Het vliegveld van Chkalovsky (regio Moskou) is een strategisch belangrijk militair complex. Het werd gesticht aan het begin van de 20e eeuw. Het vliegveld van Chkalovsky (adres: microdistrict Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) ligt ten noordoosten van de hoofdstad. Verderop in het artikel leren we wat dit complex tegenwoordig is. Het materiaal zal u vertellen welke eenheden het Chkalovsky-vliegveld heeft, hoe u bij het complex kunt komen.
Algemene informatie over het object
Chkalovsky vliegveld behoort tot de eerste klasse. Het complex kan alle soorten helikopters ontvangen, evenals lichte vliegtuigen. Bijvoorbeeld Tu-154, Il-62, An-124 en dergelijke. De Staatsluchtvaartmaatschappij "223rd Flight Detachment" is daarop gebaseerd. Deze organisatie is een onderneming die commercieel vervoer uitvoert met militaire vliegtuigen. Naast de vliegtuigen van het Ministerie van Defensie van de Russische Federatie, heeft het complex alle reden om zowel vliegtuigen van Roskosmos, het Ministerie van Binnenlandse Zaken als civiele vliegtuigen te ontvangen. De laatste - alleen met voorafgaande toestemming. Het complex is een gezamenlijk distributievliegveld. Het is ingezeteen basis met speciale eenheden: 206, 353 en 354.
Geschiedenis van het vliegveld Chkalovsky
In het verleden bevond zich op het grondgebied van het complex een apart test- en trainingsluchtvaartregiment voor speciale doeleinden nr. 70. Deze formatie genoemd naar V. S. Seregin was opgenomen in de RGNII CPC. De militaire eenheid was bewapend met modellen als L-39, Tu-154, Il-76MDK en Tu-134. Yu. A. Gagarin Research Institute van TsPK werd enkele jaren geleden opgericht. Het is gemaakt op basis van de 70e luchteenheid. Tot haar beschikking stonden vluchttechnische elementen en vliegtuigen van het voormalige regiment. Ook eerder bevond de 8th Special Purpose Pilot Division zich op het grondgebied, dat in 2010 werd ontbonden. De eenheden die momenteel worden gehost door het Chkalovsky-vliegveld (militaire eenheid 42829, andere militaire formaties) omvatten vier veiligheids- en onderhoudsbataljons.
Ontwikkeling en exploitatie
B. S. Tsjernomyrdin keurde een speciaal regeringsbesluit goed. Sinds dat moment is het Chkalovsky-vliegveld, waarvan het adres hierboven is aangegeven, opengesteld voor militaire vliegtuigvluchten. Het object heeft een internationale status gekregen. Hierdoor passeerden, volgens eenmalige orders, luchtvracht- en chartervluchten voor civiele passagiers. Aan het einde van de 20e eeuw werd Chkalovsky Airport OJSC georganiseerd en het was ook de bedoeling om later een speciale passagiersterminal te openen.
Onvervulde plannen
Volgens de voorlopigeVolgens het plan zouden in de zomer van 2010 vanuit dit luchtcomplex reguliere passagiersvluchten naar Abchazië worden uitgevoerd. Aangenomen werd dat het vliegtuig van de Russische luchtmacht twee vluchten per week zou maken. De bevoegde autoriteiten hebben echter een verbodsbevel uitgevaardigd. Het was een weigering om een vergunning af te geven voor dit soort luchtvaartbeveiligingsactiviteiten aan de luchthaven van Chkalovsky. De officiële reden was het niet voldoen door de aanvrager aan de noodzakelijke voorwaarden en vereisten.
Empowerment
Het luchtcomplex is een van de kanshebbers voor de vierde internationale luchthaven in de hoofdstad. Het vliegveld van Chkalovsky heeft echter een groot nadeel in de strijd om deze belangrijke status in het luchtknooppunt van de hoofdstad. De bereikbaarheid van het vervoer maakt het minder concurrerend. Dit jaar is hierover een definitief besluit genomen. Om deze tekortkoming te verhelpen, werd officiële toestemming verkregen van het ministerie van Natuurlijke Hulpbronnen. Om een dubbele van de zesbaans Shchelkovo Highway te kunnen bouwen, moet meer dan veertig hectare bos worden gekapt. Onder dergelijke objecten zal ook Elk Island zijn, dat deel uitmaakt van het nationale park. De lengte van de nieuwe weg wordt ruim twintig kilometer. Het is de bedoeling dat de route in een omleiding van nederzettingen wordt aangelegd. De reis met de auto duurt minder dan een kwartier (van de ringweg van Moskou naar het punt "Chkalovsky-vliegveld"). Na voltooiing van de bouwwerkzaamheden zal duidelijk zijn hoe u bij het object kunt komen. Nu is het object bereikbaar met het openbaar vervoer. Naar de aanwijzer "Aerodrome Chkalovsky" -schemaop de volgende manier: vanaf het busstation van de hoofdstad (Centraal) (metrostation "Schelkovskaya") met de minibus of bus nummer 375, 321, 380, 320, 378. Met de auto loopt het pad langs de Shchelkovo-snelweg.
