De luchtvervoersmarkt in Rusland kan volgens deskundigen tegelijkertijd worden gekarakteriseerd als veelbelovend en als in het stadium van strijd van de belangrijkste spelers met sterke crisistendensen. De waardevermindering van de roebel heeft een bijzonder sterke impact gehad op de activiteiten van luchtvaartmaatschappijen - een aanzienlijk percentage van de vliegtuigen wordt gekocht of geleased in vreemde valuta, en de inkomsten uit roebels in het land nemen niet evenredig toe. Onder de luchtvaartmaatschappijen, die volgens analisten alle middelen hebben om de crisis het hoofd te bieden - Orenburg Airlines. De vervoerder heeft een interessant, volgens experts, bedrijfsmodel, en wat vooral belangrijk is - zijn passagiers laten actief positieve feedback achter op thematische portals.
Nu richt Orenair zich op de chartermarkt. De plannen van het management van het bedrijf, die grotendeels worden bepaald door de realiteit van de markt, omvatten echter een heroriëntatie van de activiteiten op de veelbelovende binnenlandse transportmarkt. Wat zijn de kansen van Orenair om het nieuwe onder de knie te krijgensegment? Wat is de mate van sentiment in de meningen van experts over de vooruitzichten voor de ontwikkeling van de luchtvaartmaatschappij? Hoeveel concurrentie kan er zijn voor Orenair van andere marktspelers?
Algemene informatie van Orenair
Orenair werd opgericht in 1932. De eerste luchtvaartmaatschappij waarop vluchten begonnen te werken, verbond Moskou en Tasjkent. De belangrijkste basisluchthavens voor zijn vliegtuigen bevinden zich zowel in Orenburg als in Moskou. Orenburg Airlines is een dochteronderneming van Aeroflot. Dat wil zeggen dat 100% van zijn aandelen eigendom is van de grootste Russische luchtvaartmaatschappij.
Chelyabinsk-Sochi-vlucht is een van de onlangs geopende routes voor passagiersvervoer die worden uitgevoerd door Orenburg Airlines OJSC. Het is operationeel sinds eind december 2014. Vliegtuigen van Orenburg Airlines zullen op zondag opstijgen vanuit Chelyabinsk en op zaterdag vanuit Sochi. Er is informatie dat het bedrijf zijn aanwezigheid op de markt zal blijven uitbreiden door routes uit te breiden die Russische regio's verbinden.
Laten we eens kijken naar de vlootstructuur van Orenair.
Vloot
Orenair heeft een vrij grote vloot van vliegtuigen - ongeveer 30 vliegtuigen. De samenstelling wordt volledig gevormd door Boeing-vliegtuigen. Het grootste deel van de vliegtuigen zijn middellangeafstandsvluchten Boeing 737-400, 737-800, evenals verschillende Boeing 777-200ER-vliegtuigen die transcontinentale langeafstandsvluchten kunnen uitvoeren.
Economische indicatoren
Het bedrijf "Orenburg Airlines" vervoerde in de periode van januari tot november 2014 2,8 miljoen passagiers. Deze indicator bleek 3,7% minder te zijn dan wat werd opgetekend voor dezelfde periode in 2013. Ook de financiële resultaten van het bedrijf waren zeer bescheiden. In het bijzonder bedroeg het nettoverlies van het bedrijf voor de drie kwartalen van 2014 meer dan 3,5 miljard roebel. Toegegeven, in termen van het genereren van inkomsten, behoort Orenair tot de toonaangevende bedrijven van de Aeroflot-holding: de luchtvaartmaatschappij verdient ongeveer 7 duizend roebel per passagier. Bovendien, volgens sommige openbare informatie, van 3,5 miljard roebel. verliezen in de orde van grootte van 1,5 zijn de schulden van andere bedrijven (welke - we zullen wat later bekijken) aan Orenburg Airlines.
Het grootste deel van de luchtvervoersdiensten voor passagiers van Orenair wordt geleverd onder chartercontracten. Ongeveer 35% van de reguliere vluchten wordt uitgevoerd. Opgemerkt kan worden dat Orenair-tickets worden verkocht aan meer dan 255 internationale charterbestemmingen. Toegegeven, sommige deskundigen zijn van mening dat als gevolg van de waarschijnlijke afname van de activiteit van Russen op het gebied van buitenlandse reizen, een verandering in de prioriteiten in de verdeling van middelen door de luchtvaartmaatschappij kan worden verwacht.
