen en sparren groeien ook op percelen van tuinders.
Een stuk grond in de SNT "19 km van het Staraya Ladoga-kanaal", waarvan de beoordelingen overwegend positief zijn, is de droom van veel stadsbewoners die de gelegenheid willen krijgen om periodiek te ontspannen van de drukte van de metropool midden in de natuur.
Een asf altweg leidt naar het partnerschap, er is een pompstation bij de faciliteit zelf, irrigatiewater kan uit bronnen worden gehaald.
Staraya Ladoga Canal: vissen en zijn kenmerken
Tegenwoordig, wanneer de navigatie op het Staraya Ladoga-kanaal volledig is stopgezet, heeft het zijn waarde voor de visserij niet verloren. Natuurlijk is het lang niet in alle gebieden mogelijk (sommige zijn erg droog en je kunt niet dicht bij andere komen vanwege tuinpartnerschappen of rietstruiken), maar op sommige plaatsen zijn de plaatsen behoorlijk "brood".
De beste manier om op het kanaal te vissen is vanaf een motorboot. Maar in de omgeving van Novaya Ladoga zijn er veel gebieden waar het handig is om vanaf de kant een dobberhengel of spinhengel uit te werpen. Karper, baars, zeelt, zilverbrasem, voorn, kemphaan, winde, brasem, rotan, snoekbaars, snoek en enkele andere soorten vissen zijn te vinden in Staraya Ladoga. Er zijn hier zulke verpletterde plaatsen dat je het water in kunt gaan en met bijna je blote handen op prooien kunt "jagen". Vissers zullen blij zijn met de vangst van de monding van de niet-legeerbare zijrivieren van het kanaal.
Vissen is op elk moment van het jaar mogelijk. Door de juiste uitrusting en aas te kiezen, kunt u op succes rekenen.
Staraya Ladoga is een door UNESCO beschermde site
Niet iedereen weet dat het Staraya Ladoga-kanaal, dat vorig jaar zijn 285e verjaardag vierde, onder het beschermheerschap van UNESCO staat. De organisatie heeft deze site vanwege de historische waarde op de Werelderfgoedlijst gezet.
Helaas heeft dit het lot van het kanaal nog niet beïnvloed. Zoals hierboven vermeld, sterft hij langzaam. Elk jaar is er steeds minder water, en meer en meer afval op de oevers. En zelfs in de plannen van de staat is er geen grootschalige reconstructie van Staraya Ladoga. Als ze herstellen en zullen, dan alleen diepercelen gelegen op het grondgebied van Shlisselburg en Novaya Ladoga.
Door de mens gemaakt wonder
Er zijn niet zoveel creaties van mensenhanden in de wereld die tot de verbeelding spreken. Het Petrovsky-kanaal (ook bekend als Staroladoga) is er een van. Het is voor onze tijdgenoten, verwend door technologische vooruitgang, buitengewoon moeilijk voor te stellen hoe mensen aan het begin van de 18e eeuw, zonder speciale machines en andere apparatuur, zo'n kolos konden bouwen. Vandaag lijkt het een echte fantasie. Maar in werkelijkheid was er geen magie. Het is alleen zo dat duizenden bouwers hun leven hebben opgeofferd in naam van het realiseren van de droom van Peter de Grote en het bijna onmogelijke hebben gedaan.
Het kanaal zelf dankt zijn bestaan aan deze slachtoffers, en de stad waarvoor alles was begonnen en die voorbestemd was om de schitterende hoofdstad van het Russische rijk te worden.