Innovatief aanbod
In 2012, in de competitieve omstandigheden voor de ontwikkeling van het concept van de grootstedelijke agglomeratie, werden aanbevelingen ontvangen over de oprichting van een dubbel elektrisch infrastructuurnetwerk. Het idee is van Reinier de Graaf, een architect uit Nederland. Aangenomen werd dat een van de netten bestemd was voor elektrisch openbaar vervoer en de andere voor het hogesnelheidsspoor. Ze moesten de periferie rond de Vnukovo-, Domodedovo-, Sheremetyevo- en Chkalovsky-complexen verbinden. Die laatste zou volgens de Nederlander moeten worden omgevormd tot een vrachtluchthaven. Het heeft dus alle kans om een van de grootste ter wereld te worden.
Wederopbouwopties
Aan het begin van het afgelopen (2013) jaar werd de derde internationale conferentie "Russische vliegtuigbrandstofmarkt" gehouden. Een van de belangrijkste toespraken was de toespraak van Vladimir Nazarov. In zijn toespraak stelde de vice-president van Transnefteprodukt dat de onderhandelingen met een ander toonaangevend bedrijf momenteel in volle gang zijn. Bij een succesvol resultaat zal het militaire vliegveld "Chkalovsky" worden aangesloten op een aftakking van de ringhoofdoliepijpleiding. Dit artikel bestaat al heel lang. Echter de laatste pompen er doorheen van KNPP naarhet vliegtuigcomplex werd lange tijd geproduceerd. De ringoliepijpleiding van Moskou is een structurele verbinding, die bestaat uit drie lusvormige pijpleidingdraden. Ze vervoeren diesel, benzine en kerosine. In dit geval vermengen de stoffen zich niet met elkaar. KNPP is verbonden met de luchtcomplexen Sheremetyevo, Domodedovo en Vnukovo. Er zijn ook speciale voorraden van de Ryazan-olieraffinaderij en de hoofdstadraffinaderij.
An-26RT crash
Deze gebeurtenis vond plaats in 1988. Het vliegtuig maakte een oefenvlucht met als doel 's nachts te oefenen met opstijgen en landen zonder gebruik van koplampen en zoeklichten. Na een succesvolle landing besloten de bemanningsleden om een ongeplande start vanaf de lopende band uit te voeren. Om hun plan uit te voeren, moesten ze een scherpe beweging van de motorbedieningshendel maken volgens de positie-indicator van de brandstofhendel. Direct voor het opstijgen zelf kwamen de propellerbladen van de rechtermotor in een stand waarin de invloed van dit element op de luchtweerstand van het vliegtuig minimaal wordt. De bemanning merkte dit echter niet op tijd op en ging door met opstijgen. Op voldoende grote hoogte bij een snelheid van ongeveer 200 km/u stopte de motor. Het personeel probeerde de hulpaggregaat te starten. Helaas werden alle drie de pogingen verkeerd uitgevoerd. De bemanning volgde de instructies niet op enlanceerde de juiste motor met een ongeautoriseerde lage snelheid en hoogte. Het apparaat is overgeschakeld naar de blokkeermodus. Als gevolg hiervan viel het vliegtuig in een kleine vijver en raakte het het dak van een datsja-gebouw tijdens het vallen. Daarna stortte het in en brandde het af. De tragedie vond plaats in het dorp Kudinovo, vijftien kilometer van het luchtcomplex van Chkalovsky. Zes mensen stierven - alle bemanningsleden (scheepscommandant, vluchtmonteur, boordwerktuigkundige, assistent-commandant, radio-operator en navigator).