Er is een versie dat Orenair nu alleen reguliere vluchten uitvoert in gevallen waar toeristische bestemmingen inactief zijn of niet voldoende gevraagd zijn vanwege seizoensfactoren of andere redenen. Echter,Analisten zijn van mening dat het bedrijf in de nabije toekomst binnenlandse vluchten kan activeren vanwege een afname van de activiteiten van reizigers die gewend zijn om buitenlandse resorts te bezoeken: de dollarkoers ten opzichte van de roebel is gestegen en het is goedkoper voor Russen om te ontspannen in hun thuisland.
Tegelijkertijd, zoals veel beoordelingen getuigen, is Orenair een aanbieder van comfortabele service op het gebied van vluchten naar populaire bestemmingen in warme vreemde landen.
Thuisluchthavens
De belangrijkste steden waar de Orenair-vloot is gebaseerd, zoals we hierboven al zeiden, zijn Orenburg en Moskou. Er is slechts één luchthaven in de eerste stad, in Moskou exploiteert de luchtvaartmaatschappij er twee - Vnukovo en Domodedovo. Tegelijkertijd kan worden opgemerkt dat het bedrijf, na aanvankelijk vervoer op een bepaalde luchthaven te hebben gepland, kan besluiten een ander als hoofdvlucht te gebruiken. Zo opende Orenair in het najaar van 2014 verschillende nieuwe bestemmingen vanuit Moskou. De belangrijkste luchthaven was oorspronkelijk "Domodedovo". Maar al in november veranderde de locatie van vluchten in het voordeel van Vnukovo. Deze luchthaven biedt nu vluchten aan naar Rostov aan de Don, Omsk, Kazan en andere grote Russische steden.
Veel passagiers, evenals experts, waren niet blij met het feit (dit blijkt uit de opmerkingen en recensies in de media die gespecialiseerd zijn in de luchtvaartindustrie): Orenair bood passagiers retourtickets aan die al voorhanden waren. Dat wil zeggen, als een persoon bijvoorbeeld een stoel boekt op een vlucht naar Kazan vanuit Domodedovo, dan zal bij het veranderen van de luchthaven naar"Vnukovo" had hij de behoefte om een nieuw kaartje te kopen. Oud echter, terwijl de luchtvaartmaatschappij door mocht zonder boetes in rekening te brengen.
Vlootmodernisering en personeelsbeleid
We hebben hierboven opgemerkt dat de vloot van Orenair is gebaseerd op Boeing-vliegtuigen. Er is informatie dat de luchtvaartmaatschappij ze binnen afzienbare tijd zal vervangen en in sommige gevallen de overeenkomstige categorie apparatuur buiten gebruik zal stellen. Werknemers op vluchten die door dit type vliegtuigen worden uitgevoerd, zullen naar verwachting worden overgeplaatst naar andere structuren van Aeroflot, het bedrijf dat eigenaar is van Orenair. Volgens vertegenwoordigers van de luchtvaartmaatschappij zelf in de media worden er geen personeelsbezuinigingen verwacht.
Een eenvoudig voorbeeld: de interactie tussen Orenair, evenals structuren zoals de goedkope luchtvaartmaatschappij Dobrolet en de luchtvaartmaatschappij Pobeda die het verving. Zoals u weet, heeft de Russische goedkope luchtvaartmaatschappij vanwege enkele problemen haar werkzaamheden in 2014 stopgezet. Als gevolg hiervan gingen de Dobrolet-crews aan de slag voor Orenair. Hierdoor kon Aeroflot waardevol personeel in dienst nemen. Toen op zijn beurt een nieuwe luchtvaartmaatschappij, Pobeda, begon te opereren in plaats van Dobrolet, begon het vliegpersoneel van Orenair over te stappen naar dit bedrijf. Zo heeft Aeroflot Orenburg Airlines ingeschakeld als een betrouwbare partner in een moeilijke tijd voor een van haar dochterondernemingen, namelijk Dobrolet. Eigenlijk zal het interessant zijn om dit precedent te bestuderen.meer.
Help "Dobrolet"
In de zomer van 2014 viel het bedrijf Dobrolet, dat was ontworpen om het probleem op te lossen om Russische passagiers de mogelijkheid te bieden om goedkoop te vliegen, volgens openbare informatie onder buitenlandse sancties. Hun aard was dat "Dobrolet" passagiersvervoer uitvoerde naar het Krim-schiereiland, dat volgens de buitenlandse partners van het Russische bedrijf illegaal deel ging uitmaken van de Russische Federatie. Als gevolg hiervan werden beperkende maatregelen genomen tegen de goedkope luchtvaartmaatschappij, zoals het opzeggen van leasecontracten, verzekeringscontracten en auto-onderhoudsovereenkomsten. De luchtvaartmaatschappij, die net preferentiële vluchten had gelanceerd op bestemmingen die steeds populairder worden onder Russen, bevond zich in een moeilijke positie.
