Ingenieur I. I. Sikorsky ontwikkelde het Russian Knight-vliegtuig, dat het eerste vliegtuig ter wereld werd met meerdere motoren. Het is in de eerste plaats gemaakt voor verkenningen op lange afstand.
Het ontstaan van een idee
"Russian Knight" - het vliegtuig, waarvan de ontwikkeling in september 1912 begon door ontwerper Igor Sikorsky om deel te nemen aan de wedstrijd.
Op dat moment was er in St. Petersburg een wedstrijd voor in eigen land geproduceerde vliegtuigen die door Russische ontwerpers waren geassembleerd. Medio september 1912 werd I. I. Sikorsky ontving een uitnodiging voor een ontmoeting van M. V. Shidlovsky, die de voorzitter was van de Russisch-B altic Carriage Works. Dergelijke voorstellen werden zeer zelden gedaan. Dit gaf de ontwerper een reden om te denken dat deze ontmoeting zijn leven zou veranderen. En zo gebeurde het. Tijdens de bijeenkomst deelde Sikorsky zijn plannen om een meermotorig vliegtuig te bouwen. Shidlovsky stelde voor om aan het project te gaan werken.
Twijfels van anderen
Het idee om een meermotorig vliegtuig te maken voor veel specialisten uit die tijd leek slechts een droom. De meesten van hen beweerden dat zo'n model niet zou vliegen. Overal waren uitspraken dathet project is gedoemd te mislukken. Desondanks zette Sikorsky zijn werk voort. En al in mei 1913 verscheen de Russische ridder in de lucht boven het vliegveld. Het vliegtuig, dat door de ingenieur zelf werd gevlogen, maakte verschillende cirkels en landde soepel.
De gedrukte media van Petersburg hebben dit feit herhaaldelijk beschreven. Desondanks weigerden experts uit andere landen te geloven in de mogelijkheid om dit soort vliegtuigen te maken. Dit nieuws werd bij voorkeur beschouwd als een fictie van journalisten.
Eerste ontwikkelingen
"Russian Knight" (wiens foto wordt gepresenteerd in het artikel) was een bilan met meerdere kolommen en vier motoren. Het werd ontwikkeld in 1912-1913. Aanvankelijk heette het "Grand". In mei 1913 werd de naam veranderd in "Big Russian-B altic" van de naam van de plant waar het werd ontwikkeld. Een maand later kreeg hij de naam "Russische Ridder".
De bovenvleugel is groter gemaakt dan de ondervleugel. Ze hadden de vorm van een rechthoek met een breedte van twee en een halve meter. Bovendien was de afstand tussen de vleugels gelijk aan de lengte van de vleugels zelf en was ook 2,5 meter.
De vleugelkast had vier palen. Elke vleugel werd versterkt met twee rondhouten. Deze laatste waren een doos van 9 cm hoog en 5 cm breed gemaakt van 5 mm multiplex. De planken zijn gemaakt van grenen tot twee centimeter dik. Messing schroeven en houtlijm werden gebruikt als bevestigingsmiddelen voor de elementen.
Om de stabiliteit en bestuurbaarheid te verbeteren, is de lengte van het C-21-vliegtuigverhoogd tot twintig meter. Hierdoor stond de auto stabiel tijdens de vlucht. Zelfs wanneer een passagier tijdens de vlucht door de cabine bewoog, verslechterde de stabiliteit niet.
De romp was gemaakt in de vorm van een rechthoek van hout, omhuld met multiplexplaten. Het bevatte de volgende elementen:
- twee passagiershutten;
- kapiteinshut;
- vak voor gereedschap en reserveonderdelen.
De Russian Knight is het eerste vliegtuig met een grote gesloten cockpit voor de bemanning en een cabine voor passagiers. Daarnaast waren er zij-ingangen waardoor het tijdens de vlucht mogelijk was om naar de onderste vleugels te gaan en bij de motoren te komen. Ze kunnen zelfs in de lucht worden gerepareerd.
