De Airbus A321 is technisch gezien een verbeterde kopie van zijn voorloper A320. Uitgebracht in het midden van de jaren 90 van de vorige eeuw, heeft het een grote passagiers- en vrachtcapaciteit. Volgens de typische lay-out verschilt het weinig van de grondlegger van de serie. Als de A320 150 passagiers kan vervoeren, dan kunnen de 321 modellen tot 180 passagiers vervoeren tegen dezelfde onderhoudskosten. Dit is de eerste van de 320-serie, die buiten Frankrijk (Toulouse) werd geassembleerd. De montagewerkplaats van dit model werd verplaatst naar Hamburg.
Eigenaren, ontwikkelaars, aandeelhouders
Toulouse werd niet toevallig gekozen voor de laatste fase van de vliegtuigassemblage. De Franse overheid is een van de belangrijkste aandeelhouders van de holding die Airbus (luchtbussen) produceert. De tweede grootaandeelhouder is Daimler, een Duits bedrijf dat Mercedes-auto's assembleert. Rusland en Spanje bezitten een klein aantal aandelen.
Concurrentie
De versie van de oprichter, de A320, die begin jaren 80 werd uitgebracht, werd een serieuze concurrent voor een van de meest populaire versies van de Boeing, de Boeing 737. Dit vliegtuig had een geavanceerde (volgens die normen) cockpit, een volledig opnieuw ontworpen instrumentenpaneel. In tegenstelling tot de oudeversies, het grootste deel werd ingenomen door verschillende CRT-buizen. Met de komst van de boordcomputer kregen de nieuwe versies van de A321 (vliegtuig) lcd-schermen.
Geïnspireerd door het succes van de 320 begonnen Franse ingenieurs er andere versies op te ontwikkelen. Dit is hoe de 319, 321 eruitzag, verschillend in respectievelijk verminderd of verhoogd laadvermogen, en verschillende speciale aanpassingen van de 320 - van zakelijke versies tot militair transport. Op het gebied van vlucht- en loopeigenschappen concurreerden 321 modellen met 727 Boeing. Als we kijken naar de Boeing-lijnen, dan is de 747 een model van een andere klasse, dus de 321 moest oorspronkelijk in de buurt zijn zonder concurrentie te creëren. Maar het feit dat de Airbus een Europees vliegtuig was, speelde een grote rol. Een andere reden voor de hoge concurrentie was dat de 320-familie de eerste was in de klasse van "digitale" vliegtuigen.
Joystick is een Airbus-functie
Naast straalbuizen ontvingen de motoren van "Daimler" A320 één interessant kenmerk dat alle "kinderen" hebben geërfd, inclusief A321. Het vliegtuig heeft geen stuur in de gebruikelijke zin. In plaats van een stuur hebben de piloten zijstokken, die in veel opzichten doen denken aan gewone computerjoysticks. De eerste piloot (kapitein) heeft een zijstok links van hem, de tweede rechts van hem.
Het feit dat deze apparaten geen directe verbinding hebben met de vlakken van de roeren, rolroeren, enz. geeft ze een grote gelijkenis met joysticks.hij bestuurt de vliegtuigen, draait het roer, schuift de kleppen uit, trekt het landingsgestel in. ESDU werd voor het eerst ontwikkeld in 1980 speciaal voor het 320-model. Voor die jaren was het een nogal innovatieve oplossing. ESDU is een elektronisch besturingssysteem dat, samen met de ontwikkeling van de 320-serie, verschillende wijzigingen heeft ondergaan en op dit moment zijn alle vliegtuigen van de familie uitgerust met verschillende aanpassingen ervan.
320 familievliegtuigen
De Airbus 320-familie kan, ondanks de algemene gebruiksklasse (middellangeafstandsluchtvaartmaatschappijen), voorwaardelijk in verschillende fasen worden verdeeld. Het A319-vliegtuig, het "kleine broertje" van de 320-versie, werkt voor de meeste luchtvaartmaatschappijen op binnenlandse Europese vluchten. De A320 zelf herha alt grotendeels de vluchten van de "jongere broer", maar wordt met grotere afmetingen en meer zitplaatsen gebruikt voor drukkere vluchten. De A321, een vliegtuig met een maximaal laadvermogen en afmetingen, dat tot 200 passagiers kan vervoeren op middellange en langeafstandslijnen, is het seniormodel van de familie.
Tegelijkertijd is het A321-vliegtuigtype, zoals de 320 of nieuwere - 319, 318, een ontwerp met een smal lichaam, waarvan de basisconfiguratie één gangpad en drie stoelen aan elke kant heeft. 2 gangpaden en 9 stoelen op een rij zijn de widebody-versie.
In tegenstelling tot de A319, gepresenteerd door de ontwikkelaars in drie uitrustingsniveaus, was de A321, die tien jaar eerder werd uitgebracht, lange tijd een eenvoudige vervanging geweest voor de 320, meerruim en nieuwer. Maar na de succesvolle lancering van de modellen 319 en 318 in 2003-2005 werden ook 321 vliegtuigen gewijzigd. Een van de 319 modificaties kreeg extra brandstoftanks, waardoor afstanden konden worden overbrugd die een derde hoger waren dan het maximale vliegbereik van het basismodel. Na de succesvolle release van dit model, creëerde de bijgewerkte productie het Airbus A321-100-vliegtuig. 200-model kreeg krachtigere motoren, extra brandstoftanks in het achterschip en verhuisde onmiddellijk naar de categorie van een langeafstandsklasse.
Een kenmerkend kenmerk van de A321-200, die is overgegaan in nieuwere modellen, zijn gevorkte vleugeltips, die het mogelijk maakten om aanzienlijk brandstof te besparen in de moeilijkste modi - opstijgen en landen.
Passagiersmeningen
Wat zeggen passagiers over de A321 (vliegtuig)? Recensies zijn in dit geval erg subjectief, omdat dit model voor veel bedrijven een werkpaard is geworden in het nastreven van kilometers, plaatsen en laadvermogen. Voorin de cabine wordt een relatieve stilte waargenomen, de moeilijkste delen van de vlucht zijn door een ongewone zachtheid gegaan, hoewel in veel opzichten de landing, evenals de start, afhangt van de technische staat van de luchthaven. Het is interessant dat dit vliegtuig, dat wordt beschouwd als een directe concurrent van de 727 "American" (mening van de fabrikant), door velen wordt vergeleken met de 737, terwijl, afgezien van wat krapte voor lange mensen, de rest van de kwaliteiten hetzelfde zijn.
Conclusie
Ten slotte kun je zien dat de A321, een vliegtuig dat oorspronkelijk werd beschouwd als een vliegtuig voor de middellange afstand, is uitgegroeid totveel bedrijven per vliegtuig nummer één. A321's vliegen vaak, en in de vloten van veel bedrijven verdringen ze actief hun Amerikaanse rivaal - Boeing.