Vanwege de politieke factor was de vervoerder genoodzaakt zijn activiteiten in te perken. Kort na de informatie over de moeilijkheden van Dobrolet begon echter in verschillende bronnen informatie te verschijnen dat Orenburg Airlines de Russische goedkope luchtvaartmaatschappij te hulp zou komen. Beoordelingen van experts en analisten over dit scenario waren over het algemeen optimistisch. Orenair had een vloot paraat en toegang tot de nodige infrastructuur.
Het is waar, Orenair kon Dobrolet maar op een beperkt aantal routes helpen. De richtingen die de luchtvaartmaatschappij heeft afgesproken om vanuit Orenburg te dienen, zijn de vlucht Moskou-Simferopol in beide richtingen, evenals de vlucht van de hoofdstad naar Volgograd en terug. Er werd aangenomen dat Orenair ongeveer 65,5 duizend passagiers zal vervoeren. Dobrolet-klanten. Wat betreft andere goedkope vluchten - naar Volgograd, Samara, Jekaterinenburg, Perm, Oefa, Kazan - kregen passagiers de kosten van hun tickets terugbetaald.
Merk op dat veel experts niet verrast waren dat Orenburg Airlines (beoordelingen van analisten bevestigen dit) werd gekozen als partner van Dobrolet. De eerste reden is dat beide luchtvaartmaatschappijen een gemeenschappelijke eigenaar hebben, Aeroflot. De tweede is dat volgens deskundigen al een aanzienlijk deel van de Orenair-vliegtuigen beschikbaar was voor gebruik als onderdeel van binnenlandse vluchten. De derde waarschijnlijke reden is volgens analisten dat de vliegtuigen die in Dobrolet werden gebruikt dezelfde serie waren als die in Orenair, het middellangeafstandsvliegtuig van Boeing. Dat wil zeggen, de bemanningen van de vliegtuigen die in de low-fire werkten, konden gemakkelijk overstappen op de vliegtuigen van Orenburg Airlines.
Recensies van passagiers
Wat is de mate van sentiment die de beoordelingen weerspiegelt die zijn gepubliceerd door passagiers van de luchtvaartmaatschappij? Orenair is volgens veel toeristen een vervoerder die vooral let op een competent prijsbeleid. De kosten van de diensten van de luchtvaartmaatschappij worden door veel passagiers als matig beschouwd (op basis van subjectieve opvattingen). De lijnvluchten van Orenair zijn volgens de klanten van het bedrijf behoorlijk concurrerend in prijs met aanbiedingen van andere luchtvaartmaatschappijen in de regio's waar de luchtvaartmaatschappij actief is.
Veel mensen zijn onder de indruk van de bereidheid van het bedrijf om het comfort van passagiers te garanderen, met name inaspect van bagagevervoer. Dus, bijvoorbeeld, het bedrijf, dat de introductie van een nieuwe route had aangekondigd - "Chelyabinsk-Sochi", die we aan het begin van het artikel opmerkten, beloofde dat passagiers op deze vlucht zouden kunnen skiën, snowboarden en hockey uitrusting in het vliegtuig volledig gratis. Terwijl de meeste andere luchtvaartmaatschappijen u toestaan dit te doen tegen een toeslag.
Vooruitzichten
Er is dus een merkbare trend bij de klanten van de luchtvaartmaatschappij, die de wens weerspiegelt van mensen om positieve feedback achter te laten op thematische portals. Orenair is in termen van passagierstevredenheid een luchtvaartmaatschappij die waarschijnlijk zal concurreren met de grootste Russische en internationale luchtvaartmaatschappijen. Wat zeggen experts echter over de beoordeling van de vooruitzichten voor de ontwikkeling van dit merk in de luchtvervoersindustrie?
Volgens sommige analisten zal de groeidynamiek van het bedrijf grotendeels afhangen van externe factoren. Dit wordt ook erkend door de leiders van Orenair zelf. Hierboven hebben we een van de redenen voor de crisistrend opgemerkt - de waardevermindering van de roebel en als gevolg daarvan - een afname van de toeristische activiteit. Tegelijkertijd is de luchtvaartmaatschappij genoodzaakt om huur- en leasebetalingen in dollars en euro's te doen. De positie van het bedrijfsleven wordt dus door twee aspecten tegelijk bedreigd.