In de boeg, direct voor de kapiteinshut, was een platform gelaten in de vorm van een balkon voor een machinegeweer en een zoeklicht. Direct daarachter bevond zich een met glas overdekte cabine van 5,75 m lang en 1,85 m hoog, waarin twee stoelen voor de bemanning waren ondergebracht. Dit werd gevolgd door een andere glazen scheidingswand die de passagiersruimte scheidde. Het had rieten stoelen en zelfs een kleine tafel.
Eerste model apparaat
"Russian Knight" - een vliegtuig met twee motoren "Argus" met een capaciteit van 100 pk, geplaatst op de onderste vleugel. Ze werden in paren geïnstalleerd. De motoren lieten vier assen draaien met een diameter van 2,6 m. Twee assen waren aan het duwen, twee aan het trekken. Uit de eerste tests bleek dat het vermogen van tweehonderd pk te weinig is. Het was alleen voldoende voor een vlucht met een bereik tot honderd meter.
Het complexe chassis wasvier ski's. Daartussen stonden twee karren, waaraan op hun beurt acht wielen waren bevestigd. De wielen waren paarsgewijs met de draaistellen verbonden door middel van stalen veren.
Het stuur bestond uit vier oppervlakken die twee paar vormden. Het beheer werd uitgevoerd door twee stuurwielen en pedalen. De bedrading is gemaakt van kabel.
Het leeggewicht van het vliegtuig was drie en een halve ton.
Vliegtuigupgrades
Bijna onmiddellijk na de eerste tests besloot Sikorsky het viermotorige vliegtuig aan te passen. De plaats en methode voor het installeren van motoren werd gewijzigd. In de nieuwe versie werden ze in een rij onder de onderste vleugel langs de voorrand geplaatst. Zo werden de achterste duwmotoren trekmotoren.
Dergelijke veranderingen hebben de prestaties van het S-21-vliegtuig verbeterd. Tests uitgevoerd op het vliegveld van het Korps getuigden hiervan.
Het nieuwe model ging voor het eerst van start op 23 juli 1913. Het is bewezen dat zelfs wanneer twee motoren aan één kant waren uitgeschakeld, het vliegtuig perfect bestuurd bleef.
Hierdoor bleef het vliegtuig in augustus 1913 114 minuten in de lucht. Het werd een wereldrecord. Hij had op dat moment zeven passagiers aan boord. Het was in die tijd dat het vliegtuig de naam "Russische ridder" kreeg.
Specificaties
Het Russian Knight-vliegtuig (waarvan de foto in het artikel staat) had de volgende kenmerken:
- Aandrijfeenheid van vier Argus-motoren.
- De kracht van elkmotor - honderd pk.
- Aantal passagiers - maximaal zeven personen. Hiervan zijn drie mensen de bemanning.
- spanwijdte - 27 meter.
- Vleugeloppervlak 120m2.
- Maximale snelheid is negentig kilometer per uur.
- De maximale vliegafstand is 170 kilometer.
- Het vliegtuig is twintig meter lang.
- Hoogte - vier meter.
- Leeg vliegtuiggewicht - 3,5 ton.
- Maximaal startgewicht - 4, 2 ton.
- Volledig gewicht - 700 kilogram.
Ongeval
Sikorsky's vliegtuig beviel de ontwerper niet lang. Het werd vernietigd tijdens een ongewoon ongeval. Toen de wedstrijd voor militaire vliegtuigen werd gehouden, vloog Meller No. 2 over het vliegveld. De motor "Gnome", erop gemonteerd, kwam los en viel recht op de "Russische ridder". Het gebeurde op 11 september 1913.
Sikorsky besloot het vliegtuig niet te restaureren. Op dat moment was hij al bezig met het ontwikkelen van een nieuw verbeterd model. Hij werkte aan een reeks vliegtuigen "Ilya Muromets", die de keizerlijke luchtmacht aanvulden.
Russische ontwerper I. I. Sikorsky slaagde erin een vliegtuig te maken dat werd aangedreven door vier op een rij opgestelde motoren. En dit is de Russische Ridder, of, zoals hij ook werd genoemd, de Grand, die de eerste in zijn soort ter wereld werd.
