Een van de nieuwste modellen van moderne vliegtuigen is de Airbus A350. Het is de belichaming van de meest geavanceerde ideeën van techniek. Maar natuurlijk heeft dit vliegtuig, ondanks zijn duidelijke voordelen ten opzichte van concurrenten, zijn nadelen. Laten we het hebben over de geschiedenis van de ontwikkeling van het Airbus A350-vliegtuig, de belangrijkste technische kenmerken ervan beschrijven en ook de feedback van de eerste passagiers en experts te weten komen.
Airbus-vliegtuiglijn
Maar laten we het eerst hebben over de lijn van civiele passagiersvliegtuigen van het bedrijf Airbus, aangezien het laatste model van deze groep vliegtuigen de Airbus A350 is.
Het Franse bedrijf "Airbus" werd in 1970 opgericht door verschillende vliegtuigfabrikanten te combineren. Sinds de oprichting is het een van de grootste spelers op de markt geworden. Betrokken bij de productie van zowel civiele als militaire uitrusting.
Sinds de oprichting is Airbus een felle strijd aangegaan met de toen dominante burgerluchtvaart door het Amerikaanse bedrijf Boeing. En, ik moet zeggen, deze rivaliteit was niet zonder succes. Reeds het eerste vliegtuig geproduceerd door een Europees concern in 1972 (A300) werd erg populair bij luchtvaartmaatschappijen. Het nieuwe vliegtuig was 's werelds eerste tweemotorige widebody-vliegtuig, dat wil zeggen met twee gangpaden tussen passagiersstoelen. In 1974 werd het in gebruik genomen door de grootste Franse luchtvaartmaatschappij Air France en is het nog steeds in gebruik.
Toen volgde de release van de volgende vliegtuigmodellen: A310, A320-familie, A330, A340, A380. Bovendien is de A320-lijn, samen met de Boeing 737-familie, momenteel de populairste ter wereld.
De laatste in 2013 was de nieuwe Airbus A350. Over hem en zal verder worden besproken.
Geschiedenis van de schepping
De creatie van een nieuw vliegtuig door de Airbus-luchtvaartmaatschappij was gepland als reactie op de release van het Boeing 777-vliegtuig (1994) en de aankondiging van het Boeing-787-project (de ontwikkeling begon in 2004). Laatstgenoemde werd gepositioneerd als het zuinigste vliegtuig ter wereld in zijn klasse.
Als reactie hierop was Airbus van plan om een verbeterde en zuinigere versie van het A330-vliegtuig uit te brengen, onder de naam A330-200 Lite. Het was de economie die voorop stond bij de ontwikkeling van dit model, waarover ze begonnen te praten in hetzelfde 2004, toen het Boeing 787-project werd aangekondigd.
Maar, zo bleek tijdens het ontwerpproces, waren er fundamentele veranderingen nodig om het doel te bereiken. Daarom, in 2006Dit jaar werd de lancering aangekondigd van een nieuw project, de Airbus A350 XWB. De laatste letters werden ontcijferd als Extra Wide Body, wat in het Russisch vertaald "ultrabrede romp" betekent. Er werd meteen aangekondigd dat het nieuwe vliegtuig zuiniger zou zijn dan de Boeing 787 en dat de onderhoudskosten 8% lager zouden zijn.
Creatieproces
Dus, het was 2006 dat het startpunt werd in het proces van het creëren van een passagiersvliegtuig met brede romp voor lange afstanden met twee Airbus A350-motoren.
Eigenlijk duurde de ontwikkeling niet zo lang als normaal gesproken nodig is om een vliegtuig van deze klasse te maken. Het duurde zes jaar. Dit komt door het feit dat tijdens het werk een minimum aan structurele wijzigingen in het oorspronkelijke plan werden aangebracht, evenals de wens van het bedrijf om eindelijk een waardige concurrent vrij te geven voor de Boeing 787, die door de lucht begon te surfen sinds 2009.
Eind 2012 werd het vliegtuigserienummer MSN1 vanuit de montagewerkplaats vervoerd. Medio 2013 maakte hij zijn eerste testvlucht en vanaf begin 2015 begon het reguliere passagiersvervoer met het A350-vliegtuig.
Modificaties
Opgemerkt moet worden dat dit model drie aanpassingen tegelijk had: A350 - 800, A350 - 900 en A350 - 1000.
"Airbus A350 - 800" begon te werken in 2014. De cabine is ontworpen om 270 passagiers te vervoeren, en het vliegbereikligt op 15.700 kilometer. Dit is een aanpassing met een verkorte romp.
"Airbus A350 - 900" werd in hetzelfde jaar in gebruik genomen. De capaciteit was 314 passagiers, maar de afstand die het kon vliegen was iets minder - 15.000 km. Het is deze wijziging die als basis wordt beschouwd.