Experts zijn van mening dat ondanks het feit dat Orenburg Airlines goede recensies ontvangt van haar passagiers, de marktvooruitzichten van het bedrijf in de nabije toekomst waarschijnlijk niet als veelbelovend zullen worden gekarakteriseerd. Nodig hebbenhuidige posities behouden, zeggen analisten, het bedrijfsmodel aanpassen aan crisisomstandigheden.
Op zoek naar een nieuw ontwikkelingsmodel
Veel experts zijn onder de indruk van het feit dat Orenburg Airlines (beoordelingen van veel analisten bevestigen dit) een voorbeeld is van een bedrijf dat niet stil zit in een moeilijke marktsituatie. Volgens experts is het management van de luchtvaartmaatschappij met name op zoek naar nieuwe marktsegmenten - het bestudeert de mogelijkheid om vluchten van charterbestemmingen naar binnenlandse bestemmingen te heroriënteren. Analisten zijn van mening dat Rusland hiervoor de nodige infrastructuurvoorwaarden heeft. Regionale luchthavens, denken experts, zullen blij zijn met de groei van de activiteiten van luchtvaartmaatschappijen. Een voorbeeld van een van de succesvol uitgevoerde projecten voor de overdracht van vluchten naar binnenlandse bestemmingen is de opening van een route naar Sochi, waar we het al over hadden.
In sommige gevallen kunnen vergelijkbare ambities van luchtvaartmaatschappijen worden vervuld door marktspelers met een gerelateerd profiel. Het is bijvoorbeeld bekend dat het bedrijf Aerofuels, dat brandstof levert aan vervoerders in Kurgan, bereid is om kortingen te geven aan Orenair bij het uitvoeren van vluchten van de gemarkeerde nederzetting naar Moskou.
Het bedrijf is van plan om zelf een strategie te ontwikkelen om het bedrijfsmodel te optimaliseren. Luchthavens in verschillende Russische regio's worden bestudeerd, vooruitzichten voor de terugverdientijd van bepaalde vluchten worden geanalyseerd, bases van agenten worden gecreëerd die vliegtickets zullen verkopen.
Concurreren op nieuwe markten
Er is een mening onder experts datOrenair kan te maken krijgen met aanzienlijke concurrentie op nieuwe bestemmingen voor marktontwikkeling, met name in het binnenlandse binnenlandse segment. Zo verwachten ook andere sterke marktspelers, zoals bijvoorbeeld Nordwind, dat ook gespecialiseerd is in chartervluchten, een belangrijke niche in het segment van de regionale vluchten in te nemen. De reden is dezelfde als in het geval van de herziening van de bedrijfsstrategie van Orenair - een afname van de activiteit van Russische toeristen die naar het buitenland reizen.
Veel experts zijn van mening dat het concept van bedrijfsontwikkeling, waar Orenair naartoe kan verhuizen, dus dicht bij de meeste andere luchtvaartmaatschappijen zal liggen die gespecialiseerd zijn in charterbestemmingen. Bovendien, zoals sommige analisten schatten, groeit het binnenlandse transportsegment actief. Tegelijkertijd zijn experts van mening dat de capaciteit van de relevante markt misschien niet zo hoog is als luchtvaartmaatschappijen willen zien. Russen reizen van oudsher het liefst met de trein binnen het land. Ondanks het feit dat de tarieven van luchtvaartmaatschappijen over het algemeen vergelijkbaar zijn met die voor het vervoer per spoor, zijn veel deskundigen van mening dat de heroriëntatie van burgers om in Rusland met het vliegtuig te reizen, in een vrij traag tempo kan verlopen.
Toeristische factor
Vooruitzichten voor de ontwikkeling van chartermaatschappijen, waaronder Orenair, kunnen worden bemoeilijkt door de crisis op het gebied van activiteiten van directe partners in de tot dusver vlaggenschipindustrie - touroperators. Veel van de relevante profielbedrijven inde afgelopen jaren failliet zijn gegaan. Een aanzienlijk aantal kampt met ernstige financiële problemen. Van enkele van de grote spelers in de reisindustrie is bekend dat ze zeer grote schulden hebben bij Orenair. Er loopt een rechtszaak en het is niet bekend of de debiteuren voldoende middelen hebben om Orenburg Airlines af te betalen. En zonder deze fondsen, denken experts, kan investeren in nieuwe markten voor de luchtvaartmaatschappij een zeer moeilijke taak zijn.