Il-75DT crash
In de zomer van 2001 vloog dit vrachtvliegtuig van de luchtvaartmaatschappij "Rus" naar de stad Norilsk. De start werd gemaakt met een snelheid die de toegestane snelheid aanzienlijk overschreed. De commandant van het schip begon op een hoogte van ongeveer tien meter, om de helling links van de startkoers te compenseren, een bocht naar rechts uit te voeren met een rol van enkele graden. Nadat de bemanning tijdens deze acties hoogte had gewonnen, voerde ze een stabilisatorverschuiving uit zonder een compenserende afwijking van de hoogtehendel. De volgorde van deze manipulaties is een overtreding van de regels en aanbevelingen van het vlieghandboek. De reden waarom u de controle over de stabilisator verliest, is waarschijnlijk dat u deze in een positie plaatst die niet overeenkomt met de balans- en gewichtswaarde.
Er werd een gedetailleerd onderzoek naar het ongeval uitgevoerd door een speciale commissie. Als gevolg hiervan werd vastgesteld dat de besturing van de stabilisator tijdens het opstijgen een regelmatige en typische overtreding van de kapitein van het vaartuig is. Bovendien bleek datde bemanning zelf voerde vaak soortgelijke acties uit tijdens het scheiden van het vliegtuig. Enkele seconden voor de aanrijding met een obstakel, namelijk een boom op de startbaan, werd een poging gedaan om van de lift af te wijken. Helaas was er niet genoeg tijd om de manoeuvre uit te voeren en een botsing was onvermijdelijk. Op een hoogte van tweeëntwintig meter kwam het schip in aanvaring met bomen. Als gevolg van het incident vielen de derde en vierde motor uit en raakte ook het landingsgestel zwaar beschadigd. Als gevolg daarvan stortte het vliegtuig op de grond en stortte in. Voordat het vliegtuig werd verzonden, was het schema voor het laden ervan niet opgesteld. Tijdens het onderzoek heeft de commissie kunnen vaststellen dat het startgewicht van het schip met enkele tonnen de maximaal toelaatbare snelheid overschreed. Na de crash ontbrandde luchtvaartkerosine uit de tanks. Om verspreiding van de brand te voorkomen, werden alle krachten van het Ministerie van Noodsituaties van de regio ingezet. Het feit dat het bord in het bos is gevallen, en niet op een van de vele nabijgelegen nederzettingen, kan als een gelukkig toeval worden beschouwd. Alle mensen in het vliegtuig werden gedood. Onder hen waren twee passagiers en acht bemanningsleden.
Tu-154 ongevallenpreventie
Drie jaar geleden werd een vliegtuigongeluk in de regio Moskou voorkomen. Dit is een verdienste van de professionaliteit en vaardigheid van militaire piloten. Dit vliegtuig staat al meer dan tien jaar stil. Er werd besloten om het van het vliegveld te halen voor een grote onderhoudsbeurt. Tijdens het opstijgen was er een volledige storing van het besturingssysteem van het schip. De bemanning was in staat om het vliegtuig in horizontale positie te houden metmotoren. Het personeel veranderde afwisselend de positie van hun rolroeren en stuwkracht. Ondanks alle inspanningen verloor het schip hoogte en maakte het zwaar slagzij. Tijdens de tweede poging wisten de piloten een veilige landing van het vliegtuig uit te voeren op de startbaan van het Chkalovsky-vliegveld. Dankzij het vakkundige optreden van de bemanningsleden was het mogelijk de crash te voorkomen en menselijke slachtoffers te vermijden. Een speciale controle heeft de oorzaak van het incident vastgesteld. Het was de verkeerde aansluiting van een structureel element van het automatische boordregelsysteem op het stroomvoorzieningssysteem. Indiening om schendingen te elimineren.
Vliegveld "Chkalovsky". Kaliningrad
Dit object is het beste in de regio Kaliningrad. De landingsbaan van het vliegveld Chkalovsky is zestig meter breed en drieduizend meter lang. Bovendien kent de baan geen beperkingen op het gewicht van vliegtuigen. Zijn grondgebied overschrijdt de grens van zevenhonderd hectare. Het complex kan worden gebruikt door absoluut alle typen bestaande vliegtuigen. Het kent geen gelijke in het aantal verspreidingsgebieden, zones voor groeps- en individueel parkeren. Aan het einde van de vorige eeuw was Chkalovsk het basisvliegveld voor twee formaties van de marineluchtvaart. Dit heeft echter geen invloed gehad op de beslissing om het complex niet meer in gebruik te nemen. De eenheden die zich daar bevonden, werden ontbonden en de uitrusting werd naar Tsjernjakhovsk getransporteerd.
