Met de ontwikkeling van internet zijn veel diensten naar voren geschoven. Als je vroeger, toen je ergens heen ging, je van tevoren kaartjes moest kopen, nu gaat alles veel gemakkelijker. U bent bijvoorbeeld op vakantie. Via internet kunt u een hotelkamer boeken, een taxi regelen van het vliegveld naar uw woonplaats, een vliegticket kopen en dit alles zonder uw favoriete stoel te verlaten.
Bovendien kun je bij het bestellen van tickets in alle details alle interessante informatie over het bedrijf en zijn wagenpark zien. Neem bijvoorbeeld de Boeing 737. De indeling van de salon, de beste plekken, de locatie van de vleugels, keukens en badkamers - deze vragen kun je achterhalen zonder je computer te verlaten. Gespecialiseerde sites kunnen zelfs een geselecteerde stoel voor u boeken. Tegelijkertijd is het door jou gekozen, wat belangrijk is, want er zijn zowel de beste stoelen als de standaardstoelen in het vliegtuig.
Statisch ontwerp
Terwijl het model op assemblagelijnen staat, kan het worden verbeterd, aangepast en kunnen sommige blokken worden gewijzigd. Dit is het geval bij alle ontwikkelaars in de luchtvaartindustrie. Tegelijkertijd vinden ontwikkelingen vooral plaats op het gebied van:updates voor controlesystemen, vluchtprestaties, tankvolumes en andere details die de gemiddelde passagier niet zal zien. Dit gebeurde met de Amerikanen - de ontwikkelaars van het Boeing-737-vliegtuig. De interieurlay-out, ongeacht modelaanpassingen, verandert meestal de parameters niet. Geen enkel bedrijf heeft qua aanpassingen bijvoorbeeld de keuken naar het midden van de cabine verplaatst. Alle machines hebben dezelfde interne indeling. Met één voorbehoud - ongewijzigd binnen dit model. En als u vaak met de 737 vliegt, kunnen overstapbedrijven u een betere (of slechtere) service bieden. De cabine van de Boeing 737 verandert niet - en als je eenmaal hebt gevlogen, weet je al precies waar je zat en of het de moeite waard is om dezelfde stoel te kiezen op je volgende vlucht.
Vliegtuigcapaciteit
Over passagiers- en vrachtcapaciteit gesproken, men kan niet anders dan opmerken dat dit vliegtuig, dat in 1967 voor het eerst de lucht in ging, nog steeds in trek is bij luchtvaartmaatschappijen. Gedurende 40 jaar productie is het vliegtuig comfortabeler en veiliger geworden. Componenten, onderdelen werden gewijzigd, navigatieapparatuur werd toegevoegd en in enkele zeldzame gevallen passagiersstoelen. Tegelijkertijd, als je het aantal plaatsen in een diagram weergeeft, zullen er pieken zijn, zullen er dalingen zijn, maar de algemene richting zal toenemen. Dus de 737-400 was een van de "reuzen" in de klas. Hij nam 168 mensen aan boord en verbruikte middelen, waaronder tanken, veel minder dan zijn klasgenoten (737-300 en 737-500). De volgende modificaties hadden een lager draagvermogen. Dit ging door tot de uitgang van 737-800, die 189 mensen aan boord nam. Zoals alle Boeings, behalveversie 747, voor een Boeing 737-vliegtuig, herha alt de cabine-indeling het type eerdere versies - 6 stoelen op een rij met één doorgang ertussen (3 + 3), waardoor het mogelijk was om de breedte van het lichaam niet te veranderen. Met de release van nieuwe versies verandert alleen de lengte van het vliegtuig.
737-400 en Transaero
Laten we eens kijken naar de indeling van de cabine "Boeing 737-400" van het bedrijf "Transaero". Net als veel andere modellen van Amerikaanse makelij, heeft het vliegtuig drie klassen: zakelijk, economisch en toeristisch. De business class wordt vertegenwoordigd door slechts 2 rijen, maar noch de eerste noch de tweede rij kan bijzonder comfortabel worden genoemd. Wie op de eerste rij zit, heeft door de tussenwand vooraan weinig beenruimte. De tweede zitrij heeft daarnaast nog een scheidingswand aan de achterkant, waardoor de rugleuningen niet achterover leunen. De scheidingswand is niet zo dicht, dus deze passagiers zullen het geluid van de buren uit de economie horen.
Zitplaatsen in de volgende salons zijn al drie op een rij. De gehele economy class van het vliegtuig is zo ontworpen dat de rijen stoelen vrij naar voren of naar achteren kunnen bewegen, waardoor rijen 14 en 16 geen ramen hebben. De volgende 17 (evenals 18) rijen hebben geen mogelijkheid om de rugleuning achterover te leunen vanwege de achterliggende nooduitgangen. Tegelijkertijd hebben degenen die op de 18e rij zitten iets meer beenruimte. Degenen die bij het raam op de 19e rij zitten, hebben misschien niet één armleuning - hier is een nooduitgang, terwijl degenen die op andere plaatsen op dezelfde rij zitten deze problemen niet hebben.
Toeristenklasse behoeft geen introductie. Iedereen die in deze klasse heeft gevlogen, kentkleine beenruimtes en andere "voorzieningen" van het vliegen in deze cabine. We zullen alleen degenen noemen die in het staartgedeelte van de cabine zitten. De hele laatste rij grenst aan het badkamersblok, dus het is hier nogal luidruchtig en de rugleuningen kunnen niet achterover leunen. De passagier die op de voorlaatste rij aan het gangpad zit, zal hetzelfde voelen.
Beste plaatsen
Hierboven hebben we de standaardlay-out van een van de meest succesvolle modellen van het Boeing-737-vliegtuig onderzocht. De beste vliegtuigstoelen bevinden zich op de 10e, eerste rij van de economy class. Passagiers die aan het gangpad zitten, hebben de mogelijkheid om achterover te leunen en krijgen tegelijkertijd extra beenruimte door de smallere dan de gangpadscheidingen tussen business- en economyklasse. Dezelfde partitie kan problemen veroorzaken voor buren op een rij.
Vliegtuigfoto
En om het gesprek te beëindigen, laten we wat foto's geven van het uiterlijk van het Boeing-737-vliegtuig. Foto van de passagiersversie - model 737-400, Transaero Airlines, Rusland.
Ter vergelijking: ook de 400e, maar dan de vrachtversie. Als je goed kijkt, zie je de contouren van een paar nooduitgangen boven de vleugel (vliegtuig 737-400, Bluebird Airlines, IJsland.)
Hun aanwezigheid wordt verklaard door het feit dat dit vliegtuig aanvankelijk niet als vrachtvliegtuig was gepland, maar niemand de formule "vraag creëert aanbod" annuleerde, en aangezien alle vliegtuigen voor een specifieke bestelling werden geproduceerd, vloog dit vliegtuig uit Amerikaanse assemblagewinkels in een vrachtversie.
Conclusie
Er is al veel gezegd over het getal "13". Het is des te verrassender dat dit onderwerp ook de ontwikkelaars van het Boeing-737-vliegtuig raakte. Het interieurschema heeft rij 10, rij 12, 14 … Maar 14 komt direct na 12. De salon heeft stoelen op de 32e rij, maar ze zullen je geen stoelen op de 13e rij verkopen. Dit nummer zit gewoon niet in de cabine.
