Eagle Airport ligt zes kilometer van het gelijknamige stadscentrum. De bovengenoemde transportinfrastructuur heeft een vrij grote landingsbaan, een landingsplaats voor vliegtuigen met een gewicht van bijna honderd ton.
Een beetje geschiedenis
Eagle Airport begon te werken in 1909, toen er een vliegtuig met vracht vanaf werd gestuurd. Vier jaar na de vestiging van de Sovjetmacht in Rusland werd een luchtstation gecreëerd, dat een verbinding werd tussen de steden Orel en Moskou.
In 1923 werd de route uitgebreid naar het Oekraïense Charkov. Vanaf dat moment begon de terminal op volle kracht te functioneren. Er werden extra vliegtuigen gekocht en op de balans van het transportbedrijf gezet.
Luchthaven-upgrade-experiment
In 1998 werd Orel Airport aantrekkelijk voor investeerders. Een van de commerciële constructies sprak de wens uit om het terminalgebouw en de landingsbaan te moderniseren. Na de verbouwing, de laatstewerd langer, waardoor de status van de transportinfrastructuur kon worden verhoogd.
Eagle Airport is meerdere jaren gerenoveerd en pas eind 1999 was er een plechtig evenement gewijd aan de opening ervan.
Opgemerkt moet worden dat nadat de investeerder het contract in 2004 had opgezegd, de financiële situatie van de terminal begon te verslechteren.
Vandaag opent zich een triest beeld voor degenen die besluiten naar de stad Orel te komen: de luchthaven met dezelfde naam werkt nauwelijks (slechts één verzendingsdienst om vluchten te volgen). In het voorjaar van 2011 werd deze faciliteit een integraal onderdeel van het staatsprogramma, dat voorziet in de wederopbouw van grote luchtvaartknooppunten.
Wat zijn de toekomstperspectieven van de luchthaven?
Tegelijkertijd meldden functionarissen van het Ministerie van Economische Ontwikkeling van Rusland later dat de toewijzing van kredieten uit de staatskas voor de reparatie van de luchthaven in de stad Orel helemaal niet betekent dat het zal worden op volle capaciteit geëxploiteerd, aangezien er geen operator en basisvervoerder in de regio is. In dit verband adviseerden de federale autoriteiten hun collega's uit de regio om zich te concentreren op andere opties voor vervoerscommunicatie. Het duurt immers nog tien jaar voordat de financiële situatie van de luchthaven verbetert en alleen dan kan het bedrijf concurrerend worden.
Als argumenten om zo'n "impopulaire" beslissing te nemen, noemden de federale autoriteiten het feit dat de modernisering van de luchthavenkost meer dan drie miljard roebel. Het jaarlijkse onderhoud ervan vereist ongeveer tweehonderd miljoen roebel per jaar. Natuurlijk zal de regionale begroting zo'n last niet "trekken".
Experts zijn er zeker van dat de enige uitweg uit de gecreëerde situatie is om te zoeken naar een grote investeerder die samen met de staat de luchthaven van Orel serieus gaat moderniseren.
Het vluchtschema van vandaag bevestigt het feit dat het bedrijf kan worden geholpen om uit de financiële crisis te komen. Zo worden bijvoorbeeld routes binnen het land opgeslagen: Surgut, Krasnoyarsk, Omsk, Sochi, Anapa, St. Petersburg. U kunt ook buiten uw thuisstaat vliegen: Düsseldorf, Hannover, Sharm el-Sheikh, Dubai, Bangkok.