De Airbus A350-1000 maakte zijn eerste reguliere vlucht pas in 2015. De capaciteit is 350 passagiers en het vliegbereik is 14.800 km. Dit model heeft een verlengde romp (vergeleken met het basismodel).
Er zijn twee piloten nodig om alle genoemde modificaties te onderhouden.
Specificaties
Laten we nu meer te weten komen over het ontwerp en de technische kenmerken van het Airbus A350-vliegtuig.
Het basismodel heeft een lengte van 66,8 m en aanpassingen - respectievelijk 60,5 m en 73,8 m. De spanwijdte is 64 m. De hoogte van alle vliegtuigaanpassingen is 16,9 m en het effectieve vleugeloppervlak is 443 m2.
Het belangrijkste kenmerk van het ontwerp van de nieuwe Airbus is dat deze voor meer dan 50% uit composietmaterialen bestaat, wat meer is dan die van de Boeing 787. Ook in de A350 werden sabelvormige vleugeltips gebruikt, die nooit zijn gebruikt op andere modellen van de Airbus-onderneming.
Alle aanpassingen aan vliegtuigen zijn uitgerust met twee Trent XWB-motoren, die een maximumsnelheid van 945 km/u kunnen leveren. Daarnaast is het vliegtuig uitgerust met een Honeywell hulpmotor. HGT1700.
Passagiersruimte en cockpit
Elk van de aanpassingen van vliegtuigen heeft een cabine met drie comfortniveaus: eersteklas, zakelijk en economisch. Natuurlijk zijn er in elk van hen aanzienlijke verschillen in het niveau van service en comfort. Passagiers kunnen, afhankelijk van hun financiële situatie en behoeften, kiezen uit een van de drie klassen die in de Airbus A350 worden aangeboden. De indeling van de vliegtuigcabine wordt weergegeven in de onderstaande afbeelding.
Geen enkel vliegtuig ter wereld kan zonder cockpit. Dit is het punt van waaruit de vluchtcontrole van het vliegtuig wordt uitgevoerd. De cockpit van de Airbus A350 is uitgerust met de nieuwste state-of-the-art elektronische apparaten waarmee je de auto zowel handmatig als met behulp van de automatische piloot kunt besturen.
Recensies van passagiers en experts
Laten we eens kijken wat de mening van de eerste passagiers en experts was over het nieuwe vliegtuig.
De meeste klanten van het bedrijf merken het verhoogde cabinecomfort op in vergelijking met andere Airbus-modellen, evenals de speciale zachtheid van de vlucht, zonder luchtbellen en andere kleine problemen.
Experts benadrukken dat het nieuwe vliegtuig inderdaad het zuinigste vliegtuig in zijn klasse is. Onder de tekortkomingen merken vooraanstaande analisten de hoge productiekosten van de machine op, en bijgevolg de verkoopprijs. Dus, op de wereldmarkt, een nieuw Frans vliegtuig, afhankelijk van de wijziging,kosten van 260,9 tot 340,7 miljoen dollar. Ter vergelijking: de Boeing 787 heeft een waarde tussen 218,3 en 297,5 miljoen euro, maar besparingen op brandstof en onderhoud kunnen dit verschil bij langdurig gebruik ruimschoots goedmaken. Een van de tekortkomingen is ook een verhoogd niveau van automatisme in de controle, hoewel dit in sommige gevallen als een deugd kan worden beschouwd.
De meeste experts van de wereld geven echter over het algemeen een positieve beoordeling van het Airbus A350-vliegtuig.
Vooruitzichten
Airbus A350 wordt momenteel erkend als het zuinigste en goedkoopste vliegtuig in zijn klasse om te onderhouden. Qua technische kenmerken overtrof het zijn belangrijkste concurrent, de Boeing 787. Nu moeten we wachten op de reactie van het Amerikaanse bedrijf en zien welk technologisch wonder het kan weerstaan aan zijn Europese rivaal.
Hoge economische prestaties hebben gezorgd voor een grote vraag naar het nieuwe Franse vliegtuig van 's werelds toonaangevende luchtvaartmaatschappijen. Op dit moment zijn er dus al bestellingen voor de levering van 764 eenheden vliegtuigen van 39 luchtvaartmaatschappijen. Onder hen zijn zoals het Qatari-bedrijf Qatar Airways, het Vietnamese Vietnam Airlines, het Finse Finnair, het Portugese TAP Portugal, het Spaanse Iberia. De Airbus A350, waarvan de cabine-indeling zorgt voor de meest efficiënte verdeling van passagiers van verschillende financiële welvaart, en de capaciteit om te besparen op extra vluchten, zal zeker blijven gebruikenpopulariteit bij klanten totdat het wordt tegengewerkt door een waardige concurrent.
Maar de ontwikkeling van technologie staat niet stil, en de opkomst van nieuwe vliegtuigen met nog hogere kwaliteit en economische kenmerken is slechts een kwestie van tijd.
