De mogelijkheid om "pakketreizen" te verlaten en uw eigen vakantie te plannen, trekt momenteel niet alleen liefhebbers van extreem tijdverdrijf aan, maar ook veel internetgebruikers. Talloze bronnen voor het boeken van hotels, herbergen, treinkaartjes, veerboten en vliegtuigen geven deze activiteit een helder beetje avonturisme, glinsterend in een heilzame slag tegen de achtergrond van het grijze dagelijkse leven.
Te midden van de enorme stroom aan informatie moeten toekomstige reizigers niet alleen in staat zijn om hun route correct te plannen, maar ook om te begrijpen welk voertuig voor hen ideaal is, bijvoorbeeld Airbus-passagiersvliegtuigen. Het zal nuttig zijn.
Oude concurrenten
Historisch gezien gebeurde het in de wereld dat de twee belangrijkste centra van moderne vliegtuigbouw werden gescheiden door de Atlantische Oceaan. Er kunnen veel verschillende parallellen worden getrokken, maar het is de moeite waard om te erkennen dat het Amerikaanse bedrijfBoeing kreeg zijn vliegtuig meer dan een halve eeuw voor de Europese fabrikant in de lucht. Airbus van haar kant begrijpt dit heel goed en probeert op deze markt te concurreren met innovatieve technische oplossingen.
De verste vluchtarm zonder te tanken voor middellangeafstandsvliegtuigen, het laagste brandstofverbruik bij maximaal startgewicht voor vluchten met een korte etappe, landen op een steil afdalingspad, eindelijk, het ruimste luchtzwaargewicht tot nu toe in termen van het draagvermogen, - Al deze gegevens zijn eigendom van het Airbus-concern. Het vliegtuig, dat minder snel in het rapport van vliegtuigongevallen wordt opgenomen, is een ander belangrijk argument bij het kiezen van vluchten door reizigers. Volgens de statistieken van 2012 waren er 58 ongevallen met de "Amerikaanse" tegen 22 - met de "Europese".
Luchtbus
Zo wordt de naam van het bedrijf letterlijk uit het Engels vertaald. Eenvoudig en duidelijk. Het historische prototype van het merk was het fantastische project van de vliegmachine Aérobus, die begin 1900 in Frankrijk werd gepubliceerd. De naam van het bedrijf wordt in verschillende landen anders uitgesproken. In het Engels klinkt Airbus als "Airbus", in zijn historische thuisland wordt het "Airbus" genoemd en in ons land, sinds de tijd van de Sovjets, heeft de vereenvoudigde uitspraak "Airbus" wortel geschoten. Dit gebeurde in 1990, toen het International Commercial Agency for Civil Aviation van de USSR een overeenkomst ondertekende over het leasen van vijf vliegtuigen met Airbus Industry. Tot nu toe waren "airbussen" inons land heette allemaal widebody, zoals bijvoorbeeld Il-96.
Virtueel leven
Iemand berispt ze, die hen aanbidt. Er zijn zelfs heel veel gebruikersgemeenschappen op internet die de voorkeur geven aan bepaalde merken. Het motto van fans van moderne Airbussen is "Als het Boeing is, ga ik niet", wat zich verta alt als "Als dit een Boeing is, dan vlieg ik niet." Hiertegen zijn fans van de Amerikaanse luchtvaartindustrie tegen: "Airbus is niet voor ons" ("Airbus" is niet voor ons). Fans delen hun indrukken van het vliegen in een vliegtuig van hun favoriete merk, posten foto's van een Airbus of Boeing, bespreken nieuwe modellen en toekomstplannen van de luchtvaartreuzen, plannen bijeenkomsten om samen te spotten, meestal in de buurt van grote luchthavens. Dergelijke gemeenschappen verenigen mensen van verschillende leeftijden en beroepen, nationaliteiten en religies. Er zijn ook professionele piloten onder hen, die werkzaam zijn bij luchtvaartmaatschappijen in Rusland en andere landen. Zij zijn het die jargon fraseologische eenheden naar de omgeving van leden van het forum brengen - luchtvaartliefhebbers. Bijvoorbeeld namen achter de schermen van bekende merken: "Airbus" is "Watermelon", "Boeing" is "Bobik".
Vliegtuiggenie
Airbus werd begin jaren zeventig gevormd door de fusie van verschillende vliegtuigfabrikanten tot een enorme Europese holding. De hele onderneming met een eigen hoofdkantoor in de buitenwijken van Toulouse, de stad Blagnac,geregisseerd door Fabrice Bregier. Formeel is de Airbus een vliegtuig van Franse makelij, want de eindmontage van de gevleugelde auto vindt precies daar plaats, in Frankrijk. De meeste componenten (draagconstructie, carrosserie, avionica-systemen) worden echter in andere landen geproduceerd en door goederentreinen of zelfs door de lucht naar de eindtransportband gebracht, zoals het geval is met de Airbus A380. Het wereldwijde Europese concern heeft productievestigingen in landen als Spanje, Duitsland, Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk.
Perfecte techniek
Als je naar de foto van de "Airbus" kijkt, zal de blik van de waarnemer de volledige perfectie van het ontwerp zien. Vloeiende lijnen, de exacte verhouding van het volume van de romp met de vleugels volgens de zogenaamde gulden snede-standaard, de ideale verhoudingen van de turbines en de wiskundig nauwkeurig afgestelde afmetingen van de eindvleugels - dit alles zorgt voor een beeld dat is een lust voor het oog, zoals het geval is met de referentie "Mercedes" of "BMW" uit de autowereld.
Technische kenmerken van het vliegtuig staan ook bovenaan. De snelheid van Airbus is een van de hoogste in het segment van het subsonische passagiersvervoer. Het vlaggenschip van het merk, de wide-body A350, die in januari 2015 werd geproduceerd, kan Mach 0,89 of 945 km / u behalen wanneer deze op het aardoppervlak wordt geprojecteerd. Het grootste vliegtuig van het Airbus-bedrijf, de A380, is volledig in staat om 1020 km / u te ontwikkelen wanneer het op het aardoppervlak wordt geprojecteerd, of Mach 0,95-0,97 - bijna op de rand van een vluchtmodusovergangdoor de geluidsbarrière (in de supersonische vliegmodus ha alt het vliegtuig zijn eigen geluidssnelheid in).
